揽胜极光,揽胜极光2024款新款报价及图片

有人了解全新一代路虎揽胜极光么？能否介绍一下？

据我所知全新一代路虎揽胜极光将在奇瑞捷豹路虎常熟工厂实现全球同步投产，印证了其全球样板工厂的实力，我认为这是奇瑞捷豹路虎企业发展的又一里程碑，标志着国产化进程再进一步。

拥有多项黑科技加持,全新一代路虎揽胜极光为用户带来了更加智能、卓越的操控体验。InControl 智能驭领 双屏尊享触控系统支持高级远程遥控功能,即使爱车不在身边,也可以与它实时互动。除了远程遥控/锁闭、远程温控等功能外,它还可以远程开启警示灯、近光灯,并发出声音警报,方便在偌大的停车场中找到爱车。同时系统兼容Apple CarPlay和百度CarLife功能,带来真正的人机互联。车内Wi-Fi热点至多可同时满足8个移动设备轻松联网,无论开到哪里,工作娱乐都随时在线。

时隔八年宣布换代，新一代路虎揽胜极光还能成为国人的最爱吗？

从现在看不可能！一是路虎车故障率较高，性价比一般，购用车的成本均大。二是所谓“豪车”的前世今生，现在弄明白了，是几次倒闭、几次倒手的车企。三是现在选车的空间相对较大，真正意义的传统豪车，如BBA的性价比在不断提高，认知认可度相对稳定。四是现在国人选购车时相对理性，不再盲追伪高大上、盲从水军的忽悠。

顶配版售价高达50.58万，国产全新一代揽胜极光能达到昔日荣耀吗？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

曾经路虎揽胜极光刚刚进入中国的时候，是以纯进口的身份来的。当时的揽胜极光惊艳四座，成为多少国民的梦中情人，悬浮式车顶也掀起了一种全新的设计热潮。虽然越野能力跟路虎家族的其他车型相比并不出色，但是凭借出色的外观以及不错的公路性能表现，曾经甚至恰恰20万都买不到。不过五六十万的售价也让很多人望而却步，之后路虎揽胜极光国产，价格下放到30万级别，虽然当时的销量迎来了一次小高峰，但随后路虎极光就慢慢没落了，再加上众泰陆丰多个品牌的仿制车型，贵气的品牌也不再高端，极光也感觉不再那么有逼格。

如今全新一代路虎揽胜极光圣是最低配版本，只要35.58万起，顶配也不过50万出头，但是还是有很多人感觉路虎揽胜这样的价格定的太高。曾经五六十万都加价抢着买，现在降价销量都不一定很好，主要是因为路虎品牌的产品力越来越不行，伪豪华品牌的属性越来越严重。

全新路虎极光外观造型变动还是比较大的，在这个汽车前进气格栅越变越大的时代，路虎极光反其道而行之，进气格栅缩水明显，但是整个前脸看上去更加圆润饱满，比老款要秀气不少。其实这也不能理解，虽然路虎是比较硬派的品牌，但路虎极光的定位为城市SUV，女性消费者有很大的比例，所以设计成秀气的前脸其实也不难理解。

车身还是保留了悬浮式车顶，总体造型和路虎星脉非常相似，而且也采用了在新麦身上出现的隐藏式门把手，这解锁后门把手会自动弹出。这样设计的目的一是为了行驶时减少风阻，二是增加时尚感和科技感，让人有种耳目一新的感觉。尾部也是采用类似星脉的黑色亮面镀络装饰条，增添运动感和时尚感，使尾部造型不过于单调。

内饰方面，整体造型和老款比较相似，但实际很多细微的地方都发生了变化。例如，中控屏采用较大的倾斜角度，从后座正中央看上去长方形的屏幕类似于梯形，屏幕上方是两个空调出风口，和出风口贯穿的装饰条一直延伸到副驾驶。而且中控采用最近比较流行的双屏设计，除了最低配版本，双屏设计都有配备。看上去科技感较强，但是实际操作起来便利性还有待考究。取消了旋钮式换挡，采用类似于捷豹的档杆换挡。新车整体内饰科技感非常强，可以看出，全新路虎极光在科技配置方面的升级下足了功夫。

动力方面采用路虎捷豹自家研制的2.0t英杰是发动机拥有249匹马力。搭配九速手自一体变速箱，并配备48V轻混技术，减少低速行驶的顿挫，并有效地降低油耗。而且虽然为城市越野，但是家族式的越野技能却一样不少，智能四驱系统、ATPC全地形进程控制系统、第二代全地形反馈适应系统这些都是标配。

