吉利汽车起诉威马,吉利汽车起诉威马汽车事件

威马ex5和吉利什么很像？

威马ex5和吉利远景很像。2018年车市寒冬之下，累计年销量超150万辆，车企销量排行第四，今年前8月累计销量84万多辆；威马汽车，品牌影响力虽不如吉利，但也是造车新势力中的“头号玩家”，旗下车型威马EX5前8月累计销量超1.1万辆，位列造车新势力第一。

威马汽车是国企还是私企？

是私企，威马汽车技术有限公司更名为：威马汽车科技集团有限公司。[1]威马汽车（WM Motor）成立于2015年1月[2]（ 前身为联合创始人杜立刚的三电系统研发企业，成立于2012年），是国内新兴的新能源汽车企业及出行方案提供商，创始人为前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁兼沃尔沃中国区董事长沈晖，威马汽车基于全球人才、科技、研发、制造及产业链资源，致力于为中国消费者提供完善、便捷、舒适的出行体验。

威马宣布了量产，贾跃亭的救命稻草FF911已沉了，他的结局会怎么样？

美国总统尼克松曾写过一本领导者，凡成为时代领导者的，必同时具备三种因素：生为伟大的时代，生在伟大的国度，经历伟大事件。这和中国古贤说的成功者离不开天时地利人和三要素差不多。

单说贾跃亭的法拉第未来电动汽车成立之初，一方面新能源汽车正处于时代风口，全球主流国家纷纷颁布传统汽油汽车止售时间，电动汽车作为目前最好的新能源汽车实践，拥有巨大前景。贾氏还将擅长的互联网技术，人工智能植入，人车交互理念堪称完美。将这归结为伟大的时代很贴切。法拉第未来公司设立于美国，美国是科技型公司最向往的地方，美国集优秀人才库、便利的融资环境与良好宽松的创业外部环境于一体，同时法拉第未来产品定位瞄准国内市场，伟大国度也不过分。可惜，乐视系的崩盘，贾氏诚信危机代价的人设的崩塌严重危及其心心念的电动汽车，让一切美好的愿景变成了假设。生于斯，毁于斯。

威马汽车率先量产，用结果导向证明自己的务实，我们和崇尚PPT的理想主义从来不同道。

木有可比性 造汽车需要钱 而且是大量的金钱 现在听说是假融资成功，但只是杯水车薪，他的后面还要有更多的动作出来。以现在他的ff911来看。如果今年不量产。那就是一个ppt项目，就算是量产。他的结果应该像特斯拉那样，面对高端消费群体。他能不能拖到赢利的那个时候都是问题。所以说祝他好运吧。

说到贾跃亭造车，我觉得开始可能他是以为造电动车很容易，所以就扔了些钱（从上市体系挪用的），弄了个改装车，加上PPT，计划圈大钱的，因为他的其他生化反应已经圈不到钱了。没想到，造电动车远比他想象的难，加上也扔了不少钱进去，他现在是骑虎难下了。不造车就是绝对的骗子，造又造不出来。只好先打着造车的名号，能骗多久算多久。不过今年底就以见分晓。

再提他现在的FF的运营资金，应该是他挪走的200亿人民币一部分，否则不会每到发工资前，会从一个某个角落转进一些钱发工资，发完帐上又没有钱了。。。

谢谢邀请，威马汽车成立于2015年，主要研发新能源汽车，创始人沈晖是前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁，2017年12月，威马汽车完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。

至于贾跃亭的救命稻草法拉第FF91,我以前曾发布多篇文章，主旨意思是相信贾跃亭能够成功，主要原因有以下几点:第一，当初贾跃亭开拓法拉第新能源车本质想法就是要造出和特斯拉级别一样高甚至更高的车（新物种），并没有想通过造车来骗人，资金链断了是因为贾跃亭本身涉及的投资太多，没有聚焦。

第二，贾跃亭在2017年经历了极大的舆论压力，欠薪，欠款，股票停盘，法拉第高管出走，法拉第汽车又迟迟不能生产，虽有这些压力，大家看到的不是贾跃亭销声匿迹，而是，积极筹集资金发工资，筹集资金还贷款，让妻子回国清还债务，这说明，贾跃亭还在为法拉第努力。

第三，贾跃亭一直在寻找投资人，在2018年1月，贾跃亭宣布已经成功获得香港投资人20亿美元投资（很多人猜测是李嘉诚儿子李泽楷）

，这说明还是有投资人相信他，因为投资人都不傻。

第四，贾跃亭在2018年2月召开全球供应商大会，来取得供应商的信赖和支持，世界著名的配件商都到场，并表示支持，相信FF91可以在2018年年底量产。

所以，我相信贾跃亭会抓住FF91这根稻草，并取得胜利。