捷达,捷达vs5

帝豪vs捷达哪个好？

优惠后两车的价格简直附近，尺度方面帝豪全面超越捷达，下面我们进一步的比照：

帝豪外观时髦现代感十足，宗族化的规划言语精美大气，能够被各个年纪层次的人承受。

捷达长着一张群众的点，横平竖直的造型规划有些中庸，相同也会被大多数人承受，但对规划感时髦感强的朋友来说对捷达好像不太伤风。

前脸涟漪的进气格栅非常夺目，发动机盖的四条隆起的线条刚进有力，在加上保险杠的凌厉的造型，整个前脸时髦动感，有种阳光英俊小伙的感觉。

群众一贯方格的前脸造型能被大多数承受，足以阐明群众规划能力，但这有板有眼的规划风格，确实没什么吸引力。

旁边面线条中规中矩，规范A级车的造型规划。

相同的A级车规范的造型，中规中矩。

居家的造型规划感觉不错，银色饰板与黑色拱桥的中控台规划时髦感十足，五颜六色中控大屏与上方的空调出风口相辅相成，全体内饰规划时髦动感，契合现代人的审美观点，个人觉得帝豪的内饰规划很不错。

比较之下捷达的内饰老旧了不少，中控的小屏以及死板的按钮，让人不可思议这是2017款的新车，为什么不是上个世纪的产品。我猜测绝大多数人都不会喜欢这样的内饰。

比较前排精美居家的内饰风格，后排的造型规划相同让人满足，仅仅后排没了空调出风口，关于这个价位没后排出风口也能了解，全体空间让人满足。

捷达VS5性价比怎么样？

捷途VS5的性价比很不错，整体的车型三大件都是大众家族的产物，虽然有点老，但的确靠谱。同时内饰和配置方面整体还不错，并不会比大众系SUV差很多，相反在价格上面优势又很明显。美中不足的是，它的发动机是老款产物，目前吃95#油，对于出行成本略有增加。

VS5是捷达品牌独立后退出的首款车型，诞生于MAN A1平台，全系采用1.4T高功率发动机，入门车型价格不到9万，在传承大众车型品质的同时，主打性价比卖点。这款车总体来说是非常不错的选择。

VS5诞生自大众MQB A1平台，同样采用该平台的车型为大众探歌和斯柯达柯珞克。在车身侧面造型中我们也能够看出VS5的尾部和轮毂造型很像柯珞克，而车头侧面则有探歌的些许影子。

当然，作为大众集团旗下的车型，自然而然要为VS5配置“当家”的1.4T涡轮增压发动机。不过这里请注意VS5全系只搭载150Ps高功率的EA211发动机，也算是惊喜之一了。或许是出于成本考量，捷达VS5配置了一台爱信AQ250六速手自一体变速箱，这款变速箱是由爱信代工，大众后期调教的成熟产品。

这套动力总成谈不上运动，甚至动态表现过于平顺。由于自动变速箱结构所致，车辆升降档明显没有DSG来的迅捷。但是面对日常驾驶，即使在80km/h巡航状态中kick Down油门，变速箱会在1秒内降至2档，唤醒涡轮提升车速。

在这其中能够感受到大众典型的中高速行驶品质，稳重的方向盘、紧实的底盘以及隔音降噪性能。

捷达VS5-性价比不低，品质如何难以确定

捷达汽车在独立品牌以来，推出的性价比最高的量产车正是SUV车型【VS5】。这台完全以大众汽车平台与技术标准打造的SUV，在变速箱方面带来了一定程度的惊喜；但也因为制造标准仍旧为“VW-Standard”，所以在被动安全保护层面总会令人质疑，捷达汽车又没有参与两大机构的碰撞测试，所以只能依照数据进行分析。

捷达VS5车身尺寸为4419*1841*1616，轴距2630mm；尺寸等级属于紧凑级SUV中的最小号，驾乘空间中规中矩、外观设计中庸得体，对于VS5的第一印象总不会差。其悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，在8.48~11.28万的过渡级SUV中属于正常标准，基础参数看起来还是挺不错的。

动力方面VS5装备的是EA211平台的280Tsi，也就是所谓的高功率版本1.4T。动力储备为最大功率110kw（折合米制马力150PS），最大扭矩250N·m，动力水平也算合格；不过增压器只能在1750~3000rpm的小范围内维持峰值转速，低效率的增压器在同排量发动机中已经是垫底的水平——发动机不加分也不减分。

重点：变速箱。MQB平台打造汽车的标志为DSG系列双离合变速箱，与1.4T发动机匹配的机型均为DQ200型干式双离合，这是一台体验与品牌均非常糟糕的变速箱；然而大众汽车的品牌影响力非常大，所以即使品质差到离谱也还敢于使用DQ200，这点是南北VW、斯柯达甚至奥迪都不例外的。但是捷达VS5的自动版换装了爱信6AT，级别不高但是质量稳定，这台车比MQB的奥迪Q2L的行驶品质还要好一些。

1：EA211-280Tsi发动机的参数虽然很平庸，但是设计与调校非常的“矫情”。用这个词评价也许有些难以理解，通俗的解释是一台定位低端用来“干粗活”的发动机本应该用低标号汽油，但是这台机器的首选汽油标号却为95#。如果这台1.4T发动机具备超高性能的话，用95号汽油也还算说得过去，只是一台性能平平无奇的发动机还要“吃细粮”真就有些矫情了。

2：MQB平台是大众汽车为横置前驱代步车打造的平台，量产车包括宝来朗逸、速腾凌渡、迈腾帕萨特、途观L等车。这些车有一个共同的特点，那就是在25%正面偏置碰撞测试中A柱都会变形或折断；由此可见大众汽车的被动安全保护水平是极差的，这还是大众主品牌的量产车，从“血统”层面分析属于亲生的，而独立品牌的捷达汽车毕竟是个“外人”，水平会如何呢？

捷达VS5的产品定位对于迈帕与途观L，这点应该是谁也不会否认的，而上图正是途观L的碰撞测试成绩。价格低很多的VS5车身钢材用料显然低几个等级，其宣传资料标注的信息为【HSB高强度车身涵盖28%高强度钢】，这一比例可以说是低到了极点，而且其中超高强度热成型钢的占比并不清晰。

重点：这28%的钢材强度到底是多少也不得而知，部分评测以“28%-抗拉强度1200Mpa”的数据引以为傲，这是多无知的评价哦。以同价位的部分国产SUV为例，整车高强度钢的占比会在65%~77%之间，其中15%~25%的比例为热成型钢；这种钢材的屈服强度都会达到1500Mpa左右，抗拉强度自然更高。然而这些车的碰撞测试成绩也多为合格或优秀，捷达VS5的真实水平到底如何只能去猜想了。