发动机密封,发动机密封胶

汽车气缸活塞是怎么密封的？

发动机活塞和缸体之间是通过活塞环来密封的，按材料分主要有合金铸铁、钢质两种，以及极少量的金属陶瓷和聚四氟乙烯。【知识链接】活塞和气缸内壁之间是靠活塞环来保证不漏气。

活塞环工作时，首先以自身的弹力与气缸壁贴合，使压缩气体不能从环外圆与气缸壁之间通过，少量压缩气体串入活塞环槽内，作用在活塞环背面，增大活塞环对气缸壁的压力（称为活塞环背压力），使活塞环的密封性能显著提高。

活塞环本身的弹力是前提，若活塞环本身的弹力消失，则任何大小的背压力也无法建立，就出现气缸严重漏气现象。活塞环的作用：

（1）填补活塞与气缸壁的间隙，避免让气缸内的气体漏入曲轴箱而降低发动机的功率。

（2）将气缸壁上多余的润滑油刮回油底壳，以防串入燃烧室。

（3）将活塞头部的热量传给气缸壁。活塞环分为气环和油环两种。

活塞环的密封功能主要由气环承担。环需要根据自身的弹性紧紧贴在圆筒内壁上。在压缩和做功冲程时，气缸内的高压气体通过活塞和气缸之间的间隙进入环槽的侧隙和背隙，气体压力将环压在气缸内壁和环槽上，实现密封性能。

需要注意的是，由于第一气环的开口处存在漏气现象，所以第二气环的开口不可能与第一气环的开口一致，只有错开180度才能更好地达到密封效果。

活塞环的第一个作用是保持活塞和气缸壁之间的密封，并将漏气量控制在最低限度。

这个作用主要由气环承担，即在任何工况下都要把发动机的压缩空气和燃气的泄漏控制在最低限度，以提高热效率；防止空气泄漏导致气缸和活塞之间或气缸和活塞环之间卡住；防止润滑油变质等引起的故障收

汽车气缸活塞与气缸壁之间的密封是通过活塞环来实现的。活塞环通常由两个或三个环组成，它们安装在活塞环槽内，与气缸壁接触。当活塞在气缸内移动时，活塞环会与气缸壁形成密封，防止燃气泄漏，同时也防止润滑油进入燃烧室。活塞环的密封性能对发动机的性能和寿命有着至关重要的影响，因此必须定期检查和更换。

发动机盖下方周围边缘贴隔音条(橡胶)会影响发动机散热吗？

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发动机是汽车的心脏，当然了它既给汽车提供了动力，也给汽车带来了振动和噪声，所以说即要让发动机动力充沛又让它的噪声减小，这里一般就是给发动机做隔音，正常情况下，现在的发动机已经做的相当的静音了，并且发动机和驾驶室之间还是会有隔音棉的，这些都是为了让驾驶室有更静的空间。而这位题主的可能想提升自己的隔音，所以想给发动机再加一些隔音条，想短道这个会不会影响到发动机的散热。

这个并不会影响到发动机的散热，或者说不是不影响，而是说影响的非常小了，因为发动机有一个专属的降音设备，它就是发动机的冷却设备里的冷却液了，当然了我们也知道，如摩托车发动机就是靠的风冷来降温的，而发动机的最终降温方式其它也是这个效果，只是不过是先传导给冷却液，再被风给带走。所以这位朋友考虑是不是说，这些边缘如果盖了隔音条，是不是说会影响散势，影响太小，可以忽略。

以上就是小编的简单意见了，希望可以为这位朋友提供一些简单的参考意见吧，如果要做隔音的话，最好是找相对专业的人士来做，它们的方法简单直接。

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不至于贴隔音条吧，又不是拖拉机，发动机噪音大到无法容忍，本身发动机舱相对是密封的，散热靠冷却液和冷却风扇以及自然风，贴隔音条有点多此一举，如果时间长，发动机表面积尘，适当清除有利于表冷散热，如果发动机噪音实在大，那得找出原因，是排气管垫子松脱还是固定螺栓松动，还是正时皮带老化导致配气发生移位出现异响，或是气门间隙过大，……如果都不是，没必要贴，

发动机舱有用结构胶密封的吗？

是可以的。

机构胶和机油不会起反应，机构胶的用处很多，有密封性能好。防水性能好，在抹的时候要抹均匀，不能掉到机油口里，否则会造成油道的阻塞，结构胶用完了最高封起来，要不它慢慢变干以后，下次再用就很难再挤出来。

可以的

结构胶是指强度高(压缩强度>65MPa，钢-钢正拉粘接强度>30MPa，抗剪强度>18MPa)，能承受较大荷载，且耐老化、耐疲劳、耐腐蚀，在预期寿命内性能稳定，适用于承受强力的结构件粘接的胶粘剂。

在工程中结构胶应用广泛，主要用于构件的加固、锚固、粘接、修补等;如粘钢，粘碳纤维，植筋，裂缝补强、密封，孔洞修补、道钉粘贴、表面防护、混凝土粘接等.

