suteng,速腾

大众速腾海外版搭载8AT，国内将于明年上市，会带来惊喜吗？

大众新款速腾是海外版的捷达，动力传动方面与国产版会有一定的差异，至于惊喜的可能性不大，能不是惊吓就算难能可贵了。

大众国产版和在美洲销售的车型的变速箱貌似从来没有相同过，海外版捷达动力包括1.4T、1.8T、2.0T三款发动机，变速箱预计会搭载8AT手自一体；不过1.4T也有说是6AT变速器，不过对于EA211的小排量发动机来说6AT也就足够了，否则高档低速动力储备不足反而不省油。

海外版捷达进入国内之后仍会以速腾定名，国产之后不用期望太高，槽点可能有以下几处：

• 升级MQB平台模块化造车降低成本，但悬架从现款四轮独悬降级为后扭力梁板悬，虽然以大众现在的态度不至于再断轴可毕竟低一级。
  

• 1.4T发动机国产大众除了某些高价车以外基本全系DQ200，不会是6AT也不会是8AT只会是干式双离合，可能性99%。

• 1.8T发动机在国内已经停产，速腾推出2.0T动力的可能性不大，否则价格重合凌渡迈腾帕萨特定位过于模糊。

  
  （图片来源网络，侵删）

• 新款外观设计尾部惊艳、前脸恶俗，大众以迈腾和帕萨特基本体现了两种中网设计风格，迈腾系更显精致、帕萨特大嘴格栅中网除了新帕之外其他车型多少有些廉价感。

有这几点明显的降级新速腾和宝来、朗逸级别完全相同，即使是全球车型也没有任何意义，换上“特供”的变速器后就是台特供车。

所以新速腾不用期望值过高，能接受干式双离合何必选择速腾，不能接受的话新朗逸的颜值总是高一些的，新速腾有很大的可能性只是现款速腾的换壳降级版，供参考。

海外版捷达都卖快一年了国内还是明年上，国内感觉用8AT的概率不大（几乎不可能），那微乎其微的概率用估计也是上个2.0T车型，价格不菲，当个花瓶，为之后改款预留空间。

个人推测很大概率还是大众在国内现有的动力总成组合：1.5L+6AT和1.4T（高低功率版本）+DQ200，毕竟这两套动力组合太适合我国国情了，小排量，省油，成本低。速腾想原汁原味了引入国内不可能，但是从新款朗逸和宝来的换代来看，新款速腾很可能在配置上加量又加价。但既然是换代款肯定变化的地方比较多，也必须有所升级（不然换代干啥？），不过出自一汽之手的速腾肯定是“一汽味”更浓烈，包括外观、配置、内饰肯定会和海外版有差异，说好听的就是“针对国人口味”。

要说惊喜，我觉得速腾还是很值得期待的，说速腾换板悬，我觉得几乎不可能。速腾在国内市场已经是很成功的定位了，不可能自己挖坑自己跳葬送自己多年打拼的市场。试想一下它换板悬和宝来、朗逸该怎么区别，它换板悬和凌渡改怎么竞争，它换了板悬一汽大众A+定位就空白了，精心布局的市场就付之一炬，自己窝里都一团乱了还怎么和竞争对手的A+车竞争。
排除外观，新款最大的变化肯定是空间和配置（智能化、科技化）的提升，速腾要想继续做A+车的标杆这些肯定少不了，加价意思一下就行了，毕竟A+车的定价很尴尬，性价比做好的话估计还是有人愿意买单的。8AT的紧凑车目前好像只有福克斯搭载吧，价格也都卖到了13.5-16万了，这样一算速腾估计宁愿用湿式双离合估计也不会用8AT。如果上市后证明我说错了，说明我没白疼一汽。

速腾和英诗派哪个更值得入手？

速腾和英诗派这两款车进行比较，还是英诗派更值得入手。因为英诗派是b级别车型，它的空间表现是优于速腾的。其次它搭载的发动机动力参数也比速腾要强。最关键的是，英诗派的配置是非常丰富的，而这一点往往是消费者购车时最看重的一个点。

速腾与朗逸开起来差别大吗？

你是说的新朗逸还是老款的朗逸呢？新款的朗逸plus开的机会比较少，二手车市场也没有这种车，主要还是朗逸开的多，就和速腾对比下吧。

一分钱一分货，这个是真的不假，虽然速腾和朗逸都是属于大众汽车，但是速腾的定位明显是要高于朗逸的，速腾和上汽的凌度是一个级别的车型，而且也是属于纯正德系车血统的车，而朗逸是属于中国特供车。

从悬架系统来说，速腾是后多连杆的悬挂，舒适性方面更好一些，但是这个舒适性方面，只是说在走一些烂路的时候，在市区平时行车，比较平坦的地区，如果是对于一般的家用用户，不是专门研究汽车的人来说，几乎开不出来什么差别。

不过作为二手车的从业者，观察的汽车车辆比较多，开的也比较多，像速腾整体的做工精细度还是比朗逸要好不少的，毕竟价位也相差很多，虽然现在速腾的降价优惠比较大，但是和老款的朗逸还是有很大的价格差距的。

总结就是在走烂路的时候，速腾的悬架舒适性要更好一些，并且一些内饰做工也比朗逸要好一些。

差别还是很明显的，由于工作性质，这两款车都是日常经常接触到的车型，保有量很大，从我个人角度，速腾的驾驶质感已经很接近高一级别的帕萨特和迈腾了，当然了，只是接近，还达不到B级车的水平，反而朗逸给我的感觉比捷达稍微强一点，差别还是很明显的，毕竟售价摆在那，18款速腾马上退市，手动低配价格还在9万以上，朗逸的售价最低7万多，差1万多，对这个级别的车来说是一个不大不小的差价。

总之，我的建议是，不在乎操控的话，朗逸的性价比还是很高的，在乎操控的话多花一万多直接上速腾，不后悔。

速腾和朗逸驾驶感绝对有差别，至于说大不大就因人而异了，毕竟每个人对车的理解不同。个人认为差别比较大，这两款烂大街的车新老款我都开过，速腾在操控性、舒适性、驾驶感及底盘紧凑感的优势比朗逸好很多。


要对比开起来差别就得看动力、驾驶感、舒适性及底盘了，动力没什么比较的只要不较真拿2.0T的速腾对比就行，因此同排量的速腾和朗逸的加速动力感没多大差异。驾驶感就体现在驾驶空间、驾驶座椅、驾驶室布局以及底盘的反馈上，速腾的驾驶感要比朗逸好很多。舒适性也是要比朗逸好一些，包括后排舒适性、隔音。底盘速腾独立悬挂就是最大的优势，独立悬挂的存在整体提高了底盘紧凑感、驾驶操作感和乘坐舒适性（一白遮百丑）。

这种感觉是我自己的体会至于说细微的差距本人也没感觉出来。但是有的人说没有差异我就纳闷了，一个板悬一个独立悬挂都开不出差异吗？60码拐弯的时候感觉不出速腾底盘更稳吗？过同样的减速带的时候感觉不出速腾韧性吗？同样的后排，没感觉速腾的后排坐着更舒服、坐垫更厚吗？最简单的你上个道牙都能感觉出差异，说没差异的真怀疑是不是瞎扯，哦对，也许是我太敏感吧。
速腾比朗逸定位高，这个高不仅仅是价格高，它必须比朗逸有定位优势才是根本。虽然现款朗逸成了plus，车型和空间内饰都有升级，但是后板悬仍没变就注定它是标准紧凑车，参数看起来比现款速腾有优势，但是不着急新平台的速腾也快来了。所以，我的建议是预算够最好上速腾。