车联网技术大会,车联网大会2021

如何把“5G技术”应用到智能网联汽车上？

智能网联汽车由“智能”和“网联”两个要素组成。“智能”体现在主动服务于驾驶者，为驾驶者提供便捷、安全、自主、舒适的服务，比如高级辅助驾驶、无人驾驶。其“智能”除了来自于汽车各种传感器，也来自于云端各种服务，这要求必须是“网联”的环境。5G技术为智能网联汽车提供了高速顺畅的信息通道，也是必备条件，而5G具体有哪些特性能应用到智能网联汽车上呢？

超高速率

5G其最高理论传输速度可达每秒数十Gb，比现行4G网络的传输速度快数百倍。智能网联汽车同样是一部行驶在互联网高速公路上面的汽车，它需要时刻与外界通讯以获取汽车传感器\雷达获取不到的、超视距的信息，5G超高速率可以实现各端信息的秒传，如高清视频、VR、实时视像等以及汽车系统无感OTA等。

超低时延

目前的网络传输都会存在时延，比如我们在进行视频通讯，玩网络游戏的时候，信息的时延则往往意味着获取的信息是过时的，无效的。这对高速行驶的智能网联汽车来说也是致命的。5G技术的网络延时达到毫秒级，如此,每一辆车都可以把自己的实时位置毫无延迟地上传云端,实现车和车之间的沟通,让自动驾驶突破传感器的局限。

超大连接数

5G时代是万物互联的时代，这不仅仅会有千万级别的汽车和数亿的手机连接到网络，还有智能家电、智能穿戴设备、交通信号灯等等均 ，如此庞大的连接数定然要求有强大的连接能力，试想一下，如果一台高速行驶的汽车因当前网段连接数量过多而无法连接成功，那是很可怕的事情，这是不允许的。

以上是5G技术在智能网联汽车的主要应用，欢迎指正！谢谢。

10月31日，由广东省通信管理局指导，广东省互联网协会主办、艾媒咨询承办的2019全球未来科技大会将在广州盛大举行，本次大会以“智能科技·赋能新生活”为主题，通过高峰论坛、成果展示、标杆评选等形式呈现全球最前沿的创新科技力量。

在大会上，将有5G论坛和智慧网联方面的论坛，深入探讨行业发展新趋势，与智能网联行业专家共同探讨5G论坛和智慧网联。

1、从技术角度讲已无难度，4G技术现在在汽车的应用上也很成熟了；2、目前的难点在于5G本身的几个问题，价格成本、承载媒介等；3、从长远来看5G应用到智能网联汽车上是必然的，并且不仅仅会在目前的一块或几块大屏上体现，更多的会嫁接到无人驾驶、信息全网互通等领域，重复通过车联网5G技术，使得人与人之间不仅仅靠手机串联起来；4、5G技术在汽车上的应用也必将在汽车层面产生一次应用技术的革新，以使得汽车作为道路运输载体实现更为丰富的功能和体验

发展需求

目前基于自动驾驶技术的L4级汽车已经量产并商业化（如丰田凯美瑞八代轿车，就提供了智能巡航功能）5G的到来，将会极大促进智能网联汽车的高速发展。同时也促进了现有车辆智能改装需求。

市场需求

技术发展导致应用需求，基于低速、特定区域和任务的无人驾驶车已大范围开始使用（如京东无人快递小车已经上路运行）。港口、停车场、游览区等特定无人车将得到迅速广泛的应用。

百度计划与吉利成立智能电动汽车公司，你如何看待这一合作？

百度All in AI的策略，车联网、智能汽车和自动驾驶到无人驾驶是极为关键且重要的应用场景。不以吴恩达、陆奇等高管离去，张亚勤退休为转移。百度计划与吉利成立智能电动汽车公司，创始人李彦宏和李书福算本家人的强强联合。造车新势力的下半场长跑拉开大幕，百度需要AI Inside，采集、分析和优化网联数据，推进L4自动驾驶的实现，打造阿波罗生态。吉利需要百度的AI能力、软件能力甚至是流量营销，从而更专注与电动汽车的研发与制造。可以说双方是各取所需。

百度投资过的另一家造车新势力威马汽车，创始人沈晖也曾任职于吉利公司，会不会兵熊熊一个将熊熊一窝还很难说。“百度”品牌新能源汽车的面世，还真的很有可能呢！百度也不是没有折腾过智能硬件，为了搭载其AI产品语音助手“小度”。

BAT之阿里与上汽合作，打造智己汽车，投资UC联合创始人何小鹏的小鹏汽车；腾讯投资特斯拉、蔚来、威马和恒驰，到处撒钱。智能电动汽车的入场券还是挺贵的呢！市值太低的百度也得雄起才对，不能输了气势！

有价值的科技真知理应广为人知，关注我积极互动，让有趣有料有用的知识变成力量。

百度造车实锤，特斯拉真正的竞争对手诞生，就看李彦宏和李书福能否联手将马斯克拉下世界首富的宝座。

百度造车，不是新能源，而是智能汽车

2021年1月11日，百度作为全球领先的人工智能平台型公司，宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

