mg6,mg6名爵

名爵的mg6曾经对飚高铁，这车性能到底怎么样？

名爵6试驾感受

外观赞，内饰还行，空间大

发动机动力强劲，加速有很强推背感

底盘调教感觉不错，没有过大减速带暂且不说

刹车，油门行程宽裕，都很好控制

发动机噪音大，加速时很明显能听到嗡嗡的声音，隔音效果差咯

变速箱问题，没怎么感觉出来，一来试驾路程很短，也没那么专业

性价比高

同级别比合资最少便宜15%

颜值高 空间大

双离合 比不上 大众的（拥堵路况建议别买双离合，路况好的基本无差别）

油耗比同级别国产低一点

比合资车高15%

保值率低

名爵-MG6轿车特点

• 性能合格

  颜值很高

  MT可选

  DCT很差

  对彪高铁就是个笑话

  高铁的极速可以超过300km/h，这是绝大多数普通代步车可望而不可即的高水平，MG6更是差之甚远。高铁有超大功率的电动机驱动，电机是可以恒扭矩发力的，也就是起步瞬间爆发峰值扭矩；但为了考虑加速时的舒适感这种火车加速不会那么猛，但如果不考虑舒适体验的话则名爵6也没有相提并论的价值。（下图为高铁的正面视角）

  重点：对彪高铁的案例本就是危害公共安全的驾驶行为，在公共道路上追逐竞驶属于《刑法》133条的危险驾驶罪。对于这些行为任何机构后个人都应该予以谴责，然而上汽厚颜无耻的利用这一案例推出了高铁版，这不是一个体量如此之大的国企应该做出的事情，所以这台车的高铁版本就是个低级的笑话。

  这台车搭载的发动机为上汽逆向研发的15E4E型1.5T，最大马力169PS、峰值扭矩250N·m（1700-4300转），动力水平实际中规中矩。不过该车的整备质量仅为1300公斤，轻量化实现了130Hp/T的推重比，合理的匹配实现了合格的动力，加上空气动力学套件以及手动挡合理的起步转速控制，这一版本的最强加速成绩为7.7秒。

  高铁版指导价12.98万，综合优惠万元左右，优惠后的MG6-6MT已经是同价位加速最强的手动挡轿车了。喜欢手动挡以及对性能有些追求的消费者可以选择这台车，但是不建议到哪都以“飙高铁”作为噱头，只会被嘲笑为无知无畏。

  朋友有一台MG6的车，经常蹭他的车也了解了点。作为车主自然最有发言权了，当我问及这款车的动力时候，他是这样说的：MG6搭载了上汽新研发的“上汽蓝芯”发动机，原理不知道但是类似马自达的“创驰蓝天”，追求动力操控性的同时兼顾燃油经济性，同时满足国家最新的环保标准。从我的角度看，这些正是一个消费者在买车之前考虑的方面，所以这车路上看到的越来越多并非不无道理。

  名爵mg6什么配置？

  名爵MG6是一款豪华轿车，拥有多种配置，包括引擎选项、变速器选择、悬架类型和车身外观等。其中，标配的1.5T发动机，匹配6档手动或CVT变速器，最大功率147马力，最大扭矩230牛·米。内饰方面，配置有10寸触摸屏、全液晶仪表等科技配置。安全配置方面，有多功能智能保护系统、车道偏离预警等智能辅助驾驶技术。此外，车身外观可选普通版和运动版，同时配备LED大灯和17/18英寸轮辋等。总而言之，名爵MG6已经成为一款性价比很高的车型，可以满足驾驶者的各种需求。

  名爵MG6怎么样？

  名爵MG6还可以

  名爵6配用了1.5T汽车发动机，其至大功率为169大马力，最高值扭距250牛·米，驱动力性能不用提出质疑。汽车发动机搭配的是7速双离合器变速器，有时候的低速档抖动危害了名爵6基本上完美无缺的驱动力性能。

  名爵6采用前麦弗逊独立悬架和后连杆式独立悬架，悬挂系统校准上略微偏粗犷，转弯中的支柱性更足，日常行车的舒适性也非常好。