最新上市suv,最新上市SUV

长安福特最近又新上市了一款紧凑级别SUV锐际，这款车跟瑞虎比怎么样？

福特锐际是翼虎的升级版，对标竞品不包括瑞虎。

现款福特翼虎是一台存在感很低的美系SUV，之所以关注度不高是因为早期翼虎的品控水平确实一般，且1.5T/2.0T两台发动机的动力参数不够抢眼，尤其时2.0T&6AT版本在性能与平顺表现方面被同为美系的探界者与昂科威两台SUV稳稳压制。

于是翼虎这台车销量始终比较低迷，但是也没有差到与瑞虎相提并论的水平，奇瑞有能达237Ps马力与351N·m的2.0T发动机吗？曾经的万年1.5T升级到一水1.6T，拿什么和人家的大排量发动机对比？翼虎这台车如果要挑出国产SUV竞品也会是哈弗系列或者传祺GS8等车，奇瑞汽车的整体品质与技术水平还没进入国产一线呢。

全新锐际竞争力分析

锐际车身尺寸为4585*1882*1742、轴距2710mm，尺寸等级还是标准的紧凑级，外观设计与美版翼虎基本相同。尺寸是翼虎最大的问题，哪怕加长5~10公分这台车都有能力对标探界者与昂科威，毕竟这两台SUV是中型车；而在紧凑级范围只能与VW的探歌、探岳、途岳以及一些日系SUV混战，但在营销能力方面福特又远不如这些营销大师，所以即使产品力不弱也很难成功。

动力方面锐际仍然会有1.5T发动机，变速箱很有可能还是6AT手自一体；再次看回瑞虎，奇瑞的1.5T发动机是多点电喷技术落后一代，变速箱匹配的格特拉克六档干式双离合，这一组合与直喷1.5T和6AT对比是不是一点点品质都没有呢？

锐际剩下的2.0T-245版本应该会有较大程度升级，最大马力达到248PS、峰值扭矩高达393N·m、最大扭矩转速调整至2500-3500转，充足的动力储备再加上合理的涡轮介入转速与最大压力转速，美系车应该有这种平顺加高性能的特征，变速箱升级8AT后还是很有些吸引力的。

总结：锐际应会是一台不错的紧凑级合资SUV，但面对的竞品团软实力过于强大，所以车是好车但是销量也许不会很乐观，美系车已经是通用GM主导市场了；个人观点，仅供参考。

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2019年广州车展已经拉开帷幕，预示着今年马上就要过完了。在收官之际长安福特又亮相了一款全新紧凑级别SUV，名为锐际。名字虽然很新，但车型却并不新鲜。这款车其实就是在售的美版福特翼虎，而一直在国内销售的福特翼虎是欧版的翼虎，所以说他们两个其实是一款车，在美国叫做Escape，在欧洲叫做Kuga。但是不同于在售翼虎车型，福特锐际属于换代产品，应该算是国内翼虎的下一代产品。目前两款车同时在国内销售，不难看出福特这是想玩儿同堂销售战略。

就像大众的速腾和捷达一样，同为紧凑级别轿车，两车只是不同年代的产品，实际在国外都叫捷达。长安福特给人的感觉就是特别控制研发成本，蒙迪欧翼虎等车型在国内长期不换代，现在玩双车战略其实要比一直用老款拖着要强一点。级别虽然没变，最起码外观内饰以及动力总成方面给人一点新鲜感。

不过福特锐际的外观确实算不上多么好看，现在的竞争对手车型一个个都颜值爆表，福特锐际车型的外观有点原地踏步，完全照搬美版外观也并不一定就符合中国人的审美。总体来说造型比较圆润，有点像新款福克斯拉长拉高硬捏出来的一个SUV。新款车型外观分为普通版和ST-Line版本，后者增加运动套件，和普通版的主要区别为前脸进气格栅为蜂窝状，普通版前进气格栅为横向镀络。

