电动汽车安全性,电动汽车安全性能排名

使用电动汽车时，应注意哪些高压危害及防护措施？

主要有两个方面

一，保证用电安全的基础要素

（1）电气绝缘。保持配电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。电气绝缘的性能是否良好，可通过测量其绝缘电阻、耐压强度、泄漏电流和介质损耗等参数来衡量。

（2）安全距离。电气安全距离，是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。如带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与人体之间、带电体与其他设施和设备之间，均应保持一定距离。通常，在配电线路和变、配电装置附近工作时，应考虑线路安全距离，变、配电装置安全距离，检修安全距离和操作安全距离等。

电动汽车的安全性大家怎么看？

您好，很高兴回答您的问题，电动汽车安全性是行业的老大难问题了，提及电动汽车我想很多人都会想到“电动汽车自燃事件”，也正是自燃事件让很多消费者打消购买电动汽车的欲望。

网上确实有很多电动汽车自燃的事，但燃油车其实同样也会自燃，并且按照概率来说燃油车自燃概率并不比电动汽车低，只不过因为电动汽车是一个新新事物，消费者天然就会带着批判和怀疑的眼光看待它，燃油车自燃大家习以为常，电动汽车自燃大家口吐芬芳， 长期以来大家就会给电动汽车打上“自燃”的标签。

我认为，目前市面上绝大多电动汽车在安全性方面是没什么问题的，能上市的车型也都通过了国标测试，但是达到标准并不意外着绝对安全，电动汽车的核心是动力电池，动力电池温度过高会起火甚至爆炸是化学反应，而如何将动力电池变得可控就成了关键技术。

目前市面上的电动汽车品牌车型繁多，各个品牌及车型对电池管理系统的策略和逻辑不同，有责任心的车企会下足了工夫提升电池管理的技术，而很多不良商家就只企求考试及格但不要求满分，这就导致各品牌各车型的安全性有非常大的差异化，所以如果要购买电动汽车一定要看这个品牌对安全性方面的态度以及实际做出来的成绩，选择市面上安全性高的车型。

威马EX5自上市以来从未出现过动力电池异常导致车辆自燃事件，并且也是首批获得C-NCAP碰撞测试“五星”的车型,电池包防尘防水测试也达到了行业最高水准“ip68”，威马汽车也是造车新势力中首家自建整车工厂和电池包工厂的车企。

以上就是我的回答了，热爱大自然，热爱新能源，威马汽车车友会，分享驾驶技巧、分享新能源汽车维保知识，为您解决选车、用车烦恼，欢迎威马汽车及其他新能源汽车品牌车主关注我们！

电动车的安全性现在已经大大改善。历史上有一段时间，补贴按续航计算，车企拼命往电动车上塞电池。

2023年了，补贴也已经结束。电动车的安全问题大大提高了。特别是现在一些新的结构，如刀片麒麟4680.既解决了电池包的密度问题，安全问题也有改善。

5月12日，工信部组织制定，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准，将于2021年1月1日起开始实施。

此前我国已有相关推荐性国家标准：《电动汽车安全要求》、《电动汽车用动力蓄电池安全要求及实验方法》、《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》、《电动客车安全技术条件》。新规定是在此基础上制定，并首次进行强制技术要求。

这三项标准分别都要求了什么？

一、《电动汽车安全要求》

（1）如果电池发热，车辆必须及时提醒驾乘人员，每辆车将强制配备『电池发热预警』功能。

（2）不管是下雨、涉水还是意外致使车辆被水泡，车辆的防水和绝缘功能必须满足国家标准。

（3）电动车存在强电和弱电，需要耦合或隔离。新国标优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。

二、《电动客车安全要求》

由于电动客车的电池容量更大，电机的功率更大。在安全上，风险会比一般家用纯电动车更大。所以对于电动客车，新国标对电池仓受到碰撞、充电过程、整车防水提出了更加严格的强制性要求。

这一部分，其实是在第一部分的《电动汽车安全要求》基础之上单独对电动客车进行更进一步的要求。

近年来，新能源汽车持续热销，随之而来的车辆起火等安全事故也频繁发生，成为社会关注的热点。在此，要强调的一点是：安全无小事，新能源电池安全不容忽视！需要各汽车企业重点关注与解决！

根据国家应急管理部消防救援局的数据显示，2022年第一季度，国内接报的新能源汽车火灾共计有640起，相比同期上升32%，高于交通工具火灾8.8%的平均增幅。应急管理部消防救援局的统计数据显示，2021年全国新能源车火灾累计发生约3000起，新能源车的火灾风险总体高于传统燃油车。

而从新能源汽车起火原因来看，目前主要影响因素为以下5点，分别是电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷，其中用火用电因素导致起火占一半以上。

