新mazda3,新Mazda3 Axela

新马自达3昂克赛拉上市，取消独立悬挂，消费者认可吗？

总体来分析一下这次马自达3的上市。

最初的官图发布，到新车的正式下线，再到前不久成都车展预售价的公布，全新一代马自达3 Axela昂克赛拉（文中简称马自达3）可以说是让“马粉们”期待良久。盼望着、盼望着……新车于今日（9月26日）终于迎来了正式上市，推出1.5L/2.0L动力共7款车型，售价区间为11.59-16.89万元，相比此前12.59-17.89万元的预售价整体要更便宜一些，很多网友看完都说：这价格谁还看朗逸、卡罗拉，月销2万指日可待！

全新马自达3昂克赛拉基本与海外版造型保持一致，大量继承了此前魁概念车的外观设计语言，并且融入了新家族式设计元素，采用更加夸张化的设计风格，前脸大嘴尺寸更大，多边形中网采用高光与哑光结合的设计，下部的镀铬装饰条贯穿整个车头，前保险杠处也简化成一条贯通式格栅，整体看起来更加年轻时尚。搭配更加犀利的前大灯组，更具辨识度。

全新马自达3中控台整体具有层次感，中间嵌入悬浮式8.8英寸显示屏。空调出风口造型狭长，同时下方加以镀铬装饰贯穿；方向盘采用三辐式造型且带有镀铬饰条点缀，更显精致。此外，新车前方三圆盘式仪表造型个性，且功能区域划分清晰。

新车的长、宽、轴距分别比现款马自达3昂克赛拉增加了80mm、2mm和26mm，高配版有HUD、定速巡航、方向盘换挡拨片、双区独立空调、主驾驶席座椅记忆+10向电动调节等功能。安全方面，2.0L顶配版配备马自达智能安全辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离警示、倒车预警系统等11项辅助系统。

次世代MAZDA3昂克赛拉的后悬架从过去的多连杆后悬架变为了“SEB蝶形仿生后悬结构”，确实让许多人有些不解。但在实际驾驶时，这套新悬架系统的表现丝毫不逊色于此前的麦弗逊＋多连杆。同时在“GVC PLUS加速度矢量控制系统”、“回正力矩强化系统”以及全新车身架构的帮助下，操控稳定性和灵活性还要优于老款。

有什么不认可？

有人就会说了独立悬架比非独立悬架好，然后你问他，好在哪？他就会一脸茫然，这就是跟风。搜索了意见后总结了三点好的理由：第一大理由，高档的轿车都用多连杆悬架，中低档车型一般用扭力梁，从而得出结论独立悬架好，非独立悬架次。前者高档，后者低档。第二大理由，独立悬架舒适性好，非独立悬架舒适性差。第三大理由，独立悬架偏重运动和操控，性能更好。

其实我认为他们没有好坏之分。悬架的主要作用有四个。一是起支撑作用，这个很好理解，不用解释。二是传力作用，将发动机的动力传递到车轮，将车轮的制动力和支撑力传递到车身。三是缓冲作用，衰减汽车行驶中的震动。四是辅助提高汽车的操纵性，比如保证前轮前束和方向具有自动回正功能等。

接下来就我的反驳理由了：第一，先反驳舒适性，从理论上讲非独立悬架装置可能使汽车的舒适性受到一定程度的影响，实际上通过整体设计的优化可以达到独立悬架的相同的减震效果，大家也知道同样结构的独立悬架不同的调校不同的材料，舒适度也有差别。第二，再说再说问什么高档车用独立悬架，高档轿车由于尺寸较大，刚好与独立悬架所占空间较大的要求相一致；紧凑轿车由于尺寸较小，所以后轮一般采用非独立悬架，也正是利用了非独立悬架的优点，避免了独立悬架的缺点。这是由空间决定的，而不是由优劣决定的。由于非独立悬架确实是结构简单、制造方便、成本较低，自然为售价不高的紧凑轿车所采用。高档轿车因为价格高，对成本反应不敏感，自然采用独立悬架。第三，运动操控，你后轮转向吗、叉车吗？到目前为止，除了雪铁龙车系的底盘具有后轮随动转向功能之外，还没有听说其他车系有此技术，因为这是雪铁龙公司的专利。

怼完了，最后说一个客观的事，悬架只是汽车的一小部分、一个局部，并不是把所有性能最好的系统装置组合到一起就是一部好汽车，而是各个系统内部和系统之间必须完美的协调而成一个整体。大家没发现吗，改款后的马自达3昂克赛拉是涨价了而不是降价简配了。买车看自己，在自己的经济范围内，买自己最喜欢的车，它才能是最好的工具，不然它就是负担。