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月销不到400台却是顶梁柱？英菲尼迪QX50为何不值得买？

2022年6月，东风英菲尼迪品牌汽车销售641辆，其中QX50卖出412辆，占比超过64％，Q50L、QX55、QX60等车型销量总计229辆，占比不过36％。

产销最差的4月份，东风英菲尼迪全品牌只生产54辆，卖出157辆，其中57辆归功于QX50，占比超过36％，这不仅远不及BBA及其旗下同级中型SUV销量的零头，似乎还意味着大厦将倾的日产PLUS正在加急清理库存。

是什么让英菲尼迪和它的顶梁柱QX50在中国汽车市场的表现如此黯淡无光？

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文/二哥

平门知事工作室出品

很久了。

丰田、本田、日产等日系汽车集团深得大众汽车的套路精神，普通合资品牌车型在中国市场的配置与国外差距甚远而售价甚高，旗下豪华品牌车型做法尤甚。

英菲尼迪QX50

普通中型车海外2.0T匹配8AT、10AT版本，顶配售价不过十几万元，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪等豪华品牌中型车与奥迪A4、Q5差不多，2.0T、8AT版本售价也只有20万元左右。

想入手英菲尼迪QX50,这车到底怎么样？

谢邀

在豪华中型SUV这个细分市场当中，竞争从来没有像今天这么激烈过，除了BBA在这个级别当中都有产品力非常强的车型走量，其他的二线豪华品牌也都纷纷在这个细分市场当中布局，换句话来说，除了宝马X3，奔驰GLC以及奥迪Q5L之外，如果消费者想选择的话，那么还有凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等等非常不错的车型可选。而这个时候，我们似乎还遗忘了一个选择，这就是英菲尼迪QX50，在这么多同级别车型当中，英菲尼迪QX50明显是一个后来者，那么和“前辈”们相比，英菲尼迪QX50是不是值得购买呢？我们今天就来聊聊这个问题。

现款的英菲尼迪QX50最开始出现在公众面前的时候其实本身车的名气并不是很大，那时候最让大家关注的其实是这台QX50上搭载的2.0T发动机，尽管在现在这个时候一台2.0T的发动机已经不值得我们多关注了，但是这台2.0T的发动机还是和一般的发动机都不一样，因为这台拥有VC-TURBO技术的2.0T发动机是世界上首台商用的可变压缩比发动机，它的压缩比可以从8:1-14:1之间根据路况自由切换，这样可以做到在动力和燃油经济性方面保持比较好的平衡。

怎么样，这个技术是不是听起来就给人一种“黑科技满满”的感觉，瞬间就要比竞争对手的厉害半截了。而且从账面参数来看，这台2.0T发动机的表现也不差，最大272马力380牛米的动力参数即便是和竞争对手相比也相对更有优势。但是千万不要本能的认为这台QX50的动力就要比其他车型更出众，如果你实际开过你就会发现，这台QX50的动力的确不差，但是实际动力表现也并没有比他的竞争对手们更出色。

一方面，那个可变压缩比技术从理论上讲可以让油耗更低，但是油耗本身就是一个非常综合性的概念，并不只有单纯的发动机会影响油耗，整个动力系统的匹配，车身的重量，风阻系数甚至于驾驶者的驾驶风格都会对油耗产生很大的影响。因此所谓的“黑科技”其实在我们日常驾驶当中是感受不出来的。

另一方面，QX50搭载的这台CVT变速箱对于整车的动力多少还是有点拖后腿的，这台变速箱不能将发动机的最大实力发挥出来，而且由于CVT变速箱本身效率并不高，因此这台QX50即便是和参数上并没与自己出色的对手相比，加速表现也并没有太大的优势。