大众变速箱问题,大众变速箱问题是否常见了

11款途观变速箱输出传感器故障？

11款途观变速箱传感器报故障的原因是：液压油油面太高，运转中变速箱内剧烈搅动后产生大量气泡；离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦；油泵磨损过甚或主油路泄漏；单向超越离合器打滑；离合器或制动器活塞密封圈损坏，导致漏油。

为什么大众朗逸都用爱信6AT变速箱，而丰田威驰和卡罗拉却不用？

这个问题确实是存在的，可能有很多朋友会感到非常的疑问，明明是爱信的6at变速箱那么出色，为什么不会在自家的丰田威驰、卡罗拉等车型上运用的，还有就是大众没有at变速箱反而会用丰田的at变速箱呢？

这个问题看着比较复杂，但是实际上还是比较简单的，丰田威驰卡罗拉使用cvt无极变速箱，那是追求的燃油经济性。At变速箱的质量稳定可靠性固然非常不错，也是丰田的拿手好菜。

但是at变速箱的结构比较复杂，维护保养成本比较高，燃油经济性也不是特别的出色。为了让汽车的油耗变得更低，丰田选用了cvt无极变速箱。

丰田的cvt无极变速箱也是非常有名气的。Cvt无极变速箱结构更加简单，质量更加轻便，对于燃油经济性的提升还是非常有帮助的，并且cvt变速箱动力输出非常非常的平顺线性，他的行车质感也会营造的更好。Cvt无极变速箱用在小型车上，个人觉得还是非常合适的。

再来说一说大众为什么用丰田的at变速箱？早在之前大众旗下的大部分车子都会使用丰田的at变速箱，但是两车企为最大的竞争对手，丰田经常以变速箱供应不足来卡大众的脖子，大众无奈走上研发发双离合变速箱的道路。

对于大众来说，显然不能够将所有的车子都使用双离合变速箱，因为它的稳定可靠性会逊色一些，这样会导致他的口碑变差，因此大众也保留了部分at变速箱在使用。现在大众所使用的at变速箱，也是来源于丰田，它的价格目前也是非常的便宜了，所以说在大众上它可以继续使用的。

丰田放弃自身的AT变速器不用，转而使用CVT变速器，不是AT变速器不够好，出现这种情况的主要原因是得益于目前的汽车发展趋势。大众为何坚持使用丰田的AT变速器，主要是大众汽车只有DCT变速器，CVT、AT变速器开发基础为零，而DCT变速器只能应用到涡轮增压发动机车辆上，而大众朗逸全部都匹配1.5L自然吸气发动机，自然而然必须要选择匹配AT变速器。

大众为何选择爱信6AT变速器

自动变速器车辆普及不过是近20年的事情，而这20年中，大众一直沿用丰田爱信AT变速器，可谓是用习惯了，车辆开发熟能生巧，发动机和变速器匹配已经变得非常成熟。

大众一直没有想过开发AT变速器，主要是因为AT变速器开发太过成熟，现在技术壁垒已经建的非常高，无论怎么开发，肯定都有技术专利限制，因此大众必然要选择爱信6AT变速器，但是大众在开发过程中，总会与丰田车辆正面冲突，也由于变速器的原因，大众始终略逊一筹，为了增强自己的竞争实力，大众选择开发技术壁垒不高的CVT、DCT变速器，经过权衡考虑，最终选择的DCT，这是大众汽车变速器发展道路。

丰田为何选择CVT变速器？

日系车对变速器的开发主要集中在AT和CVT变速器，并且在这两个变速器方面的造诣都非常深，爱信AT变速器做到了世界No.1的水准，CVT变速器也是克服了目前传递扭矩低的显著，变速器耐久性、稳定性都非常好。这两款变速器使用哪一个都可以，但是日系车使用CVT变速器主要基于以下几点：

• 中国消费者对驾驶性要求比较单一，越平顺越好，CVT变速器肯定是上上之选。
• CVT变速器成本低，这无疑有利于提升车辆的性价比，提高市场竞争力。
• 现在全球都在流行节能减排，车辆燃油经济性肯定是越低越好，并且现在政府还实行了企业平均油耗这一限制，CVT变速器低油耗优势可以发挥的淋漓尽致。

