汽车之家凯美瑞论坛,汽车之家凯美瑞论坛2015款凯美瑞中控拆卸

目前锁定雅阁1.5豪华和凯美瑞2.0豪华。请问雅阁的1.5到底稳定不？能用十年吗？

目前混动模式说白了，还属于实验阶段。如果一定要买，建议你三天之后再说。现在还是老老实实买汽油的吧，另外，你选的是两种车，本身就有问题，我建议你试驾一下德系车，你会发现除了轮胎是圆的，方向盘是圆的，其他的都不一样，那种质感是日本车无法比拟的

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

本田雅阁和丰田凯美瑞是现在非常火爆的两款中级车，换代之后，无论是销量还是口碑都非常好。雅阁更是最近这几个月常常成为中级车的销量冠军，凯美瑞销量虽然不如雅阁，但是凯美瑞的价格更加坚挺，亚洲龙上市之前几乎没有优惠，在没有优惠的前提下，能有这样的销量，足见凯美瑞产品力之高。

本田雅阁国五车型之前在我们这里有1.5万元的优惠，但是由于现在国五车型已经清完，国六版本的优惠力度有所回缩，现在在我们山东地区大约是9000元的优惠。其中1.5 t豪华版指导价为19.98万，裸车价格在19万左右。凯美瑞之前一直是原价卖，现在稍微有点优惠，但基本可以忽略，在我们这里是两千元优惠或者两千块钱油卡，裸车价格在19.78万左右。

雅阁采用1.5T发动机能够输出194匹马力，号称地表最强1.5 T，匹配的是CVT变速箱。本田的这款1.5 t发动机其实是争议比较大的，之前由于机油门事件，投诉率也比较高，但奇怪的是，人们对购买雅阁的热情并没有减少多少，机油门事件也被大事化小小事化了了。

其实这就像大众烧机油现象一样，人们接受大众的车型也就慢慢接受烧机油的现象，只要不影响正常开，还是很多老百姓愿意买的，雅阁同样如此。除了机油门事件之外，雅阁并没有特别大的质量隐患，但是很多群众也反映本田雅阁的被动行人保护装置太容易触发，触发之后修一修就是万把块钱，这一点是比较头疼的。但是本田雅阁综合属性比较好，动力足，空间大，油耗低，如果是南方地区，完全不用考虑机油门事件，可以放心购买。

丰田凯美瑞2.0升豪华版要比雅阁1.5 t豪华实际落地价格贵一点，而且2.0升发动机只有178匹马力，前段时间换代也把手自一体变速箱换成了CVT变速箱，很多人都认为这是简配。但是往好处想的话，最起码油耗降低了，但是实事求是的说，汽车成本确实也降低了。不过丰田凯美瑞却要比本田雅阁小毛病少不少，发动机没有什么问题，变速箱虽然简配，但是匹配得也很顺滑。唯一的缺点就是动力比较差，如果对动力有一定要求，丰田凯美瑞2.0自吸肯定不适合你。

这两款车开十年一般都没有什么问题，属于故障率，小毛病比较少的车险。但是他们两个相比，丰田凯美瑞要更加靠谱，毕竟发动机没有出现过什么问题，而且还是自然吸气，可靠性和耐用性都要比雅阁1.5 t的好。但是本田雅阁1.5 t动力更加充沛，能够给你一些凯美瑞不能给的激情。油耗方面两者差不多，后期保值率也差不多。这两款车凯美瑞相对来说更加稳定，雅阁动力更加好。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说同样的价格，你会考虑1.5 t豪华版的雅阁还是2.0自然吸气豪华版的凯美瑞呢。

1.5豪华不如上混动，混动一箱油300，数据是跑1200到1500 ，平时开空调什么的真的可以跑1000公里，基本上3毛一公里，也不用老往加油店跑，60以下低速是电驱，高中学过物理，应该知道电驱动力要比燃油来得快。1.5豪华和混动低配价格差不多，配置上减少了很多鸡肋的配置，倒车影像倒车雷达可以叫4s店送，实在不行花几百块找个修车店搞定。隔壁东本inspire也可以考虑，优惠比雅阁多 内饰看着更好，棕色的皮桌椅，看上去更上档次。不过混动也有缺点，不能涉水，有高压线，还有不能高温超过65度。

目前可以说市面上这两款车也是相当火的 特别是雅阁，之所以卖的好，除了他多年的口碑之外，以及有一万左右的优惠政策，这是根据汽车之家相关的网站都来了数据 新款雅阁做的更运动，更年轻化 根据厂家介绍来说，他的1.5t涡轮增压发动机是第二代 是经过改良的，解决了机油的问题 至少到目前为止是，具体可以看看每个月的投诉榜单 有一定参考建议 没有再大规模曝出这个问题了 交给市场和时间的检验

凯美瑞自上市以来，大获成功 可以说，跟以往相比，产品更加年轻化，做的更激进，更运动 这得益于新平台 tnga平台 整车质量更安全 看看标配的安全气囊就知道了 最大亮点就是热效率达到41%的2.0自然吸气发动机 搭载上刚刚从6 at变成cvt的变速箱

雅阁目前之所以火 稳压凯美瑞一头 就是他有一定的优惠 凯美瑞 可以说，基本上忽略不计

如果你喜欢运动操控，有推背感，那你就选择雅阁1.5t 百公里加速确实还可以^ω^ 如果你喜欢凯美瑞那种比较激进的外观 以及家用代步 对于动力没什么太大追求，那你就选开美瑞瑞

我买的雅阁，挺好的，相对凯美瑞的2.0肯定是要强的，不管油耗还是动力，价格也便宜一些。如果预算够，凯美瑞混动应该更好一些。其实混动的话不是开车开的非常频，家用的话真的没有必要上混动。

