蔚来es8价格,蔚来es6价格

es8比es6贵值吗？

值得的，es6与es8区别是：

1、车型不同：蔚来es6是中型suv；es8是中大型suv。

2、尺寸不同：蔚来es6长宽高分别是4850毫米、宽度1965毫米、1734毫米，轴距为2900毫米；es8长宽高分别是5022毫米、1962毫米、1756毫米，轴距为3010毫米。

3、行李箱尺寸不同：蔚来es6行李箱容积为584至1433升；es8行李箱容积为310至1861升。

蔚来ES8售价44.8-54.8万元，能成为中国的“特斯拉”吗？

我就是我，不一样的烟火，为什么要成为特斯拉。已经过气了的产品。现在是大数据，新能源的时代。斌总，这事能办不？现在网络速度越来越快，大数据的处理能力越来越强，能否每个私家车出行都像航空公司的航班一样申请专用的线路。比如，从西三旗桥到机场，我们第一天在交管中心的手机APP的申请线路，约定好线路和出发时间，一路绿灯，以最优的路线，最短的时间到达。这样可以充分利用北京的所有路网，充分利用路网24小时的每分每秒。消失所有的红绿灯，所有的车都装有摄像机相关的传感器精确定位车辆动态，驾驶台上有交管局配发的专用指路设备，包括路线指导，语音提示等。按照交管局设定的车速，方向精确行驶。设备厂商和保险公司结合，所有的车都是全险，出问题全部赔偿，所有 车辆缴纳使用路网的费用，存在路网使用服务费用，也能发挥地铁的价格优势。车上有交管局发的路线，速度，驾驶必须严格执行，不执行第二天再申请路线时会被拒绝。这样在大数据的指导下，所有的车辆出行都在控制下，最大限度发挥路网的运行能力，发挥车辆最佳的车速。总之，出行就要申请路线，和飞机申请航线一样。行人坐摆渡车,快速摆渡到对面马路，安全快速。

特斯拉无论从车的外型，性能，相关市场已经趋于成熟，蔚来汽车还未上市，还有待市场考验，一切尚未定论。电动汽车，个人觉得还是电池的性能，还有车型的安全性是主要因素，个人感觉蔚来汽车，还不是特斯拉的对手。

—ES8自上市以来便饱受争议，先是交付延迟，后又代工风波，话题热度居高不下。实际上ES8在新能源七座SUV里面几乎没有对手，因为大部分的新势力车企走的还是性价比路线，蔚来却直接对标特斯拉，走高端的产品路线，44.8万的售价加上较长的提车时间掩盖了它本身优秀的实力。

“蔚来”不会是下一个“特斯拉”。

“特斯拉”成立这么多年，厂房建设跟资金链已经逐步成熟，售后服务也越来越完善，从电动跑车、轿车、SUV，以及刚发布的3，产品线越来越丰富。“蔚来”要做的不仅仅是个汽车公司，李斌想做很多很多，电动汽车、人工智能、社区服务、充电车、换电站等等……就我个人来说，听完这些我感觉很激动，终于有一家中国人自己的公司来做出世界一流的产品。

就昨天发布会而言，李斌想要建立一个用户社区体验服务体系，以及人工智能服务而车上的载体就是NIO MI。人工智能技术及硬件越来越成熟，产品做的也可以更智能，“蔚来”的客户应该会不少，那么他公司的客户服务一定要做好，传统的车企都是跟经销商合作，各地布置4s店来维护客户跟开拓市场，而李斌选择自己做的话，困难不是一点半点，需要各个地方尽善尽美的做好客户的维护工作。“蔚来”的第一炮已经打的很响亮了，发布会很成功，赚足了眼球，就看接下来李斌能否做到产品品控跟客服、售后的体系的完善了。

“蔚来”不仅仅是个汽车公司，不能跟特斯拉比，就国内市场而言ES8的定位，市场多在限购城市，因为这些城市经济发展很快，想来“蔚来”做的充电桩跟换电站也会比较充足。

看了他的发布会，以后我有钱也会买“蔚来”的产品，价格还是比较合适的，虽说车的重量比较大，但是各种高科技的应用以及车辆的设计，都深得我心，我最喜欢的就是能选装方向盘加热跟座椅通风，很棒！北方很喜欢这个！

最后总结一句:我觉得他是下一个“苹果”，而不是“特斯拉”！

12月16日，蔚来ES8创始版正式上市。售价44.8-54.8万元，会有人买吗？

首先，换电站的成本非常贵，特斯拉的换电站成本为50万美元；其次需要为车型配置车型备用电池，这些都是高昂的成本，而蔚来打算在主要城市建设至少1100座换电站，这基本上是个天文数字了。

其次，因为每家电池设计不一致，所以蔚来斥巨资建立的换电站只能自己用，那些一厢情愿的认为蔚来会制定电池标准然后其他车企来follow的可以洗洗睡了。

最后，如果后续电池与当前ES8电池设计不一致，则也需要准备同样数量的电池，同样的，如果蔚来有3款不同配置的电池，则需要准备3倍的电池以供更换，我相信这也是为什么ES8的续航里程只有一种的原因吧。

售价接近/超过30万的国产SUV，一只手就能数得过来：红旗LS5那台坑纳税人钱的玩意不算，所以就只剩下北京BJ80和比亚迪唐这两台了。BJ80模仿奔驰G级，什么核心的都没学到，月销小几百这事倒是学稳了；比亚迪唐最近一年如强弩之末，销量一个劲往下冲，归根到底还是4.9秒噱头在各大电动车猛将面前已显式微。

奶茶妹镇楼

与传统车企依靠4S销售不同，互联网车企一定会把这个销售过程以及与用户的关系牢牢攥在自己手里。以蔚来为代表的互联网车企，以后会利用这样的优势，做什么样的增值服务？我觉得蔚来必定会走卖车+服务的双重盈利模式。至于具体的玩法，也是个很有意思的话题，我们拭目以待。

蔚来跟MBA总裁班的路子是差不多的，你不会认为他们就是来做学术研究的吧（买豪华车开），毕竟这里头还附加了“高端资源整合”的品牌附加值，各界的知名人士，比如雷军、刘强东、马化腾、李想等等的ES8车主们，进入这个教室（用车圈子）是可以得到大于课堂内容本身的利益加成的，这时候你跟他们说主动式空气悬挂、全铝车身、4.4秒破百，不觉得幼稚么？