乐视汽车,乐视汽车ff91

8 0 2024-07-26

贾跃亭造汽车弃乐视为哪般？我想就是伟大的造车梦，为什么中国人就不能造顶级的电动汽车，紧追特斯拉的步伐，手机有苹果，三星，小米，华为，，，。，，将来顶级电动汽车一定会多家林立，看好FF91一定会成功的，高合汽车是不是就是乐视汽车？不是。高合汽车创始人丁磊，在5年前的身份还是“乐视汽车联合创始人”，是贾跃亭造车计划……

贾跃亭造汽车弃乐视为哪般？

我想就是伟大的造车梦，为什么中国人就不能造顶级的电动汽车，紧追特斯拉的步伐，手机有苹果，三星，小米，华为，，，。，，将来顶级电动汽车一定会多家林立，看好FF91一定会成功的，

高合汽车是不是就是乐视汽车？

不是。

高合汽车创始人丁磊，在5年前的身份还是“乐视汽车联合创始人”，是贾跃亭造车***的重要成员。但5年后高合便经历了研发到问市，除了60-80万元的售价和奇葩的车门打开方式引起人们的好奇之外似乎产品本身并没有带来良好的市场口碑。

（图片来源网络，侵删）

乐视汽车退出FF股东，FF真的抛弃乐视网了吗？

乐视超级汽车推出FF股东与FF抛弃乐视汽车没有绝对关系，两个品牌属于战略合作不是绝对控股。

法拉第官方曾经说明与乐视汽车属于战略合作，法拉第为乐视提供技术、硬件和汽车工程领域的支持，乐视汽车则为法拉第提供系统生态建设、云服务以及互联网技术支持，严格的说属于技术交换只是因为贾跃亭才看似重合。

法拉第汽车已经是一家完全独立的制造商，而贾跃亭是法拉第的实际掌控者但同时也是乐视的创始人，只是因为这层关系所以贾跃亭的一举一动仍关联着乐视的股价。不过这些是金融领域的问题，我们还是看一看汽车吧。

（图片来源网络，侵删）

电动汽车在特斯拉掀起高端热潮、国内为节能减排也在全力推荐燃油汽车电气化，在双重利好下几乎所有的资本都看向了电动汽车制造领域。传统汽车制造商有深度转型的技术储备，然而大部分车企又在动力电池领域属于技术空白，依靠供应商并不能掌握主动权以控制成本，所以多数品牌在补贴下也在压缩利润走低端路线。

资本雄厚的互联网企业则另辟蹊径，通过收购有汽车制造能力的边缘企业或者寻找代工再或者以极小的产能走高端定制路线，这类品牌国内知名有蔚来汽车、国外知名品牌但与国内有千丝万缕关系则要看法拉第FF。

法拉第FF91定位属于一台D级跨界电动汽车，车身尺寸达到5250*2283*1598、轴距很夸张的有3200mm，严格的说这台车从设计感到配置的升级已经超越了现有的量产汽车概念，不过有很大可能性它只会是概念。

（图片来源网络，侵删）

电动汽车的亮点是依靠电机恒扭矩的特点体现，在起步瞬间也已达到峰值扭矩输出，所以高端电动车在起步阶段在有绝对动力储备的前提下应有绝对操控，法拉第在智能化甚至自动化方面有技术支持，但在汽车制造工程领域还是摸着石头过河的小白企业。汽车平台的打造、悬架***是非常浩瀚的工程，国产汽车发展数十年也有少数车企有平台化造车的实力、如MTS这类全球仅有几十架的平台在国产汽车中更是凤毛麟角。

所以汽车制造是需要长时间技术沉淀的，这不是FF法拉第生在美国就能在短时间突破的问题，起步较早的特斯拉实际也有以性能掩盖操控的味道，且制造中问题频发甚至出现过超80%返厂率的***，法拉第又有什么实力能够保证车辆的品质呢？

电动汽车的技术发展已经开始走弯路，很多品牌在不能保证品质的时候把方向转为智能化，但即使达到L4级智能驾驶水平车辆系统鲁棒性真的能够支撑吗？如果回到金融领域也许法拉第只是一次失败的权贵营销，如果把思维扩展一下的话这个品牌从出现到边缘其中涉及的问题会很可怕。

法拉第汽车、乐视超级汽车无需过于关注，乐视充其量是负责为其他品牌提供生态建设和互联网支持，法拉利的宿命可以猜一猜。

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