新车侧身线条保持原版紧致的相貌，引进国内后也没有进行修改或加长。长宽高分别为4585mm，1882mm，1688mm。轴距为2710mm。长宽以及轴距相对翼虎都有所增长，车身高度有所降低。和同级别竞品车型在车身尺寸方面差距不大。

车尾部分就相对平淡了很多，采用双边共双出排气，尾部线条相对比较平直，尾灯造型符合目前主流审美，整体造型比较端庄。

吉利博越PRO即将上市，最美国产SUV迎来改款，买车送表喜欢吗？

根据吉利官方的消息，博越PRO车型将于明天（也就是7月3日）下午15:00在北京正式发布。不得不说，吉利确实精于车型营销和推广，近几年来，旗下推出的车型几乎都是爆款，但是宣传词却都是陈词滥调，大多会赋予“最美”“最好看”等词汇，虽然有点夸大，不过市场却很买单。从销量上说，这无疑就是成功。从本质来说，吉利抓住了中国消费者的眼球，根据国人需要设计出了更加美观的车型，却不见得能够符合全球化标准。在这一点上来说，使用“最美车型”，显得就有点自卖自夸的味道。

新车型的宣传和推广，应该基于车型骨子里的特质，而不是单从外观来做文章。多少国产车型，外观做得很漂亮，而自身实力基本可以忽略，这样的车型能够让消费者买单吗？肯定是不可能的。真正要想让吉利品牌做大做强，就要让人从外到内都去接受它。谁见过大众丰田说自己长得好看的吗？没有。这些国际汽车巨头推出的新车型，往往都具备了各个方面的优点，人家在宣传上也会比较综合车型的特色。这才是新车型宣传推广的要点。

由于博越pro车型还没上市，暂时还无法知晓具体车薪信息，但是结合已经透露出来的消息，再综合现款吉利博越的车型特点，另外，本人也曾经重点体验过博越车型，我们就根据这些情况，来总结下关于博越车型的特点。

安全性能

吉利收购了沃尔沃之后，学到了大量关于沃尔沃在安全方面的技术，并把这些技术运用了到旗下车型上，这在博越车型上就有了很好的表现。博越车型自身配备了更多更全面的主动安全系统，还把这种安全优势的车型级别门槛拉低。以往要想有这么好的配置，无论是国产品牌还是合资品牌的车型，价格都不会低，博悦这么一搞，自主品牌立马跟上，合资品牌无奈也只能跟进。如果从这一点上来说，博悦车型的出现，无疑让消费者有了更可靠的安全系数，以及更低的购车门槛。

智能科技

新款博悦Pro车型将会重点打造车辆的智能化和科技化配置，新车型将会搭载GKUI19系统，这是吉利自主研发的全新一代吉客智能生态系统，旨在提升车内人员对于车辆的使用体验。同时在外观上做出了部分的改动，融入了全新的设计元素，整体造型的视觉效果显得更加立体，也对多媒体系统和动力进行了部分升级。新车型最大的特色，莫过于家长的极力倾向，第一款匹配智能出行手表，车主可以通过手表实现对车辆的控制（这就是博越买车送表的由来）。

事实上，我本人在看体验过现款博越之后，整体感觉是比较不满意的。这款车型便宜是便宜，却也因为价格的限制，让车辆总体显得并不是那么协调，材料做工也不太尽如人意。包括行驶质感、油耗表现、动力输出等，都不能让人喜欢。简而言之，博越更像是一台校验车。不过从此次新款车型发布的车型图片来看，似乎博越车型已经进入2.0时代，希望新车型的出现，能够提振这款已经略显疲态车型的市场表现吧。

买车送表，如果是买表送车肯定喜欢！

吉利推出博越PRO算是丰富产品线、提升产品竞争力的一种手段，博越并不能算是自主品牌当中颜值最高的车型，其在紧凑级SUV当中只能算是性价比较高的车型之一。博越在5月份售出1.3万+台，上半年预计突破10辆大关相当轻松，不过在合资品牌纷纷发力的形势下，国产SUV已经处于上升瓶颈期。

