bieke,别克

别克和本田，怎么选好？

说到别克跟本田，其实两者之间差异相当的大，

拿别克来说，美系车，豪华大气是美系车的固有特点，而本田完全可以作为日系车近些年的代表品牌，本身企业的发展理念的不同，导致其名下汽车设计与制作都会有所差异性，

放在以前，别克完全就是喝油的杰出代表，近年来美系车的油耗也已经没有之前那么高了，拿别克新英朗1.3T的三缸车型来举例子（新款英朗三缸车型有加发动机后部平衡轴，三缸车的抖动问题已经有了很大的改善）市区综合油耗7.2L，也还算可以接受。

而日系车的轻便省油也同样深入我们心中，日系车惯用自然吸气式发动机，后期维护方面也是相较于美系车稍有优势。

从安全性方面就不多说了，想必题主心中也是有数的。

动力传输系统，日系惯用CVT，而美系近年来已经AT式变速箱，平稳性与顿挫感自然是CVT的更好，但AT的可靠性也是无需多说的。

而在你题主在进行车辆选择的时候，小齐给你的建议其实很简单“看这辆车子对于你来说实际的用途是什么”根据你的实际需求来进行车辆购买才算的上是明智的选择。（土豪请饶路）；

兄弟，我建议你选本田，这几年美系车已开始没落了，销量和车型设计已经大不如从前，再者日系还是比较省心省油 故障率低，美系车相对来讲头几年还行，后面就不行了。再来保值率还是日系在前

你要是不怕车猛喝油，那就选别克。不看好本田。有幸受邀试驾过别克车，内饰仿宝马，有异响，提速一般，总体来说不如大众迈腾，和别克同价位的帕萨特就别看了，价格虽然降了不少，但是配置越来越低。

同价位本田适合家用，省油，省心，保值也不错，别克做工相对粗糙，小毛病多（当然本田最近的1.5T有点打脸），油耗也略高，底盘和隔音是别克的优势，车呢没有完美的，要看自己的需求，品牌只是大方向，真想对比最好落实到具体车型！

新车上市不足半年，降价超4万，别克车型为何如此频繁地降价？

其实频繁降价、上市不久就降价的品牌大有人在，这早已不是别克的专利。这里边有一个品牌溢价能力，而这个能力在合资品牌身上体现尤为明显。他们可以给自己的车型暂定一个相对较高的指导价，然后根据销售情况灵活调整，这个调整空间是非常大的。而价格方面的波动往往可以吸引消费者的目光。

说的直白一点，就是他的车不值那个价，而去掉三四万后，才算是回归理性区间。对于别克来说，这几年频繁采用小排量三缸发动机，在降低成本的同时，也给自身品牌形象造成了不小的影响，英朗、凯越都是典型的例子，凯越最无奈，本想着依靠口碑复活赚个盆满钵满，结果因为三缸机搞的半死不活，现在只能依靠巨大优惠维持生命周期。

而别克曾经热销的运动中型车君威、商务车君越、现在已经被其他同级产品甩的远远的。
个中缘由我们无需过多探究，即便是老款大幅度降价也未必能力挽狂澜，新款上市价格坚挺，更不可能刺激购买欲望，而上市不久便放水，这给消费者一个心理作用，新车就有四五万优惠，一方面可以放弃老款，一方面相比同级产品性价比又高了不少。

综上所述，品牌溢价能力决定了别克可以给出一个较高的指导价，而虚高价格又留足了大幅度降价空间；主力车型纷纷跌落神坛，品牌整体销售形势堪忧，降价是唯一自救手段；再有就是奔着薄利多销的目的去搞促销。而这种手段的影响是非常深远的，对于别克后市不利，没有哪一个品牌可以单纯依靠低价策略长盛不衰。

首先要说明一点，新上市半年就降价几万的可不止别克，别克只是降价大军中很小的一部分，更何况人家还是坚持了半年的时间，有些新车上市一个月就开始降价，有些降价甚至超过了10万，其中还包含了部分豪车。

下面这几款就是新车一上市就降价、

第一款：奥迪A6

奥迪A6在刚上市时厂家的指导价为40.98万，然后，上市别说到半年了，一两个月的时间就出现了降价，到现在的售价为33.81万元，降价超过了7万。

第二款：雅阁

雅阁是本田旗下目前销售最火爆的轿车之一，在初上市时低配版价格定在了19.98万，然后没经过几个月，在凯美瑞的强逼下，不得不降2万多元进行销售，目前售价17万左右。

第三款：雪铁龙新款C4L