为什么大多数国产车的发动机舱都盖的严严实实的？

我记得最早的时候只有进口车会做发动机饰板，国产车没有做的，然后那些车评人就说国产设计能力不行，发动机舱管线布置杂乱，没法安装饰板。后来国产车设计能力上来了，有能力将管线排列平整，可以用上发动机饰板了，照样挨喷：什么影响检修、影响散热。你看看宾利、劳斯莱斯，哪个不是发动机舱盖的严严实实，而且它们用的还都是大排量发动机，按理来说散热问题更严峻，可是我没见哪个喷过。还有大家可以看看早些年的车评文章，里面如果不加一个测量新车各个接缝宽度的环节，都不好意思说自己是专业车评人，然后逮住国产车一顿喷，说是制造工艺不行。现在国产车制造工艺提高了，你再看看，有谁还提接缝的事？

进口车也有发动机装饰罩，具有一定防尘作用的同时，也是为了美观方面一些因素，性能车盖板面积会减少一些，毕竟需要合理散热，也不排除有些车企有遮羞的想法，某些车型打开机舱看到偌大个发动机舱，四处镂空，确实有些尴尬。

几块塑料板盖上几十块钱解决了美观问题，如果把机舱内管线设计的同样整齐美观就不是几十块钱能解决的，另外主机厂也想通过设置人为障碍阻止你在非原厂地方维修，所以盖上就盖上吧，支持国产包容国产

首先第一个方面从设计美观的角度上面去看，显得严实，不至于发动机舱盖打开后，显得比较唐突，而盖的严实可以避免这种视觉带来的不好的感觉。从第二个方面来看，盖的严严实实能够使得车辆显得更加的有档次一些，用一句好听的话来讲，就是用料比较实诚，不计成本，这样有利于和合资车以及竞品类的车型拉开对应的距离。

第三个方面一些遮盖瑕疵，发动机舱盖的严严实实可以起到一定的隔音效果，而隔音处理等方面来讲，对于国产车确实是个比较难处理的事情，通过这个方面可以把发动机噪音做到最低，避免比较大的机械噪音，当然从使用车辆的舒适感和乘坐感上面去看，会更加的好一些，车辆的用车体验会大大提高。

总之，对于国产车而已，发动机舱盖的严实，确实也是国产车对于品质提高的一种追求，当然从另个角度去看，也是国产车一种进步。

很多的汽车现在发动机内部使用了盖板，看起来很美观。对于这个问题也有很多的争议，主要有两点：影响散热、掩盖发动机凌乱的设计。其实增加了引擎盖板对汽车是没有坏处的，而且好处是非常之多。

盖板会不会影响散热

发动机在运行当中会产生很大的热量，热量是往高处走的，所以发动机使用全覆盖的设计，很多人认为会影响散热，其实并不会。盖板位于汽车前脸格栅的上部位置，距离引擎盖很近，汽车行驶时风阻会进入散热格栅冷却散热器，然后顺着底盘吸走。大部分热量并不是从引擎盖吸走的，所以说和影响散热没有任何的关系。

是否在掩盖发动机凌乱的设计

对于这一点从理论上讲是说不通的。因为这个盖板是后来才普及的，在没有盖板之前国产车的发动机布局也很好，随着这么多年的改进，发动机的设计会越来越差吗？当然是不会的。如果说差，那也是在没有加装盖板之前那个时代。

是否给检查带来了不便

现在一辆车跑10万公里发动机上不需要更换任何配件，也就是说盖板有可能10万公里打开一次，这得益于国产车技术的成熟和慢慢的壮大。盖板并不是真正意义上的全封闭，玻璃水、冷却液、制动液都预留的开口，并不会影响日常的保养和维护。从真正的意义上讲，并不会给保养维修带来麻烦，因为需要打开盖板的机会很少。

上面的已经解答完大家的疑惑，接下来我们再聊聊盖板的优点！

热效率

盖板对发东西热效率有一定的好处，原因是汽车停止状态热车时，可以聚集更多的热量，这样有利于温度快速达到发动机的需求。虽然在这方面作用很小，但是在冬天至少可以提前几分钟使用暖风功能。

静音

盖板有利于抑制发东西噪音，尽可能的使噪音往下走。发动机舱引擎盖下部基本上都装有吸音棉，目的也是为了吸收发动机的噪音，而且这种吸音棉很害怕高温，盖板正好可以阻止一部分热量损坏机盖的吸音棉。对于静音效果，盖板起到了抑制噪音和保护吸音棉的双重作用。

美观

任何的汽车制造商都想让发动机模块更整洁，看上去更舒适，但是由于空间的局限性，无法做到很完美，盖板就很好的解决了这个问题。发动机全封闭盖板不仅看上去整齐，而且查看日常维护项目一目了然，在检查冷却液、玻璃水、制动液更加直接简单，即使是有缺少也很容易发现。

这种盖板最早使用的是奔驰，现在除了国产车有这种配置，基本上很少有汽车配置，除非高端的进口的才会有。我们要正确的看待国产车每一项功能，盖板虽然不值钱，但是也是汽车成本的一部分，盖板只有优点不存在任何的缺点。