但是全新路虎极光其实在很多地方也是有简配的，例如老款标配的膝部气囊在新款极光上竟然全系取消了，令很多网友吐槽。但是好在新增了车道偏离预警，车道辅助功能，交通目标识别系统，和主动刹车系统，算是进行了一定的弥补。

全新路虎极光作为一款城市SUV绝对够炫够科技。目前最大的问题就是路虎不可靠的口碑以及日益下滑的品牌形象。35万的售价不算太贵，但是如果没有给力的优惠，销量绝对也好不到哪里去。毕竟35万宝马X1品牌更好空间更大，可靠性也要更高一些。除了主流的BBA竞品，还有二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯狙击，路虎揽胜极光的复兴之路绝对不会走的太轻松。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你对全新路虎揽胜极光的看法。

沉寂后揽胜极光升级归来，新内饰新动力，不知是否能拯救路虎？

全新路虎揽胜极光将上市。据报道，该车7月26日上市，官方给出的预售价是35.9万起，首发运动定制版预售价39.08万元。新车搭载2.0TIngenium系列发动机，配备了48V轻混动系统，最大马力249匹，最大扭矩为365牛·米，匹配9AT变速箱。2011年他刚刚进入到国内的时候，是他品牌爆发的起点，那个时候作为进口车辆，因为外观造型非常帅气，所以国内有很多消费者对他很有好感，导致了众多加价现象的出现，路虎也一下子成为了国人心目当中豪车的代表，可是仅仅4年的时间，他就摒弃掉了自己进口车的身份，实现了国产，国产之后的他，因为价格降低了，所以失去了逼格导致销量停滞，再加上其他品牌吸取了路虎的精华，出现了越来越多更有竞争力的对手，所以路虎如今在市场上已经没有多少话语权了，尤其是他的揽胜极光。

性能和驱动力

每台发动机都是2.0升汽油或2.0升柴油; 它们只产生不同的功率。作为参考，汽油以P为前缀，柴油机带有D.不要忽视入门级148bhp D150柴油机，如果你的大部分驾驶都在城里，这绝对没问题。不过，178马力的D180是我们最喜欢的; 它没有XC40 D4那么快，但在中距离感觉更加灵活，有一个合理清脆的超车，并且很乐意在高速公路上整天坐70英里每小时。如果您需要更多功能，那么237bhp D240非常快。

至于汽油，P200比任何柴油机（最强大的D240）更快，如果你把它转出来的话。与低功率柴油机相比，它所缺乏的是拉动动力; 如果你拖着大篷车或拖车，请牢记这一点。你也可以购买247马力（P250）和296马力（P300）的汽油，但我们还没试过。

所有版本的极光（除了D150柴油机）都配备了9速自动变速箱作为标准配置。在低速机动和从交叉路口驶出并进入环形交叉路口时，这有时会有点笨拙。在速度上，也可能需要几秒钟才能对击球作出反应。

悬架和乘坐舒适性

标准悬架对于同级车而言是令人印象深刻的，如果您想要最佳的乘坐品质，只需尝试坚持使用较小的17英寸或18英寸合金车轮。即使有了这些，也可以说XC40在坑洼上比较平滑，但极光控制得更好，并且在不平坦的道路上不会摇摆不定。它还具有更加优雅的减速带，并且在高速公路上保持良好的安静状态。如果你增加20英寸的车轮，那么乘坐的距离很远，但是你的速度会变得更加躁动，而且汽车变得更容易在锋利的山脊上砰砰作响。

目前我们只尝试了自适应悬架与21英寸车轮相结合，并没有比标准设置更好。同样，较小的轮子可能会说出不同的故事。

噪音和振动

D150的停止启动系统并不像D180和D240那样平稳（这些系统采用轻度混合技术，可以非常不引人注目地启动发动机）。D180和D240也比D150更安静 - 事实上，它们比XC40和宝马X1中的竞争对手柴油更安静。汽油Evoques在低速时甚至更平稳，更安静，但是问了很多，他们在更高的转速下会有点粗暴。

Evoque在其他方面也是一艘相对安静的巡洋舰，与高速公路上的XC40或BMW X1相比，产生的道路噪音要小得多。也没有太多的风噪声，虽然你可以听到沿着麻面的道路工作的悬挂。

在Evoque的平静软膏中有一只苍蝇：它的变速箱。当速度下降到大约10英里每小时时，停止 - 起动系统偏好杀死发动机 - 假设你即将停止。然而，如果前面的道路清除并且你碰到加速器，当发动机开始光滑时，变速箱会因为恼人的颠簸而进入驾驶状态。

至于国内揽胜极光是否还能像当初一样辉煌，它自身上的问题是否已经解决，还需市场的考验。

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