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新款雷克萨斯ES即将上市，采用2.0L+CVT动力，加价还会继续吗？

车子很好，该买的还是会买，雷克萨斯的客户忠实度是很高的，第一辆是雷克萨斯，第二辆还是很多会选择雷克萨斯。

这几年国内品牌也就雷克萨斯、保时捷做的好点。

其实买车对自身的定位最重要，你是什么人？想要什么车？每个车企对自己的车定位也不同。你觉得自己是红绿灯千年第一，那选个直线快的，德系高功率2.0甚至3.0。你觉得自己是头文字D的漂移高手，就选个86、BRZ。你觉得自己很懒就选个丰田选个雷克萨斯。你觉得自己是肌肉猛男就搞个福特。你喜欢超高产品性价比就选个斯巴鲁2.5全进口全时四驱。你喜欢看车评，喜欢铝合金就选个阿尔法罗密欧。你喜欢改装就选个本田。……

其实性能对于很多人来说不是最主要的，因为再好的性能也发挥不出来，简单点讲，中国的车评人90%以上试车在过弯时，是试不出胎叫的，最多也就试个直线加速。所有拆车视频也就看个样了，假如真的车子有拆车说的这么简单，那为什么汽车技术大国不是……

一个车首先是安全，然后是稳定，再是性能、好看、舒服、、……这些是锦上添花的东西。

喜欢雷克萨斯就买一辆，有钱就买的排量大点，不喜欢折腾，2.0/2.5都可以。

其实雷克萨斯ES也并不是一直都加价或者所有车型都必须加价，比如延保、免保、装潢强制套装等也出现在其它豪华品牌中。只不过在车市遇冷大家都降价的大环境下雷克萨斯价格依然坚挺并且部分车型不加价就得等，所以加价观念就和雷克萨斯绑一起了。其实很多地区都是可以指导价提车的，有的捆绑对于消费者来说也是你情我愿。

不过归根结底雷克萨斯加价的根源还是消费者本身，准确的来说就是部分雷克萨斯的潜在购买人群。因为个人认为即使口碑再好的车它也有自己的定价和定位，你可以高冷的不给终端优惠但是还再加价销售就不合适了。然而国内市场就是这么奇葩，从途观到汉兰达再到雷克萨斯这已经过来十多年了仍然有人愿意为加价买单并且还不再少数。

雷克萨斯ES200和ES260在雷车里和同级别对手来说就是一款性价比车，因为它的车型定位属于B+（或者说C-）级的车但是价格确是一线豪华品牌的标准B级车。很显然雷克萨斯因为品牌力不足所以只能通过提高性价比的方式和BBA品牌进行车型竞争和品牌抗衡。ES200和ES260针对的仍是国内消费者，因为北美市场并没有所谓的200和260车型，入门版最低也是300h起步并且销售价格明显低于同级别3系、C级和A4。而更不可思议的是它相比BBA还有不错的优惠，这就是雷克萨斯在北美和国内的情况反差，一个是极度讨好一个是高高在上。

雷克萨斯ES低端车型是否更换Direct Shift 10速CVT现在并没敲定，即使敲定也没什么意外的。因为丰田之前也到处宣传自己的这款CVT变速箱多么强大并且试图委以重任，既然凯美瑞和UX都搭载了那ES低端车型用脚趾头想一下也应该会大概率更换。毕竟雷克萨斯在国内的增长势头良好，品牌影响力也在逐渐扩大，纯进口的雷克萨斯还是比国产BBA更香吧。不过说来也不奇怪BBA没国产时大家抱怨贵都希望有朝一日能国产后买车能省一大笔钱，现在BBA国产了把价格也拉下来了很多人又开始吹捧雷车的纯进口形式，似乎感觉纯进口更有面了。

至于说如果雷克萨斯ES更换了CVT后是否还会加价，个人认为雷车还会保持现有情况并持观望态度且降价的可能性更小。意思就是根据市场反馈和车型需求进行策略销售，不全加价也不全不加价，然后随着需求风向标打心里价格战。雷克萨斯的价格真的是靠纯进口方式拉高的，300H基础版售价4.7万美金约32万人民币，所以最后的建议就是要买雷车就没300H的至少在车型上不亏。

雷车ES 2.0自吸+CVT 如国6新上市，4S店一定会先加价销售或者变相加配置或装潢，先割一批忠实雷车粉丝， 这是各品牌代理商一直玩的套路，现在新3系也这样玩。

一般一款新款上市，刚开始产能还不是特别大，再给各4s店一分，基本没多少车了， 等供应和销售量差不多就原价销售， 等出厂量大于销量，就降价销售，如库存量太大，就大降价处理。

什么车不能买，买30万 买2.0自吸CVT CvT 一到高速超车再减速 再加速，那缺陷马上显现了，如AT变速箱就不会有这问题。 2.0自吸拉动1860宽 长4900 整得动不？ 爬大坡都费劲， 最差也得2.5自吸 或加电 及2.0T 的动力。 30万 可买 A4低功，新3系 一大堆的车.......