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2020马自达3落地多少？

2020款马自达3落地价格需要20万左右：

1、对于马自达3昂克赛拉这款车型了解还是比较满意的，他所购买的这款车型所搭载的是一台1.5L的自然吸气发动机，其最大功率为117马力，最大扭矩148牛米；

2、发动机使用的是缸内直喷的供油方式，与之匹配的是一台6速手自一体变速箱，这套动力总成的表现了；

3、表姐说还是非常不错的，满足家用是没有任何问题的，而且油耗也给了他很大的惊喜，目前用车1500公里，这款车型的百公里综合油耗则维持在6.6L左右。

2021猪价涨还是跌？会比2020年还高吗？

2021猪价涨还是跌？会比2020年还高吗？

本轮超强猪周期已进入下半场，猪价整体进入下滑通道已不可逆。对于养殖户来说，比起明年猪价还会不会再涨，他们更在意的是猪价什么时候会跌，跌得会有多猛。据官方数据显示，我国生猪存栏以及能繁母猪存栏已恢复至9成以上，如此之大的产能基数，岂不是直接将明年的猪价打回到10元时代？

实际上，目前全国的生猪产能究竟恢复到哪个程度，官方与民间的数据似乎不太一致，因为中小散户复养的产能数据是没有办法完全统计到的。而且，大家都知道，目前我国母猪存栏大部分是三元母猪，而三元母猪的品质不好，生产性能也很差。一般而言，一只二元母猪对应一年肥猪上市有20-21头，数量很稳定；但是三元就不同了，可能只有13-14头。

换言之，官方数据只能表明母猪存栏在增加，而母猪育肥转能繁质量差，就直接导致肥猪供应缓慢。另外，在正常情况下，母猪到肥猪出栏的时间在10个月左右，但当前养猪户更习惯饲养大猪，所以从母猪到肥猪产能释放的周期大概需要11个月，也就是到明年下半年产能才有逐渐释放。

随着生猪产能进入释放期，2021年将延续这种势头，且或增强，国内生猪出栏量必然进入到持续上升的阶段。但笔者认为，在能繁母猪数量与质量的双重限制下，叠加饲料、防疫等成本攀升，支撑猪价行情；还有不少中小养殖户因资金及疫情等原因复产缓慢，2021年的生猪供给或不及预期，明年整个行业的产能相比非瘟前还是有较大的缺口。

总的来说，未来生猪市场行情仍将维持高景气度，明年猪价跌破20元/公斤的可能性不大。笔者预计2021年猪价将呈现前高后低走势，高点将会出现在春节前，价格的低点可能在9、10月份。在明年三季度之前，生猪价格从整体趋势上看是下降的，但期间也会有所反复，下行空间或有限。

具体看，上半年猪价保持在25-30元/公斤的概率比较大，下半年在20-23元/公斤，2021年仍是高盈利时期，但要说像今年这种大赚特赚的情况，那或许就不会有了。

而随着产能的恢复，猪价跌到20元/公斤以下，最少还需要1-2年左右的时间，至于2022年仍存在下行的可能，由于影响猪价的因素太多，无法做出具体预测。您觉得后期猪价走势如何？大胆预测预测明年的猪价？欢迎大家在下方留言讨论！

我们回顾2020年猪肉市场虽然涨涨跌跌，但是总的来说涨多跌少，偶尔小幅跌一下，不等老百姓高兴起来，又迅速回升至高价。一年维持高位运行。

2020年猪肉价格高位运行，不仅于养猪业减少，出栏成品猪供不应求。而且于新冠肺炎疫情紧密相关。2020年正当人们欢天喜地过大年，突然来的疫情把人们的正常生活打乱，猪肉销售渠道不通畅，外国进口猪肉也受到影响，本来国内猪肉就偏紧，进口猪肉减少，更使国内猪肉雪上加霜。

2020年疫情刚刚控制的稳定，年关即将来临，人们盼望2021年能好好回家团圆过大年，没想到疫情突然在小范围暴发，把人们过年的欲望又一次无情的击碎。这样的形势下，又紧逼年关，猪肉价格高居不下，这也倒在人们预料之中。

2020年是一个不平凡的年呢，2021年也好不到那里去。本国养猪业还未恢复正常，国外疫情连连暴发，各国出口猪肉都受到严格管控。2021年前半年希望猪肉回落是梦想。后半年有所回落也要看疫情发展如何。总的来说2021年于2020年猪肉价格基本保持养猪者喜笑颜开，大赚特赚，消费者想吃猪肉还的多掏钞票。

2021年应该是猪价下跌的一年。至于下跌的幅度，还得看猪的出栏量和市场的消费能力。

第一季度，因为春节因素，被广泛看好。因此在元旦前便出现了全国范围的猪价上涨。到底是缺猪呢？还是受节前消费看好的影响？很明显，两者的因素都有。虽然据农业农村部数据，生猪存栏量已恢复至2017年的90%，猪肉供应量预估比去年同期可增加三成。但是为什么还会涨至和去年同期猪价差不多的水平呢？个人觉得这与规模化猪企占养猪规模的占比达到57%有关，因为资本要赚钱！在资本能够基本垄断市场的情况下，资本是有定价话语权的。当然即使小农户也希望多赚钱，但是他们的规模根本达不到拥有定价权的地步，只能“随波逐流”！

