斯柯达yeti,斯柯达YeTi价格

有人说大众斯柯达野帝是欧洲最受欢迎的车型，国内销量却很低迷是真的吗，为什么？

不可否认，野帝在中国的销量可以用垃圾来形容不为过，面对风靡欧洲用户最多的车型，为什么到我们大陆却水土不服了呐？简单讲就是我们国人以前的审美导致，较之于现在应该说有了很大改变。

为什么这么说，众所周知，大众途观当年的销量可谓是一骑绝尘，而作为同门师弟的野帝最终只能落寞停产，黯然神伤的挥泪大陆市场，不能不让人唏嘘，放眼现在的大街小巷，几乎所有硬派SUV无不折射野帝的身影，而野帝自身的特立独行当年是不被喜欢外观方正造型一些人的审美所接受或者说认可的，从其不足10万辆的销售佐证，野帝可谓是生不逢时。

现在满大街不论国产还是合资硬派SUV已经司空见惯了，直接说明一个问题就是经典终于被认可，审美终于露出了该有的价值取向。

不得不说野帝确实是一辆纯正的德系SUV，开过的人都知道，其优秀的底盘独立悬挂的调教，到无出其右的空间，包括匪夷所思的燃油经济性，再到路上

行驶指向精准的质感，十秒内的百公里加速最后就是极具舍我其谁的方正外观造型，无不折射出野帝霸气侧漏的与众不同，严格讲和途观别无二致，甚至某些方面比途观还要来的顺眼耐看，就是这样的一辆德国车，因为外观太过方正，出厂价略高，最终止步继续续写传奇的可能，不得不说，让喜欢他的后来者，唏嘘不已，扼腕叹息，无奈，为了满足自己的喜好，最后，只能淘辆二手野帝了，算是又重新继续了一起野，才兄弟的快意天涯，野帝，一辆好车，我永远爱你[握手][加油][比心]

现任车主，已经使用了三年了，车没问题，但是1.4的自动不行，群里有人已经保修了，但是比例不高，没有网上车黑说的那么严重！至于性价比个人觉得还是比较高的，至于缺点吗最大的就是后排座位的舒适性，严格来说就没有舒适性可言，空间的话对于一个紧凑型的车绝对是杠杠的，本人185体重110公斤，后排坐人一点不挤！外观吗只能说仁者见仁智者见智了，引用老婆的话:反正我坐车里也看不到自己车长啥样！

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
斯柯达野帝这款车对于很多的消费者来讲听都没有听过，其实这款车型是2016年斯柯达上市的一款SUV车型，不过上市之后它的销量表现是非常的一般，只知道现在这款车型几乎是已经见不到了。题主今天问起它我感觉是非常的意外，那么说这款上市时间非常短的SUV为什么如此快的就消声觅迹了呢？个人感觉主要有以下三方面的这么一个原因。

第一点是柯达在国内的品牌影响力依旧是不足。虽然近两年斯柯达的品牌影响力以及市场地位呢有所回暖，但是要知道在2016年的时候，斯柯达这个品牌依旧属于一个相当小众的这么一个合资品牌，虽然它拥有与大众相同的动力平台，但是在消费者心中的话该款车型无论是它的品牌定位还是知名度都是非常的有限。
第二点野帝虽然在国外表现出色，但是在国内量产进行了阉割。其实斯柯达这个品牌在海外还是享有一定的这么一个盛誉的，无论是旗下的明锐旅行车还是这款野帝，它的口碑都是相对比较不错，所以说斯柯达才有信心引进这种相对比较成熟的车型，但是在引进成熟车型的同时，斯柯达并没有保证原汁原味的平行引进，而是说在很多的核心部件或者说是亮点配置上进行了这么一个减配甚至是阉割，如此一来关注这些车型的消费者就会感觉到被忽视，并且产品力下降的国内量产版本整体的一个吸引力也是大大的下降，所以说也加快了车型上市之后的迅速陨灭。
第三点就是该款车型自身的一些设计缺陷，并不符合国内消费者的这么一个购车欲望，个人感觉这款车它明显的缺点有两方面，第一方面就是整体的一个设计相对来说比较死板，在2016年上市的时候，虽然车型选择的比较对，但是它的设计对比起同价位的自主或者是合资车型来说过于的死板
，让人从直观感受上就不会有太明显的购买欲望。第二方面就是整体的一个空间表现非常的一般，2630毫米的轴距定位于一款紧凑型SUV相当的勉强，抛开级别不谈，内部的实际乘坐空间呢也是非常的局促，如此一来让追求大空间想要购买SUV的这部分人群，也对它提不起太高的这么一个购买欲望。

所以说综合以上三点来看，斯柯达野帝这款车上市之后不久就被退市，也是有比较充分的原因的，有其他的补充欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我们一起聊车，侃车，玩车。

2018年将尽，斯柯达野帝在售车型的最后一次发布距今已两年时间，虽然上汽斯柯达官网在全系车型SUV分类里依旧挂着YETI的车型分页链接，但就市场实际销量来看，它已名存实亡。

野帝，就连欧洲市场一直好评而且销量不错的主战场，斯柯达海外官网上也早已没了踪影，而它的服役生涯日期也赫然标注2009-2017。它的离去不值得一丝惋惜，2018距离大众MQB平台初亮相已过去6年，还是基于PQ35平台的野帝也早该寿终正寝，不要拿同时期依旧热卖的途观丝绸般相提并论，毕竟在它们同台销售的当年，野帝的销量连途观一半都不及，更别提加价事宜，而且途观可是由大众Logo信仰辅佐的。对于斯柯达，产品力至上才是唯一出路。

以轴距和平台定调，野帝和途观是如假包换的兄弟，甚至轴距还要比海外版途观更长。比途观更短的前后悬设计让其有着更大的接近角和离去角，这也为其出色的通过性打下伏笔，不过也带来一个不足：车长略短。不足4.3米的长度，又要保证足够宽敞的空间，提高空间利用率的捷径就是从外形下手，方正的外形确实为野帝赢得了空间上的优势，但也为其带来了异于亚洲人常规的审美感触。

国民对汽车有刚需，但目前购买力又不想国外市场那样强盛，于是一车多求也就成为常态。或许实际体验过野帝的人都不会对空间提出不足，但也不会有人认识到如此宽敞的空间是由这“怪异”的造型带来的，于是颜值即正义的当下，野帝是一点胜算都没有。被打上“个性化”标签后，它虽然处在关注度极高的紧凑级SUV行列，但它的潜在用户群其实跟Mini这类个性化小车没有什么差别。

从末代车型的配置，280TSI自动最低配不足15万的售价甚至将全景天窗列为标配，多加1万还能配齐前侧气帘、中控互联大屏。功能性是野帝赖以生存的产品力，除了空间巨大、尺寸紧凑易于驾驶外，它还能实现第二排座椅前后移动以腾出更大的后备箱空间，还支持座椅靠背角度调节。

野帝作为主打欧洲市场的产品，它自然继承了避震偏硬的调校风格，隔音表现也一般，在隔音滤震这种极其影响乘车体验的维度，野帝如此表现是肯定不合中国消费者胃口的，再加上接受度极低的方正外形，它服役的4年间最高月销不过8101辆也不难理解了。