小型越野车型,小型越野车型推荐适合女性的

为什么吉姆尼排量小，越野能力却很强？

谢邀请，正好趁着新一代吉姆尼亮相的机会和大家聊一聊，越野能力和排量关系不大。

决定越野能力的其实是物理参数和四驱水平，前者细分来看就是接近角、通过角、涉水深度、车身强度等等，这就要看车身了。

很容易理解，轴距越短的车理论通过性越好，你想想轴距过长，很容易骑在山梁上，还谈什么通过性。

涉水深度主要是进气口和相关零部件设计，和车身尺寸没关系，所以吉姆尼车身娇小是有道理的。

再加上，车身小车重轻，惯性也小，那启动和脱困当然就更容易。

四驱水平没什么神秘的，分动箱你得有低速四驱吧，如果需要还可以加锁咯，只是要知道越野方向的四驱城市用着感受肯定不好，能接受这种定位就好。

吉姆尼（JIMNY）是日本铃木公司生产的轻型ORV越野车，动力方面使用最大功率63kW，最大扭矩110Nm的1.3L自然吸气发动机，非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统。作为征服崎岖的传奇，吉姆尼一直以来都是名副其实的越野车， 无论何种地形与气候，它都能轻松驾驭，胜任所有挑战。

吉姆尼车型比较老旧，但很畅销，而且二手车保值率也很高，不是因为它的配置和空间。吉姆尼的配置很简单，空间也不大。吉姆尼最显著的特性是越野性极强。这就和他的悬挂和四驱系统是分不开的。

吉姆尼的四驱是4×4分时四驱系统，带有空气锁止轮毂的4×4驱动系统使得你可以在4轮驱动和2轮驱动这两种模式之间高速切换，因此你可以立即针对天气变化和路面状况作出反应。从2轮驱动换挡到4轮驱动时，车速必须低于100公里/小时，而且车辆须直线行驶，反之亦然。只有车辆静止时才可以在4WD(四轮驱动)和4WD-L（4轮驱动低速模式）之间换挡。在四驱模式下，前后轴实现的是硬性连接。这是一种最简单最可靠的四驱形式。在低速模式下有2.6倍的扭矩放大。吉姆尼地盘是大梁结构，前后整体桥悬挂，足够硬派。

吉姆尼地盘是大梁结构，前后整体桥悬挂，足够硬派。并且车身很轻，且为非承载式车身，吉姆尼车身尺寸为3665*1600*1705mm，轴距为2250mm。它离地间隙高，有190mm，吉姆尼的离地间隙是相当高的，但是车辆重心高，车速太快，转弯容易翻，我曾经在高速上开过吉姆尼，车速高了就会感觉不稳。

总上所述，吉姆尼虽然没有华丽的外表和配置，但他的越野性能是非常出众的，很多爱玩车的都对吉姆尼情有独钟。花大力气进行改装。

吉姆尼素有“越野小王子”的美称，也常常牧马人和途乐这样的硬派越野车相提并论。就是这款不起眼的“小钢炮”，自上世纪70年代到现在已经已经历经了40年的“洗礼”。除了出众的越野能力之外，人们吐槽更多的便是他的内饰。戏称将塑料用到淋漓尽致的车型。14-16万的市场售价，确实令许多人对他止步，但是国内外众多的越野改装“发烧友”却对它乐此不疲！对于吉姆尼的越野能力，咱们用事实说话。

车身虽小“非承载式”支撑

吉姆尼尺寸为3665*1600*1705*2250mm，与其它同类硬派越野车相比，确实小的可以了。但是与大腕们一样，吉姆尼采用了梯形钢梁的“非承载是车身”，如此像发动机、变速箱、传动轴等构件就能牢固的固定在车身上，同时，非承载式车身的刚性、抗冲击性以及抗扭曲性，也比承载式车身好很多。

吉姆尼配备分时四驱系统，可在铺装路面（公路）切换2H（两驱），享受相对舒适和低油耗的感受。郊区的非铺装路面使用4H（高速四驱），而到了山地、泥泞、沙漠这种恶劣复杂路况可切换至4L（低俗四驱）；与之匹配的是前后整体桥式非独立悬挂（额滴个神呐）！

吉姆尼全系搭载1.3L自然吸气发动机，配以4速手自一体和5速自动档变速箱。最大功率63Kw，最大马力85Ps，最大扭矩110Nm。制动采用前盘后鼓，整车不到1.1吨，最小离地间隙，看清楚是最小离地间隙190mm，接近角、离去角和通过角分别为30度、45度和31度。

近年来，吉姆尼深受欧美亚等众多国家喜爱，经过改装的吉姆尼，活跃在各类汽车拉力赛和越野赛上，AT胎、ET轮毂、前后竞技杠、加装后差速锁、加装机械增压器、涉水喉、更换弹簧增高避震....