丰田威驰和卡罗拉的确不使用AT变速箱，主要原因如下：

1、基于成本控制因素，CVT变速箱的成本更低

众所周知，日系对于成本的控制达到了极致，可用、够用即可，无论是6AT还是CVT都是爱信的产品，而爱信被丰田控股，从制造成本来看，CVT的成本要比6AT成本低很多，那么丰田就有理由使用CVT而不使用6AT。只要CVT可承受扭矩可以承受发动机的输出，那么丰田坚决会 将CVT进行到底。

2、CVT变速箱有油耗和平顺性方面的优势

最新的丰田的CVT可以模拟8个档位，由于没有机械档位，在整个减速比范围内，CVT可以最大化适应发动机的转速，在整个换挡过程中不会感到有任何换挡顿挫，此外，在换挡过程中CVT可以最大化适应发动机转速，也就是说，发动机和变速箱在换挡时不会产生任何转速波动，也就是说发动机转速始终处于平稳的最佳燃油经济转速。这样可以达到省油的目的。

3、CVT没有驾驶激情，高速油耗相对较大

但是，由于CVT没有机械档位，换挡过于平顺，在急加速时，CVT变速箱的TCu会限制发动机动力输出，避免动力输出过大导致打滑，因此，CVT基本上没有驾驶激情，而对于德国车来说，不仅仅需要驾驶激情，更要考虑高速燃油经济性，CVT由于传递效率低，在高速行驶时失去油耗优势，此外，高速时动力响应性方面，CVT也没有什么优势，因此，大众不采用CVT也无可厚非。

反观丰田卡罗拉和雷凌主要的市场就是家用，平顺、省油是刚性需求，而为了进一步提升CVT的动力相应和油耗表现，丰田甚至脑洞大开的在CVT里面集成了一个行星齿轮组，用于低速起步和加速，此外，由于低速起步采用行星齿轮组，CVT的锥轮和钢带的设计就可以专注偏向于高速设计，进一步降低cvt钢带的宽度，降低油耗、增加换挡速度。对于丰田来说。这种改进已经够用，这就是理由。

4、大众朗逸的1.6L+AT变速箱只是为了凑数的，主销产品是涡轮增压发动机+双离合

大众的朗逸只在自然吸气发动机上匹配了AT变速箱，而其涡轮增压发动机则匹配的是双离合变速箱，大众并不缺乏CVT技术，在奥迪上使用的Multitronic是基于纵置发动机的CVT变速箱变速箱，之所以不用与大众主要是为了一款低端大众车型，重新研发实在不划算，而CVT又不符合大众车的定位，于是，采用AT则顺理成章了。

大众用的是爱信很老型号的6at变速箱，至今没停产就是因为大众始终在大批量采购着，爱信还有利可图。这款变速箱放到现在还真称不上是什么好产品，耐用性？大家都差不多。油耗低？一点都不低。提速快？其实慢的要死。

要说自动挡变速箱中最认可的是哪种类型？那一定是AT变速箱，其中爱信的6AT变速箱从价格、性能、质量等多方面综合表现来看相当不错，而丰田又是爱信的第一大股东，用爱信6AT就像用自己的变速箱一样，按常理来说，好产品应该自己先用才对，可为什么朗逸在用，卡罗拉、威驰反而不用呢？

这里暂不讨论爱信6AT有几代、朗逸用的是哪一代。其实威驰和卡罗拉不用6AT而采用CVT变速箱的原因很简单，因为CVT变速箱更合适。以前6AT比起CVT的主要优势在于可靠性和动力表现，但是随着CVT变速箱的不断进步，比如钢带材质的升级和更全面的保护程序，在可靠性方面已经有了很大提高，对应的故障率越来越低，所以现在6AT变速箱在可靠性上的优势并不明显了。

6AT变速箱由于内部是齿轮传输，在动力的表现上比CVT更为直接，同时还有着更好的抗扭性，但是威驰和卡罗拉是两款并不怎么注重动力的车型，而且都是小排量发动机，CVT抗扭性虽然比6AT差一些，但是用在威驰和卡罗拉上足够。而且CVT还有着油耗上的优势，这符合威驰和卡罗拉主打可靠耐用、经济实惠的风格。再就是CVT变速箱的成本也要低一些，要知道丰田是一个相当注重利润的车企，这也是采用CVT很重要的一个原因。

综上所述，不能否认6AT变速箱在性能方面的优势，但是结合威驰与卡罗拉这两款车对变速箱的性能需求以及整车的风格来看，CVT是更为合适的变速箱，而且还有着成本上的优势，所以相比之下采用CVT变速箱是一个即合适又划算的选择。

希望以上分析能对大家有所帮助！