捷达报价及图片,vs7捷达报价及图片

一汽大众“白菜”价，捷达三款低价车汹涌来袭，国产汽车该如何应对？

谢谢邀请，捷达三款新车用“低价车”形容言过其实，或者认为德国大白菜本就应该很贵。

关于捷达汽车的三款新车，其大致价格范围预测值业内人员的分析结果基本相符，是否属于“白菜价”自行判断：

VA3紧凑级轿车预计6~9万元

VS5紧凑级SUV预计10~14万之间

vs7加长版SUV预计13~19万之间

三款车里能定义为低价车的仅仅有VA3这台轿车，然而这台车并不算低价，捷达终端价格难道真的不了解吗？

现款捷达轿车指导价8.11-10.88万，平均优惠超过2万元、二级网点优惠力度更高，且主力车型为手动中低配，也就是说捷达这台轿车普遍能被接受的是价格在6~7万之间的低价版。

使用大众车标的捷达已经非常低价了，然而销量表现1~2月减少了接近12000台、环比下跌38.22%，捷达成为品牌已经影响了大众捷达的销量，从这点可以预测捷达VA3会有什么表现。在这一价格范围内VW捷达都没有实际影响国产汽车的占有率，换标后的捷达似乎是在让出市场。（参考启辰理念）

VS5这台MQB A0平台打造的紧凑级SUV更不会有理想的表现，在10~15万级的SUV里再强力的合资品牌也无法撼动国产SUV的地位，消费能力在这一范围的的消费者对汽车已经有比较深入的了解、对品牌也有客观的认知，选车首先考虑的是性价比（性能、价格、品质）。

而合资SUV在10~15万之间极少有品质车型，15~20万之间属于过渡级，以消费级的国产SUV作为过渡、待消费能力提升后会一步到位选择中端豪华品牌，这是大部分消费者的升级过程，只有其中极少数人会选择低端合资。具体到VS5这台车可以参考斯柯达柯米克，有百年品牌历史的斯柯达以更低的价格和同样的动力传动总成也没能有理想的销量，何况捷达这个定义类似于自主合资的品牌呢？

VS7加长版的表现会比CS5还差，因VS7的车身尺寸在加长后还是紧凑级，级别与柯珞克相当；可以预测的是这台车不会使用2.0T-EA888，而1.8T又已经停产，那么只剩下EA211-1.4T动力，变速箱99%还会是DQ200，这样一台SUV售价在15万左右还是“自主合资”品牌，两个字：找死。

对自主品牌国产车绝对是有影响的。本来我一直认为自主品牌今年发展迅速，外观设计，三大件，底盘调教，做工都实现了质的飞跃，而配置，尤其人机交互系统，可以说超越了合资品牌，现在大众成立新品牌也侧面说明国产车对他们有了影响，使他们不得不开始采取措施。但毕竟我们起步晚，产品的品牌影响，质量口碑没有树立起来，或者说还需要加上，所以依然有很多人，尤其不懂车的人，迷信大众神车品牌，我家里亲戚要买10万左右车，我推荐吉利帝豪，她说就买大众，我问为什么，她说大众么小毛病，我说现在国产车都可以了，她就不行，并且觉得即大众捷达使配置低，但品牌好啊。这给我深深上了一课。

所以捷达品牌的成立，肯定会影响自主品牌车的发展，但不见的是坏事，这给自主品牌更多压力，这迫使大家去注重品牌的塑造，产品力的提升，市场口碑的建立，有压力才有动力，狼来了才真正促使中国品牌汽车更好的发展，也利于中国汽车行业的洗牌。危机，有危险，也有机遇，就看各个厂家怎么应对了。

捷达车来势汹汹，其实对于目前的国产汽车来说，原有的策略开始受到了一定的威胁。原因很简单，过去的自主品牌在一二线城市，采取了避其锋芒的态度，大部分的4S店都开在市郊，或者是直接面向三四线城市，因为这些城市对于品牌要求不高，三大件也没那么看重，反而对空间，外观，性价比等等更为执着。

但是捷达品牌的车型一旦上市，势必会对这些市场开始发起冲击，自主品牌的旧有阵地岌岌可危。目前来看，想要解决这个问题，无非就几种可能

1. 降价，继续降低自己的售价，避开捷达车的主要销售区间，夹缝中寻求更多的生存。但是这种概率不大，因为捷达下探到5-8万级之后，利润空间已经很少，除非自主品牌降到5万元以下。

2. 增加性价比，和捷达品牌走差异化路线，利用更多更高的配置，来硬的一部分更关注配置而非三大件的用户的心。这也正是不少车厂在10万元以上价位和合资品牌拼市场的方式。从目前来看这个策略是有效的，但是否能长期坚持，有待考察。

3. 开发三大件，这是一条HARD模式的路，却也是一条真正的正路。就像吉利和沃尔沃研发三大件一样，国产自主品牌一旦三大件研发成功，再依靠市场和政策的支持，完全可以做到跟合资品牌掰一掰腕子。

综上所述，目前的自主品牌，必须齐头并进，先以性价比稳住市场，同时开发三大件，为未来做好打算。