凯美瑞悬挂系统,凯美瑞悬挂系统怎么样

凯美瑞后悬挂怎么样？

结构简单，成熟可靠，被动减震舒适性极高。 丰田确实了不起。

凯美瑞如果不是这种筷子悬挂，就已经失去了他的特色。麦弗逊就不说了，好用舒服，看调教。

后悬挂别小看筷子悬挂，又不受力，而且又不是空心的。 避震器和弹簧是一体式设计的，这是我最喜欢的设计，看着就舒服，一体式感觉响应快。 不过事实上很多号称操控好的德系车都是分体式设计的，看来这个不是关键。

不过记住 超级跑车都是一体式设计的。

实际上你可以把凯美瑞看作是一辆四轮麦弗逊悬挂的车。后轮不转向，所以结构简单的双连杆+弹簧避震器一体式设计，就是麦弗逊啊。

别扯什么三连杆，4、5连杆， 实际上和两连杆作用是一样的，甚至还不如呢。 因为轮胎在怎么上下运行，最主要的就是一根横和一根纵臂，剩下的都可以算是画蛇添足了。还增加簧下质量。 多了可能增加定位，更精确，或者调教。 不过那都是赛道了，民用车，凯美瑞这种悬挂足够了，我个人感觉凯美瑞的悬挂是最理想、最舒服、最好、也可以很容易调教的操控好的民用车悬挂。

有个糖豆测试，同样车速过减速带，凯美瑞颠出来的糖豆要比天籁吹嘘的什么脉冲阻尼要少的多。。 自己看着办吧。

8代凯美瑞底盘悬挂和宝马一样吗？

不一样！

第8代凯美瑞使用的是前麦佛逊独立悬挂，后悬挂是e型多连杆独立悬挂，比较上一代有所提升，作为家用轿车或商用轿车主打舒适！

宝马前悬架是麦佛逊独立悬挂的改进版，后悬挂是五连杆独立悬挂，好多材料使用铝合金降低了重量提高了运动性！

所以它们的悬挂是不一样的！

新款凯美瑞改悬挂了吗？

没改，前段时间网上有个说法传得动静很大，说是2021款的后悬架减配了，由双叉臂式独立悬挂变成了双横臂式独立悬架了。这个问题讨论了很长时间，最后得出的结论是：没有减配，一样的东西，只不过换了个叫法。之所以会有这个说法，是因为之前丰田在官方宣传时不严谨，在官网和型录上介绍悬挂时用了“双横臂”这个词，后来自己也发现这么做给自己挖了个坑，于是在内部文件中承认用词不准确。现在上官网看看就会发现又换回了“双叉臂”的叫法。