汽车直销,汽车直销店与汽车4s店的区别

两轴汽车和三轴以上汽车额定载货重量分别是多少？

一般的配货车按照轴数分:单桥（单轴）、双桥（双轴）、前四后四（三轴）、前四后八（四轴）、半挂（五轴）、二托三（六轴）、三托三（七轴）。三轮货车2吨；低速货车（四轮且最高设计车速小于70公里）4.5吨；二轴货车17吨；三轴货车25吨（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车27吨）；四轴货车35吨；五轴货车43吨；六轴及六轴以上货车49吨。前四后四是三轴的，一般可以装货25吨。

汽车4s店是一个怎样的存在？如果没有4s店，厂家直销汽车会是怎样一种情况？

4S店你可以理解为一种厂家控制终端市场的手段，反过来你也可以理解为厂家通过控制4S的布局和售前售后，给买车的人带来相应的服务提升的一种操作。

4S目前已经越来越有中国国情特色了。对于消费者而言，4S再也不是那个什么都透明的厂家终端服务网点。

对于4S店给消费者的印象来说

1、买车各种乱收费

4S为了自身的盈利，也为了达成厂家设定的任务，只能变着各种销售词汇来给消费者制造买车难题。

2、修车各种不靠谱

由于受制于厂家的特定身份，在于售后和定损等方面有很多的不透明和一些所谓的潜规则。对于用车用户来说，花了大价钱未必达到大价钱的服务。

其实作为4S来说，夹在厂家和消费者中间，生存压力也是很大，但是目前的国情来说，完全没有4S又不太现实，所以4S也只能算是报团取暖，夹缝生存。

按照目前国内的情况来说厂家直销非常的不显示。

生产厂家天南海北，各地区执行的环保又不统一，且有些地区又有所谓的摇号买车，你如果让厂家开通卖车的项目来说，单就税务，开票系统，开票人员的规程培训可能就是非常的繁琐环节。

汽车4s店，顾名思义汽车销售服务商家。4S店是市场竞争的产物，也就是大家为了资金回笼和赚取更大利润衍生的代理服务业。为什么厂家不直销，有以下几个原因：

第一，利润。大家都知道，但凡挂上厂家直销的物品价格都不能太高，消费者大多数都是明智和理性的，一对比同级别车就知道差距。除了整车销售，还有零配件销售也是厂家能赚取差价的途径，如果都厂家直销那么整体利润肯定没那么多。

第二，服务和成本。汽车生产厂家不可能面面俱到，除了生产还要考虑怎么去服务大众，这样整体的成本就大幅度提高，你要建个店面，还要养人，这样对厂家来说我不划算的，人力物力都不允许，更别说汽车的淡季了。

第三，回款问题。生产厂家把车子给4s，4s店就要给全款厂家，厂家基本上不会让你去分期拿车或者先卖后给钱，因为这样厂家耗不起，每个月的投资和人工费用都要钱，这些是等不了的，所以大家经常看见有4S店倒闭，但是却没看见厂家倒闭。

烟厂没什么自己不卖烟，由大大小小烟商来卖，道理是一样的。厂家只做批发成分，他需要的是更多的人来帮他解决销售的问题，所谓专业的事给专业的人做一个道理。

我是皓子，欢迎关注。

汽车4S店与服装、鞋帽、食品等品牌销售渠道其实是完全一样的，他们都属于生产厂家的合作机构，是把消费者同生产企业紧密联系起来的一个中介。而这个中介所承担的业务包括：整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）和信息反馈（Survey）四个，他可以为车主提供全方位的服务；更重要的是他可以设置在任何一个城市的任何一个地方，密集度越高，越有利于车主享受服务；而4S店对于车企来说，就是无数个区域分支，可以帮助车企分担所有工作。

如果没有4S店，车企也不会支持消费者直接去企业买车，那个不现实，车企就必须自掏腰包在全国各地建立数个线下销售服务店铺，还要培训输出数十万名销售、维修人员，来代替4S店，而新车销售压力也完全压在自己身上了。而4S店的存在则可以帮助车企大幅度降低营销服务成本，比如加盟一家合资品牌4S店，加盟费少则数百万，多则一两千万，有的豪华品牌加盟费更是高的离谱；比如新车销售，车企都是先收钱、再发车，每一家4S店都必须垫付资金，卖不了的库存车也要4S店自己想办法处理；两个方面的资金回笼，对于车企来说无疑是空手套白狼的买卖，而对于4S店来说就会出现严重的资金压力，吃亏的永远是4S店，车企稳赚不赔。

取消4S店，所有的工作只能有车企自行承担，我想每一个品牌的直营店都会大幅度减少，同时线上销售会加速扩张，线下店铺越来越少，对于车主来说不是什么好事，尤其是新车。我觉得车价也会有所提高，毕竟所有资金压力都转到自己这边来了，取消4S店不利于车企，也不利于消费者。