阿尔法 罗密欧159,阿尔法罗密欧159价格

有人说阿尔法罗密欧进入中国很久，路上却很少见到，这是为什么？

1、品牌认知度，国内对于品牌认知太过看重，BBA在国人心中根深蒂固

2、审美观与国外不同，在国外是被形容非常运动化的外观，到国内就是奇丑无比，当然还是有阿尔法罗密欧的死忠粉排除，毕竟是少部分

3、性价比在目前来看已经算很高，但是一直被诟病的就是维修售后和玛莎的高额价格接近。

4、阿尔法罗密欧车型三要素：油门响应灵敏度高，转向轻但精准，底盘悬挂偏硬！

我们来说下三个车型：

1、Giulia：完全偏向运动风的车型，最先出的GiuliaQV四叶草性能版，一举拿下纽北最速量产四座车。而普通版的giulia还配备多了碳纤维传动轴和全铝双叉臂前悬架，Giulia本人亲自开了半个月，真心操控一流，油门紧贴脚跟。

2、Stelvio：底盘与Giulia几乎相同，全铝前双叉臂、铸铝H型后下摆臂、高度平整的防护，这是阿尔法罗密欧品历史上第一台SUV！上面说的三要素这台也都具备。

3、4C：这台小跑在国内的路上更是少见，同等级的竞品多如牛毛，加上这台车的外观颜值，不是一般国人能欣赏的，动力也不算最好的，但价格不菲，所以更加冷门！

阿尔法罗密欧是款操控非常好的车，大家都承认是款好车，但是叫好不叫座的事情各个行业都会发生，汽车圈更是如此，中国如今的汽车消费理念就像爬山，随然大家都踊跃购车，但还在低矮的山脚徘徊。理念不成熟，购车就像炫富，购车妥协于家用。更多是买给别人看的，大家都再说，一样钱我不如买bba了，所以满大街都是bba，而且而且而且都是低配。甚至宝马直接只卖320，国内330都没有了，为什么，买个牌子就够了。

还有一类更多考虑家用，空间，油耗，保养费用。

阿尔法罗密欧注定不会成为大众消费，甚至知道他的人都很少。

当国内汽车消费到家用第三辆车的时候，你自然会发现，汽车变回了儿时的梦想，汽车变成了男人的玩具，汽车变成了一件衣服。汽车改装会慢慢多起来。

第一辆车，通常资金不够，或者婚后考虑家用。不会太任性。妥协于生活，我选择了es200，安全舒适，没办法家用，保养还免费，省心。第二辆车，我要驾驶乐趣。所以嘉年华1.0t被我开废。第三辆车，我要一个玩具，可以用来改装，所以————

当然还有人第一辆车便宜的操控的，婚后换个买菜车，再然后买个mpv什么的，再然后儿时的梦想蠢蠢欲动，什么方灯捷达，低趴老车，大排自吸都出来了。

谢邀，阿尔法罗密欧进入中国是很久，阿尔法罗密欧在国外是个很受欢迎的品牌，他在全球影响力都很大，在国内对他的品牌认可度不高，就像大众辉腾，虽然是好车，但是选择其他豪华车的更多，以后，如果阿尔法罗密欧能够出更符合中国用车习惯的车型，相信会远走越好.

法拉利和拉尔法-罗蜜欧是什么关系？

现在大家都知道的是法拉利和阿尔法·罗密欧都是意大利的汽车生产商，都同属于意大利菲亚特汽车公司，而更深的历史是法拉利的诞生跟阿尔法·罗密欧有着直接的关系。

阿尔法·罗密欧是最先披上红色战袍的意大利赛车,曾经获得获得F1前两届冠军、全球第一届GP大赛冠军、勒芒24小时耐力赛、DTM德国房车大师赛、Mille Miglia一千英里耐力赛等等多项世界顶级赛事冠军，所向披靡的战绩让人连连称赞,声誉自然水涨船高。1920年,传奇赛车手恩佐·法拉利来到阿尔法罗密欧车队,没错,就是有“赛车之父”美誉的恩佐·法拉利,也就是法拉利的创始人。

阿尔法·罗密欧为恩佐·法拉利提供了展示才能的舞台,而恩佐则埋头于自己所钟爱的赛车事业之中,一干就是7个年头。在此期间,恩佐·法拉利统率以自己名字命名的法拉利赛车队先后在方程式赛车、24小时跑车耐力赛等各种大赛中出尽了风头,参加了39场大奖赛,获得了11场冠军。

后来恩佐·法拉利离开了阿尔法·罗欧汽车制造公司,这段不平凡的经历对其有着重要的意义,也为开创法拉利这段伟大历程的开始起到了催化作用。法拉利的诞生,应该归功于阿尔法·罗密欧。

因为先有阿尔法·罗密欧在赛场上树立了其王者地位,才有了后来法拉利的自立门户。

1951年,法拉利率领的车队在英国的银石赛道上举办的大奖赛中,法拉利375F1赛车成功的超越了阿尔法·罗密欧阿尔菲塔(Alfetta)159,赢得了比赛冠军。此后法拉利在赛车领域越来越强大,成为赛车运动历史上最快和最传奇的车队,而恩佐·法拉利也获得了“赛车之父”的美名。

从相辅相成的赛车制造商和赛车手的身份,到后来赛道上的竞争者,两个人的关系不仅仅就到此为止,两者后来更成为了兄弟企业。

上世纪60-70年代,恩佐·法拉利实施了一系列的变革,并于1969年与菲亚特达成协议,将其50%的股份出售,而阿尔法·罗密欧也同样加入了菲亚特的麾下。再次重聚,法拉利和阿尔法·罗密欧可以说是真正的近亲。

阿尔法·罗密欧和法拉利在技术方面同样有着深厚的友谊,比如2.9T V6双涡轮增压全铝发动机,这台发动机就是兄弟俩共享技术的结晶,现搭载在阿尔法·罗密欧Giulia和Stelvio四叶草特别版车型上。

从品牌影响力上看,阿尔法·罗密欧和法拉利有不同的命运,从意大利赛车底蕴上看,两者相伴而生,阿尔法·罗密欧和法拉利不相上下的汽车技术,如今又携手走入了新时代。