根据百度官宣做了一下阅读理解：

1、未来百度与吉利联手推出的汽车的核心竞争力来自于人工智能，也就是说它们造的是智能汽车。

2、从燃油车到电动车，只是动力来源的变化，并不是颠覆，而从普通汽车进化到智能汽车，就像电话进化到智能手机一样，这才是颠覆。

3、参照电话向智能手机的进化一样，智能汽车的核心竞争力来自于算力、AI平台、深度学习、操作系统和应用系统，其最终能否颠覆汽车产业，考验的是上述软性系统与传统汽车硬件的结合，让汽车这个大家伙更加智能。

特斯拉、百度谁将成为当年的苹果？

1月11日，中国最大的民营汽车制造商——浙江吉利控股集团与中国互联网科技巨头百度，共同宣布将组建智能电动汽车公司。

吉利控股集团表示，此次合作将基于吉利最新研发的SEA浩瀚智能进化体验架构展开，该架构历时四年研发，共持续投资超过180亿元。

在业内看来，新能源汽车已经成为世界汽车行业发展的新机遇，科技巨头纷纷入局造车，看中的正是电动汽车未来市场的无限可能。但是目前智能汽车和传统汽车并无太强烈体验区别，其售销两旺更大原因在于部分城市限牌摇号政策和新能源汽车补贴等因素的推动。如何让技术驱动汽车行业的科技创新，并建立起领先于传统汽车的优势，才是百度以及其他造车新势力面临的最大难点和挑战。

在职业投资人程宇看来，无论是谁去造车，归根结底比拼的是制造业的技术和工程研发能力。在这一点上，既没有任何捷径可走，也没有任何跨越式发展的可能。如果跨界造车者仅凭一时热情或者投机炒作，想着以赚快钱的方式去做制造业，一定会失败的。

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百度造车？

百度造车其实并不是什么新鲜的新闻。

早在2013年，百度就开始着手无人驾驶汽车方面的探索，百度研究院是它的主导研发，其技术核心是“百度汽车大脑”，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块，也就是经过自主采集和制作的高精度地图，然后记录完整的三维道路信息，最终在厘米级的精度范围内实现车辆定位，从而进行无人驾驶的操作。

从2015年起，百度就一直在寻求与第三方技术公司的合作，在与吉利合作之前，百度还与红旗、威马等车企有过关于汽车方面的一些合作，所以百度造车由来已久，而最终实现与吉利的合作，也是百度迈向智能汽车的坚实一步。

近几年，很多莫名其妙的公司都纷纷投入到汽车领域，而且很多都还是与造车毫不相干额互联网公司，比如“某来”汽车CEO所开创的中国第一家海外上市的汽车互联网公司，而这类公司的造车行为也被大家调侃为“互联网造车”。

不过百度与吉利的合作在实质上又与“互联网”造车有所不同，毕竟百度从2013年起就在无人驾驶汽车的技术方面有着自己的研发与技术。

我们暂且不论这些技术具备多少的先进性与实用性，但百度造车至少不是一种无底蕴的画饼行为，而且这些年百度也推出过让我们熟悉的百度Car life等功能，还有Apollo自动驾驶平台等，这些无疑都是汽车软件方面的技术体现。

从媒体上曝光的合作细节拉看，百度的首款车定位是“纯电”+“智能”的结合，纯电无非就是紧跟新能源的脚步，这方面吉利有最新研发的纯电SEA浩瀚智能进化体验架构，利用这个架构百度可以将Apollo智能化技术赋予其中。

Apollo智能化技术说穿了就是智能车联AI能力，它可以实现自动驾驶、智能车联、智能交通三驾马车并驾齐飞，并拥有“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。因此，吉利的新能源技术加上百度的智能技术，“纯电”+“智能”自然一拍即合。

虽然官方并未披露出更多的合作内容与细节，外界也对“百度+吉利”是采用“蔚来+江淮”那种蔚来负责硬件与软件的开发及整车销售，而江淮负责生产的合作方式？还是采用“滴滴+比亚迪”这种必要的负责汽车的研发与生产，而滴滴只负责销售的模式充满着猜测，但不管怎样，百度与吉利的合作实锤后，二者的股价倒是因此获利不少。

不过壹车热评个人猜测，在“百度+吉利”的合作当中，百度造车的核心并不是介入到整车的生产模式中去，那毕竟不是百度的强项。

只能说这几年电动车公司的发展，太让人眼红，百度坐不住了。

看看资本的态度吧，两年前特斯拉的资金链都快断了，稍有不慎就要破产，现在股价不断攀升，直接把马斯克送上了世界首富的宝座。

蔚来、小鹏、理想被叫做“电动三傻”也就前两年的事吧？蔚来花光了一笔笔投资，靠合肥赌博式的70亿资金支撑，股价一度跌破2美元/股，然后一路爬到60多。现在谁还敢说是“三傻”，货真价实的新势力了。

再看看互联网巨头们，阿里和上汽、腾讯和广汽，都早早的建立了战略合作关系，承诺不造车的华为，也和长安打好了关系。而且就在前几天，苹果确定要和现代合作造车。Apple Car？iCar？

百度被字节跳动从BAT中挤出来，为了翻身押宝人工智能，其中智能驾驶“阿波罗计划”是其重中之重。现在新能源汽车看起来是最好的时候，他选择这个时候下场很正常，而且消息出来以后，百度股价也是飙升，说明资本对他是看好的。

不过我对这个不是很看好了（当然咱们看不看好没用），希望将来百度继续打脸吧。