我想绝大部分潜在消费者不会因为一块手表而选择博越，也不会因为其他车型不送手表而放弃，手表的价值相比汽车悬殊太大，要是学习之前某法系车4S店做法，买大车送小车估计还有看头。当然博越此次改款应该会刺激销售，毕竟是颜值提升了。虽然博越油耗偏高，但是群众基础还是有一些的。在整体环境日益恶化的2019年，日系等品牌逆市反弹，自主品牌绝大部分暴跌，博越能否维持之前的热销态势，我们还需耐心观察。

首先，“最美”这个词已经被用烂，根据国家最新广告法规定，有夸大宣传之嫌。并且，从良心上讲，目前市售官方以“最美”作为宣传的车型，就没有看到一款在设计上能符合国际化审美观的。所以，不要再玷污“最美”这个词！

作为一台新车的宣传要契合自己真正拥有的特色，并在产品实力上艺术再加工。而不应去浮夸的宣传。否则一个品牌和车型的公信力会经过车主实际负面口碑打击下逐渐丧失，毕竟，国产品牌不能和海外巨头经过几十年营造的口碑相比，仍然十分脆弱。

实际上吉利博越是有自己独特的优势的。那就是安全！吉利博越在中国车市起了一个很大的作用，它把更全面的安全系统普到十万元偏上价位的车型上。面对博越带来的更全面的安全系统的压力下，一些合资品牌不得不把更全面的安全配置搭配到自己的车型上。

但是，这不能说明吉利博越就是一个完美的车型，比如官方推广的关键词“最美”这个词。另外，我们从博越众多口碑中选择最满意和最不满意两点，并分别把排在前三的列举出来。

最满意：最满意榜首的是空间优势。具体体现在车内空间宽大，后排乘坐三个成年人不显拥挤，这点对于车型的定位-家用车非常重要。毕竟购车以后，能提供一家几口舒舒服服出行的空间对于这个级别的用户是非常重要的。排在第二的是动力够用。这里主要指1.8T涡轮增压发动机的车型，在搭配运动模式之后高速超车无压力。第三点是外观设计最美！这点确实不能苟同。不知道这个外观设计漂亮的口碑是否有多少是官方引导的作用，以期图与“最美”某某车的宣传呼应。

最不满意：最不满意榜首事关车主后期费用，赫然是油耗高，实际表现也体现了这点。尤其在市区行驶时油耗表现被放大。具体油耗多少不再多说，真正打算入手的朋友还是问问自己身边的朋友再说。总之，在获取优秀的动力输出之后，油耗表现无法控制到良优的水平是目前许多中国车企共同的问题。另外，过于发展和推广在外，在汽车的本质机械层面技术的积累是许多中国品牌欠缺的。要么是想用目前浮夸的东西获取一定的市场，赚到钱后再去发展和积累自己的技术实力是一种极巧妙的手段，但早期车型的负面因素却只有消费者来承担。

第二是后备箱空间小。这点可以理解，毕竟车身就这么长，想轴距就这么多。车内空间好了，尾箱必然会被压缩。我个人选择的话，还是情愿要更好的车内空间。毕竟，后排空间的利用率和车内空间相比是更低的。这点博越的取舍是合情合理的。

第三点是起步起步无力。这点博越做的还是不错的。最大扭矩转速最低1750转每分，在1750转就能提供300牛米的扭矩，在合资车型中也是主流水平。这点不是这款发动机的问题，1690千克的车重和偏弱的最大功率有一定的原因。但目前包括合资车型的绝大多数SUV都存在这点问题，在这个价位这个配置我们应该接受。何况，在油门加大以后，动力蜂拥而来，会得到很好的改善。