目前市场上新能源汽车主要的电池种类，不论是三元锂还是磷酸铁锂电池，两种均属于液态锂离子电池，充放电过程中其内部化学反应剧烈，会产生大量热量，而电池零部件老化，再加上高温天气，散热不及时，很容易造成纯电动汽车自燃。目前来看还不是很成熟。

作为车主，我们需要关注哪些呢？

外部碰撞是导致起火的另一大隐患，很多车主驾车出行过程中底盘难免会受到磕碰，而底盘动力电池磕碰后也不易察觉。另外，车辆发生交通事故导致电池包受损，也有可能引起自燃。在驾车出行时，若察觉底盘受撞击，不论是否受损建议到正规4S店进行检查。

新能源汽车在使用过程中，需要定期对车辆电气线路、电池和电机进行相应检查保养，检查汽车线路是否正常，对已出现老化的线路或存在安全隐患的零部件及时进行更换。

电动汽车的安全性，整体来说，比较成熟了，不必担心，但安全是相互的，不能只是厂家把车做到了安全，车主在使用过程中也要安全驾驶、及时维修保养等，爱护车子。

关于纯电动汽车的安全，目前大家最为关心的4个方面的安全问题有：电池漏电不安全、电磁产生辐射不安全、电池爆炸起火不安全、自动驾驶不安全。

我们分别来说一下。

1、电池漏电不安全，不必担心：电池如果漏电，就不会通过质检，而且如果电池漏电，那些制造工厂岂不是时时刻刻都危在旦夕？因此，这一点不用担心。而且这个问题，根本不是问题，对于一个新能源汽车制造企业来说，都是最基础的制造工艺；

2、电磁产生辐射不安全，不必担心：虽然纯电动汽车会产生辐射，但是经过专家的测试与验证，这个辐射杀伤力简直弱爆了，比手机的辐射都小，因此，纯电动汽车的辐射，对人体的影响可以忽略不计。

3、电池爆炸起火不安全，不必担心：同样地，虽然动力电池会爆炸、起火，尤其是三元锂电池，其化学特性决定了它易燃易爆，但它能比汽油更易燃易爆吗？既然汽油加进车里，都能让它不爆炸起火，那三元锂电池也是一样，现在制造商的智能温控管理系统都非常成熟了。

4、自动驾驶不安全，不必担心：虽然特斯拉发生了多起因自动驾驶引发的安全事故，但问题都是司机本人太轻信自动驾驶了，司机只要记住：目前的自动驾驶都是狗屁，还没到解放双手的年代，不要使用自动驾驶相关配置，那就万事大吉了。

使用电动汽车时，应注意哪些高压危害及防护内容？

主要有两个方面

一，保证用电安全的基础要素

（1）电气绝缘。保持配电线路和电气设备的绝缘良好，是保证人身安全和电气设备正常运行的最基本要素。电气绝缘的性能是否良好，可通过测量其绝缘电阻、耐压强度、泄漏电流和介质损耗等参数来衡量。

（2）安全距离。电气安全距离，是指人体、物体等接近带电体而不发生危险的安全可靠距离。如带电体与地面之间、带电体与带电体之间、带电体与人体之间、带电体与其他设施和设备之间，均应保持一定距离。通常，在配电线路和变、配电装置附近工作时，应考虑线路安全距离，变、配电装置安全距离，检修安全距离和操作安全距离等。

（3）安全载流量。导体的安全载流量，是指允许持续通过导体内部的电流量。持续通过导体的电流如果超过安全载流量，导体的发热将超过允许值，导致绝缘损坏，甚至引起漏电和发生火灾。因此，根据导体的安全载流量确定导体截面和选择设备是十分重要的。

（4）标志。明显、准确、统一的标志是保证用电安全的重要因素。标志一般有颜色标志、标示牌标志和型号标志等。颜色表示表示不同性质、不同用途的导线；标示牌标志一般作为危险场所的标志；型号标志作为设备特殊结构的标志。

二、安全技术方面对电气设备基本要求

（1）对裸露于地面和人身容易触及的带电设备，应采取可靠的防护措施。

（2）设备的带电部分与地面及其他带电部分应保持一定的安全距离。

（3）易产生过电压的电力系统，应有避雷针、避雷线、避雷器、保护间隙等过程电压保护装置。

与同级别燃油车相比，纯电动车安全性能到底怎么样？

安全性都差不多。

燃油车存在的安全隐患在于车身油路和电子线路比较复杂，尤其是发动机舱，在高温影响下，老化或接触不良的线路出现短路，打火可能会点燃渗出的油渍，从而引发车辆自燃现象，严重的会引燃燃料箱并发生爆炸。