荣放2.0风尚和凯美瑞2.0豪华，哪款更适合四口之家？

首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。

题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。

从题主的需求来看，对于车辆的要求主要就是空间以及皮实耐用，从这两点来考虑，我个人建议2.0L版本的还是选择丰田的荣放。虽然说平台老旧一点，但是这台车质量那是相当的稳定，而新款的凯美瑞从后期的维修保养来看相对比较娇气一点，这一点呢，对于皮实耐造来说就有一定的差距。
这就是这两台车2.0L的动力，虽然排量相同，但是因为调校的差异，荣放的动力表现要比凯美瑞更加充沛，一个属于注重动力的SUV，一个属于主打舒适性的中型轿车，肯定是有所不同的。相同的2.0L我觉得荣放更好，如果说2.5L的话凯美瑞更有优势。

再就是路况的不同。荣放这台车通过性不错，日常驾驶路况比较复杂或者经常出行的话更加实用，而凯美瑞的话相对就差一点，毕竟是底盘比较低的轿车，出个远门遇见个沟沟坎坎就尴尬了。

并且目前荣放即将面临改款，优惠幅度比较大，性价比也相对更高，如果从我的角度来说会选择荣放。以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！

如何评价国产八代凯美瑞2.5车型之家实测9.1秒破百的加速成绩，新凯美瑞这个加速成绩是否有些落后于时代了？

现款雷克萨斯2.5百公里加速9.8秒，这样看来动力提升的八代凯美瑞9.1秒也就如此了，但是和同为八档变速箱宝马320Li的功率135千瓦扭矩270牛米7.9的百公里加速相比，八代凯美瑞百公里加速8.3秒比较合理，因为八凯功率是154千瓦扭矩是250牛米。各位前辈们，让我们拭目以待吧！若八凯百公里加速超过8.5秒，我个人认为是失败的！如有言语不当之处，请专家批评指正！

19凯美瑞CVT变速箱与天籁CVT有什么不同？

谢邀！

丰田的变速箱用爱信，日产的变速箱用加特可；所以凯美瑞的cvt当然也是爱信，模拟10档变速，日本爱信变速箱在日本也是处于（number one）的位置的，所以你知道那个更牛逼耐操一点了

2019款凯美瑞的CVT变速箱其实就是CHR/奕泽搭载的变速箱。最套变速箱与普通变速箱最大的区别就是多了一套起步齿轮。天籁的CVT就属于传统CVT。

由于CVT变速箱依靠钢带与钢带轮之间的摩擦传递动力，当扭矩过大的时候，钢带和钢带轮就会发生打滑，所以在油门大的时候，车载电脑就会限制动力的输出，防止打滑，这也就是为什么CVT变速箱在起步的时候会感觉肉肉的。

既然钢带与钢带轮容易打滑，丰田就在原有的基础上加了一套齿轮，这样总不会打滑了吧。就是图中用红线画出的部分。在动力的传输起步及低速区间交给这套齿轮负责，当速度起来后再由图中白线化的装置切换成钢带与钢带轮传动。由于齿轮的硬性连接不仅可以承受更大的扭力，也提高了传动效率。这就相当于在车辆在起步的时候用的是齿轮，运行起来之后才变成钢带。如果还不好理解，其实就可以认为，起步阶段用AT变速箱，运行起来之后变成CVT变速箱。这样既避免了打滑又能很平顺，而且省油。

这套变速箱匹配TNGA2.0L发动机推动1.5吨的CHR还能取得7.6L百公里油耗，不得不让人另眼相看。

凯美瑞的CVT总体来说要优于天籁的CVT 丰田CVT里面加了一个起步齿轮 起步更有力 齿轮和钢带切换会有个轻微的顿挫 耐用性还好 天籁的加特可全靠钢带传动 平顺 省油 缺点冬天有冷保护 越冷越明显 冬季出门早上差不多有1公里的距离 需要变速箱加温 最近投诉较多 不推荐日产CVT CVT可以考虑斯巴鲁 本田 丰田

凯美瑞终于也换CVT了啊，2.0L的6AT虽然平顺可靠性好，但是在油耗、性能方面的表现已经没有优势了。而且6AT硬件的成本也不低，被换成CVT在再正常不过，以后说不定2.5L版本也要换成CVT，进一步降低成本。

天籁的CVT没啥好说的，日产自己的自动挡基本全部是CVT，跟本田等厂家相比，在技术方面没有什么特别的地方。全新天籁2.0T发动机有380牛米的扭矩，这说明这款CVT承受这么大的扭矩不是问题。

汽车之家这个加速成绩，非常快但也没有多少惊喜。这么强大的可变压缩比的2.0T发动机，跑这个成绩，只能说这款CVT中规中矩吧。

丰田TNGA架构的这款Direct Shift CVT是有一些新东西的，它跟以前的CVT最大的不同就是多了一组齿轮。相比普通CVT使用钢带传动，该变速箱起步的时候使用齿轮传动，能够承受更大的扭矩，动力感受会更加直接。

低速使用齿轮传动，高速行驶切换到钢带传动，这种设计还可以增大变速箱的齿比范围（相当于多了一个挡位），所以这款CVT变速箱的齿比范围高达7.5，能提供更好的燃油经济性——通俗点说就是动力更好又省油。

丰田真是有点东西的，毕竟技术储备在那里，新的TNGA架构带来了全方位的提升，现在来看比同级都要先进些。当然技术上新，结构更复杂，虽然带来了性能方面的提升，但是理论上可靠性也更难做好。