大众昊锐,大众昊锐汽车

斯柯达昊锐和大众哪个车型同级别？

斯柯达昊锐与大众的迈腾是同一级别车型，都属于紧凑型轿车，等同于A级。

紧凑型车是日常生活中最常见的家用车辆，轴距2500mm-2700mm，长度4200mm-4600mm。发动机排量一般在1.6-2.0升左右。在国内包括自主品牌车型、合资车型和纯进口车。

一般汽车等级为A00、A0、A、B、C、d，其分类主要依据轴距、排量、重量等参数。字母顺序越低，轴距越长，级别车的排量和重量越大，乘用车越豪华。

紧凑型车的优势:紧凑车型的发动机排量比较小，车身比较轻，发动机的负担也比较小。与小型车和微型车相比，小型车在外观上更漂亮。紧凑型车的内饰空空间相对于微型车和微型车来说是够用的，量也大。与中型车、中型车、豪华车相比，维修保养费用也极低。

斯柯达昊锐评价如何？

昊锐是斯柯达系列味道最正的三厢轿车，气质不俗但很可惜被大众汽车掌控造成了品质下滑。

昊锐的停产令很多斯柯达汽车的品牌爱好者感到惋惜，因为这台车停车之后斯柯达系列不再有一台气质稳重的三厢轿车，或者说没有一台在品质方面能高于同期大众汽车的斯柯达汽车。因为在斯柯达的“发育期”大众的优质资源是非常偏向这一品牌的，同平台的轿车在对比体验两个品牌后总会倾向于斯柯达，早期昊锐直观的驾驶体验是非常扎实，不论从动力传动还是操控感甚至包括对事故车的解刨都能得出这一结论。

昊锐、野帝两车可以说是早期斯柯达系列的巅峰之作，尤其是被当做使馆用车的昊锐更能吸引偏成熟一些的消费者；但是这个台车还是被大众毁了，因为在那一阶段大众汽车的问题几乎井喷式爆发。

1、昊锐同样有1.4T发动机，为这台发动机匹配的变速箱同样是DQ200干式七档双离合；但凡提到干式双离合即使包括车主群体也很难给出高评价，因为这种离合器没有润滑但是半联动频率奇高，所谓半联动指离合器的滑动摩擦传动，这种运行模式会让离合器快速的损坏，而更换的成本是相当高的。而且早期的DSGDQ200稳定性比目前还要差， 面对频繁的维修以及数度召回，斯柯达昊锐被非常沉重的打击了。

2、同期的大众EA888平台发动机烧机油过于严重了，一般行驶里程在5~7万公里左右会显现出比较明显的烧机油，公里数接近10万公里后问题几乎无法解决；平均标准约为0.5L/1000km损耗，严重情况会接近1L/1000km。烧机油达到这种程度影响的不仅是用车成本了，对于定义商务用途需要经常长途驾驶的车辆，毫不戏谑的评价是出远门真得带一些机油才能安心。

斯柯达昊锐确实非常有味道，但是斯柯达进入国内市场太晚所以品牌影响力很低，最终的结果是大众汽车出现这些问题仍然能热销，而斯柯达几乎被打击到一蹶不振，只能用换代换车型来转移消费者注意力。

于是气质稳重得体的昊锐成为了今天的速派，然而味道完全不同了；重点是斯柯达对于大众汽车的价值越来越低，所以这一品牌也不在有优质资源可以利用，斯柯达近几年汽车的品质下滑非常明显，这一品牌前景渺茫。

不过斯柯达还有一款很有潜力的车型：明锐旅行版，这台车有斯柯达汽车最经典的设计语言，整车气质也非常抢眼；但是很可惜新款只保留了1.2T和1.4T与干式双离合的组合，如果能升级DQ250六档湿式，明旅会是继昊锐之后的斯柯达颜值担当。

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