电动汽车的安全隐患在于驱动电池系统。无论是铁锂还是锂离电池，其化学性质都比较活泼，容易燃烧。尽管车用电池都采用了充分的管理系统保护，但由于仍是电子控制，并不能杜绝短路、断电故障，在正常行驶、快速充电、受到外力击发时都有可能发生自燃。

不过，虽然燃油汽车和电动汽车都存在安全隐患，但不同的是，燃油汽车只要做到勤于检查、保养就能排查消除隐患；而电动汽车往往比较隐蔽不易察觉，难以防范于未然。

从这一点讲，传统燃油车的安全性略胜一筹。

无论是电动汽车行业的标杆特斯拉，还是自主品牌电动汽车二哥比亚迪，都出现过车辆自燃事故。但是，随着新技术不断涌现，电动汽车的安全性会持续提高，事故率会不断下降。

事实上，与车辆自身具备的安全性能相比，驾驶人的安全意识则要重要得多。

谢谢邀请！与同级别燃油车那要看什么车，如果是汽车的话，电动车安全性能那完全没有可比性，就算是最次的燃油汽车也比不了。为什么这么说。就在于电动的驱动力完全比不上燃油的驱动力，所以就算是同级别的车，但在车的部件材质上也是有差别的。电动汽车使用的材料要比燃油汽车使用的材料再防护力上要轻的多，因为为了要提高电动汽车的车速，所以要降低汽车壳体带给驱动部件的负荷。所以难免的就要选一些较轻的材料。但又基于成本。所以材料的安全性能上要比燃油汽车差一些。但不会差太多！

谢邀，我从事了三年新能源汽车销售类工作，接触了新能源汽车销量前五的品牌，关于安全性，我来说说我的看法。

首先汽车的安全分为两大类，主动安全和被动安全。有什么不同？我来分析下。

主动安全可以理解为主动避免事故的发生，一般有ESP车身稳定控制系统，HTC牵引力控制系统，上下坡辅助等等，这些都叫主动安全。

被动安全可以理解为事故发生之后，最大限度的保障车上乘员的安全。常见的有安全带，前后防撞钢梁，吸能车身，安全气囊等等。

明白了汽车安全是由哪些东西组成的，题主的问题就好解决了。直接一对比就行了嘛。不过有一点要注意。就是题主问得电动车对应的同级别车，有两种概念。为什么？

大家一般概念中对应的车型一般是按价格来的，比如说奔驰C系对应宝马3系。可如果哪天宝马3系只卖十五万了，那么有人就会觉得它不是奔驰C系的对标车型了。但是电动车现在普遍价位比燃油车高。如果按价格来对比同价位的燃油车，肯定是比不过的。

还有一种就是按车型级别来对应，比如A级三厢对照A级三厢（比如昂克赛拉对照卡罗拉），中型SUV对照中型SUV等等。 按照这种对比方式的话，新能源汽车的安全性会略比燃油车高。因为现在市面上大部分的新能源汽车都是由燃油车逆向开发得来的，比如帝豪EV——新帝豪，北汽EU400——北汽绅宝D50，比亚迪宋EV——比亚迪宋，长安逸动EV——长安逸动等等。这些车的电动版基本在十三万左右，燃油版本只需要8万左右，售价相差巨大。而新能源的原本车型就是燃油车，自然从车身构造，电子配置，主动安全以及被动安全来说，都是一模一样的。不过新能源汽车由于涉水性强的特点，其可以在一米深的水里安全呆半个小时而不用担心电动机进水报废，所以按这样分类的话，新能源汽车的安全性总体会略高于燃油车。

好了，我是90后汽车圈大吃货——小哈利，致力于站在最专业的角度帮你分析汽车问题，欢迎评论关注。

谢谢邀请，纯电汽车的安全性对比传统燃油汽车只能说有过之而无不及，主要有以下几个原因：

1、电动车并不像燃油车一样有各种裸露在底盘之下的油路管路，燃油车在崎岖路面磕磕碰碰更容易出问题；而电动车底盘下面是电池组，并没有这些顾虑。

至于有些朋友担心的新能源车电池组抗撞击能力差，也不用有这个顾虑，主流新能源汽车生产厂家都会对整车和电池组分别做严格碰撞测试，并严格按照国家安全标准生产，安全不达标的车型不会允许上市销售。

2、电动车防水性能更好，电池组的密封最高已经做到了ip67级，防水防尘性能堪比手机，而且电机也是在密封环境下工作，不需要空气，电机的位置也更灵活，各种线束防水处理也优于燃油车，涉水能力比燃油车更强。

3、电动车配重更均衡，整个电池组就像压舱物一样使得整车重心很低、前后配重更均匀，行车过程中车身更稳。

个人认为，电动车的安全性能毋容置疑的，很多一线城市的出租车用电动车一样跑了几十万公里，极少出现安全隐患问题。