丰田章男,丰田章男说电动车

直到现在丰田章男仍看衰纯电动汽车，到底谁才是小丑？

丰田章男看衰电动车，不是因为他不懂，恰恰是因为太懂，太清楚电动车时代的到来会对丰田的燃油车造成多大冲击。丰田在燃油车时代是巨无霸，有一条强大的产业链，轻混技术独树一帜，却也因此错失了提前布局电动车的时机，现在掉头已经很难，要不然按丰田一贯的垂直产业链战略，又怎会放下身段跟比亚迪合作？无非是想尽快找到转型的契机而已。

你要开过丰田的混动就明白为啥这么说了，百公里4个油，加满轻轻松松1000km。虽然也有电池组，镍氢电池几乎没有低温衰减，也不需要充电，也不会有高速续航打折。当然，丰田的强项还是氢动力，只是目前还不成熟。

丰田汽车创始人叫丰田喜一郎，1894年出生，1952年去世

他的长子是丰田章一郎，1925年出生，2009年将公司交给长子丰田章男

丰田章男是丰田家族的第三代，1956年出生，

虽然丰田家族创办了丰田汽车集团，但是家族在丰田集团的股权不多，

丰田目前是日本最强企业，在世界五百强中排名第13名，

仅次于德国大众集团，因为大众集团旗下有奥迪，保时捷，宾利等品牌。

丰田，以及日系品牌本田，日产，过去十年，尽全力投资在氢能源汽车上，

但因为在推广过程中困难重重，基本上以失败告终，

因为特斯拉，比亚迪的成功，全球新能源的走向基本确定以电动汽车为主，

小丑有些人身攻击，谁都没必要去当，但还是要多思考，锂电池发明专利是日本人，然后被日韩应用到手机电池，然后又被应用到汽车动力电池，日韩早于我国建立起了液态锂电池产业，所以最早特斯拉找松下提供锂电池！我国电池产业链建立也是从日韩美那里慢慢转来，比如隔膜，前几年还要从日韩进口，那么面对这样的优势，为什么作为日本最大的车企丰田不看好？估计是：液态锂电池汽车全生命周期环保效益不高，严重依赖储量不丰富的矿产资源，容易自燃不安全，补能效率低，受环境温度影响较大！所以就弯道找直道，直接攻固态锂电池及氢能源，而现在液态锂电池汽车也确实体现出上述问题，各液态锂电池汽车相关单位，也开始在向固态锂电池及氢能源方向发展，那么我们还沉浸在液态锂电池汽车的浪潮中自嗨吗？

另外现在不只有烧氢气发动机，还有二氧化碳加绿氢制成可再生性合成燃料，欧盟禁售燃油车协议是在同意德国保留发动机的前提下才通过的，其原因也是发动机可以烧氢气及可再生性合成燃料，比如合成汽柴油，合成甲醇，这些都比液态锂电池汽车环保效益好多了！欧洲叫E-Fuel，我们还在液态锂电池汽车上自嗨吗？

现在工信部已经开始推广甲醇汽车了，某车企甲醇汽车共运行100亿公里，单车150万公里（液态锂电池汽车有这样的验证吗？），所以尽早从液态锂电池汽车自嗨中醒来吧！

丰田全球销量一年达到上千万辆，在中国销量不超过二百万辆，难道因为中国市场去轻易调整战略方向吗？况且目前电动车并不是很成熟的产品，电池有着火风险，充电硬件没有普及，续航不理想，事故车量动力电池不安全更换代价高。全球除了中国没有哪个国家政策上那么扶持。

丰田章男再次反对日本停售燃油车，原因是什么？

日本国内的解答是：1，丰田是日本汽车大亨，以他在商业圈的地位作为筹码或者资格来与政府做交换或者谈判，这是一个整体的操作！新的政策定会触及到原有的利益，需要大面积改变现有的情况下，先选择抗议或者不配合，以此向政府争取更好的政策、优惠的待遇... 这种发言只是整体操作的一部分，不必当真。

2，替代燃油动力并不是只有电动力一条路，恰恰丰田主要研发对象并不是电动力，氢动力汽车距离量产越来越近，故此把电动力的项目外包，把大部分精力放在氢动力上面。

停售燃油车大势所趋，丰田肯定会随即跟上。