中保研汽车碰撞官网,中保研汽车碰撞官网排名

平时所说的汽车碰撞试验里的“中保研”是什么鬼？

中保研是由中国保险行业协会牵头发起，中国财产险公司参与成立了中保研汽车技术研究院有限公司。

为什么保险公司要搞碰撞测试呢，因为不同的车型在碰撞当中受损的程度不一，维修的费用不一，且人员受伤程度不一，但是他们的车险价格却差不多，这显然是不合理，因此保险公司希望通过中保研的碰撞测试来给不同的车型设定不同的保费。

虽然保险公司做碰撞测试并非是为了消费者的权益，但是其利益与消费者一致，因此也是相对来说比较可信的碰撞测试机构。

汽车碰撞测试，你更相信中保研的还是C-NCAP的？为什么？

「C-IASI」更有说服力

• 说明：汽车碰撞测试成为了消费者最感兴趣的话题之一，但对于「测试机构」普遍存在误解。

C-NCAP（中汽研）并不是一般理解的“新车碰撞测试机构”，其准备释义为中国-新车评价规程。该机构属于【中汽中心】旗下，功能可以理解为通过车辆的碰撞测试取得各种数据，综合数据、实际制造成本以及行业现状，制定一套汽车生产制造标准。中汽研的“人设”应该是研究机构，而不是纯粹的为了测试车辆碰撞水平而刻意测试。

理论上最关注车辆安全水平的只有两个阵营：汽车用户，保险公司！用户对于汽车安全的关注等于关注驾乘人员的安全，没有年均六位数的交通事故量，似乎即使有稳健的驾驶风格与娴熟的驾驶技巧也难以100%避免“被动碰撞”。所以安全的汽车是C端用户的刚需，说白了就是对用户利益的印证。

知识点：保险公司会为汽车提供「车辆保险服务」，主要险种涵盖三者、车损、座位险与不计免赔。承保范围涵盖责任事故中的对方与己方的全部车损维修与成员医疗，可以说赔偿的范围是比较宽的，面对严重交通事故也确实需要支出很大的成本。所以保险公司肯定期望在车辆在碰撞时不要有过于严重的损伤，对于驾乘人员也能有全面的保护，但如何才能知道呢？

在实际道路交通事故中，很多不满足碰撞测试速度但符合场景特点的案例，其车辆的损伤远超过测试得出的成绩。这种问题还不是个例，这就难免令人质疑CNCAP测试的标准是否严格了。而且该机构的合作企业涵盖部分车企，其中正有一些普遍被认定为车辆安全性能差的品牌，重点是多方的合作竟然还有制定「行业标准」的结果，让这些企业参与制定的标准有任何说服力吗？

面对C端用户CNCAP尚可有一定说服力，毕竟参与标准制定的企业含有“合资性质”，盲目的“媚外情节”会让部分用户选择性无视一些事实。但是精明的保险公司并没有什么“情节”可言，事实处理车辆的成本超过预期，想要找出原因就只能自行测试。于是各大保险公司联合成立了「C-IASI中国保险汽车安全指数」，其初衷就是为了测试车辆在相对严格的碰撞测试中会有多大程度的损伤，以及是否能够有效保护驾乘人员。

只要不是企业送来碰撞的就信，市场上随机采购的。中保研应该是随机采购车辆进行测试。从本质上来说中保研和汽厂是对立的，估计为了更好的采集信息，为以后的保险改革铺路。

肯定是相信中保研的碰撞测试结果，因为中保研他是中国几大保险行业灵活自发组织的一个测试机构，他们的目的就是给自己的保险，为各个汽车品牌及车型制定最合理的保险价格，这样才可以保证他们自己的利益