长城汽车suv,长城汽车suv车型图片及价格

人生起落终有时，当SUV不再景气长城汽车该如何自处？

市场野蛮增长的时候，别的企业都在抢市场份额，长城的发展并不仅是SUV的盛行，而是始终关注品质而取得的胜利。H6惊醒了国产，吉利、奇瑞大幅缩减品牌线，走上了提升品质之路。当SUV成为红海，长城出了wey，又一次品质升级。只要品质始终不懈，就算SUV市场不济，也没必要担心长城，毕竟长城看的是利润，不是销量。SUV的利润率早晚会降到和轿车差不多，那时候，长城肯定会出轿车。想想当年的c30，销量也是很生猛的。

长城suv与丰田的差距？

一是历史年代有差距，毕竟建厂时间不一样，一个是早期的一个是最近的。

二是技术储备有差距，因为积累不一样，老厂的技术储备多一些。

三是市场市场定位有差距，长城汽车最早只做SUV，现在开始生产线逐渐扩大，但是丰田是汽车全产业链条，他生产的规模大，产品广，所以他的差距很大

皮卡和SUV市场失速，销量被比亚迪反超，长城汽车为什么掉队了？

从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大

2022年首月，长城汽车的销量终于公布了，成绩并不是很理想。

累计销量为111778辆，是累计同比缩减19.59%。

这个成绩很值得玩味，相比吉利和长安的长城似乎有些掉队，可是长城汽车的品牌却有很多；其中哈弗还是连续很多年的SUV明星品牌，H6已经是连续超七年的销冠了吧，为什么销量会下滑超过25%呢？来看一看这个品牌有多少车吧，先看哈弗H6。

这台车使用的发动机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T，变速器均为7DCT（湿式）；哈弗品牌同时公布具体数据的还有大狗和神兽，数据也还算不错，可是哈弗F系列没有提及，但去年和前年的F系列的销量表现是很不错的哦，为何会被动物系列取代呢？究其原因应当是发动机和变速器与哈弗H6相同（没有4N20选项），只是壳子的不同但价格有差异，最终还是难以避免热度的下降。

而现在的大狗、神兽、赤兔等车，使用的也还是这三套系统，缺乏新意，现在的哈弗品牌似乎偏离了以“技术为王”的路线，在车型设计方面搞噱头，动物系列久而久之似乎会让消费者感觉到疲劳，哈弗这么搞下去真不是事；尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时候，燃油车的竞争力会直线下降，这点从新能源汽车同期月销量即可突破九万台的比亚迪得到印证。

魏牌汽车有摩卡、拿铁和玛奇朵，这三台车的热度都很高，用轻混技术也算不错，重点是也有插电混动车进入预售阶段；而且这些车敢于对标王朝汽车，甚至于在该系统从未经过市场验证之前，打出“超越”的旗号。

可是消费者还是比较理性的，在这一阵营中搞ECVT架构就不该有“挡”，搞并联式插混就得有变速器，DM-i、DM-p两套系统全占，想要节油有前者、想要高性能有后者；似乎比亚迪没有给对手留有发力空间，目前看来，非纯电动汽车只有用纯增程系统的理想ONE在产品定位错开的前提下才实现了热销。

有的人说长城汽车既是SUV领导者又是皮卡领导者你怎么看？你认为长城下一步会在汽车电池上成为领导者吗？

谢谢邀请，长城汽车是国产SUV和皮卡领域的双料销冠这点谁也不能否认，称之为行业领导者并不算夸张；但长城汽车在动力电池领域不会有什么发展，长城新能源和一线动力电池生产企业还有十几年的距离。

电动汽车不是长城主攻的领域，现阶段三电系统没有一项能看的到的核心技术，以欧拉IQ为例三电分别是：

电机-博格华纳

电池-赣州孚能

电控-联合电子

对于一台电动汽车来说三电系统才是核心，任何一家有整车生产资质的企业都可以通过采购三电组装整车，这也是很多PPT企业成立几年就能推出产品的原因。

那么一家企业想要在这一领域有绝对领先优势，前提是必须掌握三电的研发生产能力，目前国内能做到这一点的企业只有比亚迪，所以这家企业敢推出电池组的终身质保，依靠采购的企业敢吗？不敢的话量产车就缺少核心竞争力，销量低迷之后会走恶性循环。

汽车动力电池本是一个独立的第三方行业，作为车企可以选择研发生产也可以选择采购第三方，两者的区别无非是能不能主导市场，能不能随着控制这个行业的走势。

动力电池国内技术和生产能力的排名分别是：

比亚迪-镍钴锰酸三元锂电池、磷酸铁锂电池，产能预计100GWh