中东版酷路泽5700,中东版酷路泽5700报价

酷路泽5700川藏油耗？

酷路泽5700川藏的百公里油耗14-15升左右。

2018款中东版酷路泽5700顶配的外观与其他配置的5700大有不同，外观带有前后大包围，前脸镀铬条中镶嵌流水灯，20寸的抛光轮毂，尾翼高位刹车灯，全车镀铬装饰，而且外观的前车标是镜面的，这就是雷达测距系统也叫自适应巡航系统，尾部是VXR标识，这是顶配的象征。酷路泽5700车内看着更明亮、同时也更显豪华，更符合中国消费者对“豪华”的定义。

丰田兰德酷路泽2020款5700多少钱？

你好！对于现阶段的平行进口车来说，丰田酷路泽车型都是上完牌再售的状态，它的整个的成交价也都比早期的价格高出了很多，现在拿一台低配的酷路泽5700来说都到了155W了，比不上牌时高出了50W，它的高配甚至到了180W，这样的价格就要赶上奔驰的G了，是不是有一点狠啊！

希望我的回答能够帮到你！如果真心喜欢酷路泽的车友，不管它涨到什么样的地步，都会毫不犹豫选择它的，不过，对于今后大排量的酷路泽来说，20款5.7的排量,应该就是最后一代了,后期改款后,就要选用3.5TT双涡轮的了,到那时,对于酷路泽的忠实车友们来说,是不是还能一如既往的喜欢它,追捧他呢!

最后,我们大家一起来期待新款的酷路泽能够再国六的标准内,能够快点进入中国市场吧!

丰田兰德酷路泽5700是一款备受越野爱好者青睐的大型SUV，结实的车身，粗狂的线条设计，宽阔的空间、卓越的性能以及强劲的动力，无一不彰显着顶级硬派SUV的气魄。在保证质量稳定的同时，其较高的保值率颠覆汽车市场，对于不差钱的老板而言，是非常不错的选择。

价格方面，兰德酷路泽2020款5700VXR，裸车价98万左右，全款落地再加上购置税86726，上牌费500，车船使用费5280，交强险1100，商业保险23007，共合计109.7万左右。配置上，12气囊，大天窗、18轮、138L油箱、底挂备胎、七座、8速、定速巡航、无钥匙进入、双区空调、冰箱、真皮桃木方向盘、丝绒座椅、后视镜折叠、拖钩、轮胎压力检测系统、全时四驱、中央差速器、陡坡控制等。

外观方面，丰田兰德酷路泽5700车头设计十分饱满，硕大凶猛的外观设计，迎面扑来难以抵挡的霸气，粗犷的前进气格栅，洒脱而不失大气的气息。在加上庞大的车身，将整车的强势与霸气体现的淋漓尽致，无不使得酷路泽5700高端霸气的形象深入人心。内饰上，整体以深色为基调，仪表盘、方向盘以及排挡位置均以桃木饰板作为点缀，尽显豪华与质感。上深下浅的新色系搭配，让这辆硬派越野也多了几分温馨感受，尤其是在真皮座椅和高光泽桃木饰板材料的点缀下，让这台酷路泽把豪华与高档发挥到极致。

中控区域并没有繁多复杂的操控按钮，中控界面功能丰富操作简单。车内不但具有DVD导航功能，而且倒车影像还可以显示在内后视镜上，在中控扶手还配置了冷藏箱，不得不说这一代的酷路泽不仅科技感十足，而且各配置应有尽有。动力上搭载5.7LV8发动机，最大马力380匹，与之匹配一台8挡手自一体变速箱。驱动形式上采用全时四驱，悬架部分方面与老款相比，则将前悬架扭力杆式换为螺旋弹簧式悬架，并延续了酷路泽KDSS悬挂技术，在车辆低速行驶时，悬挂自动变软，舒适程度得到进一步提升。

总结：兰德酷路泽这台车什么地方都好，就是价格太贵，油耗太高，操控不便、车身太大，第三排上下车不方便等，城市道路不适合，但适合土豪老板。

从99w到125w之间都有车，

配置:12气囊，无低升，天窗，底挂备胎，18铝轮，遥启，氙灯LED ，蠕行模式，8速，138L油箱，主驾电动，智能卡，一键启动，冰箱，多功能方向盘，巡航定速，桃木内饰，彩色仪表，自动空调，大屏，前门迎宾灯，电动折叠后视镜，镀铬中网，雾灯，航踏，胎压监测，拖钩，金属漆。

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

丰田兰德酷路泽定位于一款大尺寸硬派越野车，这款车外观霸气，性能卓越，舒适度高，而且空间硕大，同时质量稳定，保值率变态，对于不差钱而又心怀诗和远方的消费者而言是很不错的选择。

配置上， 8气囊 ，天窗， 前小杠 ，18轮 ，黑踏 ，自动折叠后视镜 ，主电座 ，丝绒座椅 ，液晶仪表，多功能方向盘，5.7L3UR发动机，8速变速器，底挂备胎，无钥匙进入，无钥匙启动，双区空调，胎压监测，定速巡航，冰箱，拖钩，中差，上坡辅助，ESP/ABS/EBD/，蠕行，坦克掉头，二挡起步， 128L油箱等。

陆巡外观设计霸气硬派，车身硕大孔武，前脸横条中网粗壮，车头硬挺十足。车身侧面方正粗旷，力量感满满，后尾部棱角分明，厚重感油然而生，整体颜值格外符合男人审美需求。

动力方面，5.7v8发动机，参数为270千瓦，529牛米，变速箱配8速手自一体，加速感觉浑厚有底气，日常不用过于深踩就能超车自如，整体输出线性流畅，深踩一脚很有快感，配合上八缸的低吼格外享受。

底盘悬挂结构前双叉臂后四连杆非独立悬挂，非承载式车身，调教舒适，滤震柔和，对路面的大小颠簸都能处理得体，跑起来极为安逸淡定。越野方面，托森全时四驱，中网差速锁，再加上蠕行，二挡起步和坦克掉头，中高难度越野没什么压力。

内饰方面，整体风格比较朴实，做工用料比较厚道，摸起来手感不错，各种按键旋钮一目了然，非常简洁实用。方向盘握感充盈，握起来颇为细腻带感，仪表盘信息读取也很清楚直接。