需要说明的是，如果官方数据没错的话，其实市场根本没法长期支撑这种猪企和消费者的“角力”！毕竟市场不是猪企一家说了算。所以现在猪价长至18元以上，有三个因素值得注意：其一，猪肉价格高企无疑会降低消费者的消费意愿和消费能力，而猪肉供应量增加三成，需要消费者增加购买意愿！其二，受新冠疫情影响，消费者收入有所下降，而且节前人口流动性可能会降低，一些农民工回家和城市居民走亲串友等情况减少，势必要降低节前消费意愿！其三，部分猪企和养殖户看好节前市场，压栏猪长得较大，300多斤的并不鲜见，集中清栏时很可能因为市场消费能力受抑而不得不降价销售。除非是继续压栏，直至哪怕亏损也不得不清栏。毕竟节前是消费旺季，而节后相当长一段时间可能会有价无市。而且随着生猪产能的恢复，猪价下跌是必然趋势。

据一些猪企2021年的出栏计划，2021年全国生猪出栏量可能达到6.3亿头左右，基本恢复常年水平。但是猪价却未必能降至常年水平，原因主要是即使自繁自养的生产成本远比往年要高2块钱左右，再就是产能只是基本恢复，而不是超出需求，在这种情况，猪企仍有市场定价权。个人估计前半年猪价不至于低于13-15元，而下半年不低于10元。生产成本能控制在7-8元的，即使价格低至10元，每头猪仍能盈利500元以上。

想买马自达昂克赛拉，2020款和2019款哪个好？价格如何？

你好，谢邀

2020款昂克赛拉已经上市，官方名称叫次时代昂克赛拉。但我认为总体来说国内的新款昂克赛拉换代并不算特别有诚意。发动机变速箱参数都没有改变，1.5升自然吸气发动机依然是117匹马力，最大扭矩148牛米，匹配的还是六速手自一体变速箱，官方声称发动机和变速箱都进行了优化，新款车型发动机变速箱匹配更加平顺，但这就像手机APP更新新版本一样，并没有什么实质性的变化，普通人开新老款车型基本上感觉不出区别。

老款马自达昂克赛拉1.5升自动挡最低配指导价12.39万，新款1.5升自动挡最低配变成了12.69万，虽然贵了3000块钱，但配置方面确实也更加丰富了。

相对于老款车型，2020款昂克赛拉1.5升最低配增加了电子驻车，四个安全气囊，胎压报警，倒车影像，主动进气格栅，中控触控屏幕，四个扬声器，Led大灯，后排出风口，以及彩色七寸液晶仪表等配置，配置方面的升级相当明显。这3000块钱差价从从配置方面看，花的绝对是物超所值。但相对老款车型其实也阉割了部分配置，例如远程发动机启动技术新款低配车型就不再有。

价格上来说不改装2020好。改装2019好。而且2019便宜好多

这是我上一篇给别人的推荐你看下

马自达昂克赛拉，我目前再开的是19款自动豪华1.5款已经行驶两万公里质量操控是相当可以的，你如果家用可以考虑1.5自吸质美版，下来价格也就在15万左右。

说一下给你推荐这款车的理由：

1.外观因素，新款车型改款以后更加修长靓丽而且看上去更有质感，led的远近光灯非常的透彻明亮，三角形的进气格栅更像一张大嘴 看上去霸气侧漏，而且空间要比老款大了很多，平常带娃 哪怕带着父母也不用怕后排乘客的窝挤了 乘坐感也更舒服了!

2.车内设计，更加人性化的设计 中控台相对于老款而言更加的具有科技感 而且更加偏向于驾驶员方边操作 也增加了电子手刹这项功能 女士开车的时候就不必费大力气去拉那种传统的手刹了 难看不说 问题老公拉过 老婆未必拉的动啊！包括中控台一样的是旋钮式操控设计 简单便捷。

3.驾驶感受，这台车的操控是非常一流的 马自达有着东瀛宝马的号称，就是因为马自达的创驰蓝天技术 不单单是升级发动机 是把驾驶员的坐姿 底盘 油耗 油门响应全面进行了升级，有自己的加速矢量系统，可以减少车子的转向过度和推头的现象发生，其实我当初买马自达的时候就是试驾了高速过弯以后才决定的，当时试驾给我说这车高速过弯不推头 我说怎么可能 前驱车快了哪有不推头的 当时试驾开了大概七十左右的速度一把方向进了将近90度的弯道 当时把我吓坏了 因为我是在东本上过班的 也做过试驾员 但思域我们是不敢这么玩的，所以确实感到震撼，我对比了有高尔夫和思域两台车，高尔夫我看的是1.4t的车型 老婆说想要黑色 但销售表示黑色很少 仔细考虑了下 高尔夫后续保养费用肯定要高，而且变速箱是干式双离合 顿挫强 易磨损所以放弃，思域的话 因为我就在东本上班 思域其实不错 但我兜里钱财有限 思域一直没有优惠 下来要16万了 动力非常强劲 但是我觉得思域的底盘极限太低了 不怎么敢玩 总之就是有点超预算而且这车太多年轻人开了 路上又容易引起群攻所以放弃[呲牙]

3.作为家用车要考虑到油耗，因为油耗是一笔不小的开支，创驰蓝天发动机技术绝对的省油，目前我在开的油耗 综合油耗是6.2升加中石油6.99的油价每公里在0.43元的消耗，绝对的划算!

如果资金充足 上2.0 新款是板悬 但是车比较长了

这部车我自己再开 确实质感不错的 你自己可以去试驾了解一下 另外马自达的音质绝对是可以的!