什么悬挂系统最好,什么悬挂系统最好用

静音，悬挂舒适哪个好？

目前静音、舒适性最好的悬架应该是空气悬架，由于空气悬架占用空间较大，价格高昂，调教复杂，所以在乘用车使用的并不多，只是在一些百万级别的豪华车上应用。空气悬架主要由控制器、空气泵、储压灌、减震器和空气分配器组成。

悬架是车身与车轮之间的弹性联结装置的统称。悬架由弹性元件、导向机构、减震器和横向稳定杆组成。

弹性元件用来承受并传递垂直载荷，缓和由于路面不平引起的对车身的冲击，其种类包括钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、油气弹簧、空气弹簧和橡胶弹簧等。

导向机构用来传递车轮与车身间的力和力矩，同时保持车轮按一定的运动轨迹相对于车身跳动，由控制摆臂式杆件组成。

减震器用于衰减由于弹性系统引起的振动，其种类有筒式减震器、阻力可调式减震器、充气式减震器等。

横向稳定杆一般就是用来平衡悬架受到的轮胎施加的侧向力，可以保证车辆弯道的操控性。

目前轿车上常用的独立悬架系统主要以下几种

双叉臂式独立悬架，由上短下长的2根横臂连接车轮和车身。弯道能力出色，但是占用空间大，影响驾乘空间。

日系车底盘和悬挂做得最好的是马自达吗？

运动、时尚，是马自达给自己的定位变态般的清晰！只有朝气蓬勃无所畏惧的年轻人才能成为他的对象，他不喜好那些注重豪华与舒适的西装革履的商贾权贵和老成持重的保守党人。精准的市场定位局限了马自达的势力范围，也使他无法大展拳脚，但或许正因为如此，才成就了个性鲜明气质非凡的它自己。

国人脑海里还是比较喜欢德系车的那种悬挂压缩阻尼和回弹阻尼，说白一些就是比较紧绷，处理比较快的悬架。而日系车则喜欢极端一些，软的会比较忽悠一些，而硬的则会比较颠，感觉底盘不够“高级”。

什么车底盘最稳？其实没有最好最稳的车，只有最稳的技术主要看悬架系统；好车一般前后悬都是多连杆结构。理论是底盘越低的车，轮胎宽度越大的，底盘调校的好的车--底盘最稳，但这些都会体现在高档车身上，比如丰田世纪、雷克萨斯，丰田TNGA。

同届别，价位的日系车中，马自达的底盘调教 悬挂是最好的，理由嘛，开过马自达的车，明显能感觉到过弯过坑，车的甩力没那么冲，颠覆性也不那么颠，俗称弯道小王子，不是白叫的，主打操控的车，底盘悬挂做的都不错，比如德系的宝马，也是操控性文明。马自达也称东瀛宝马，操控杠杠的，这车优点明显，但确定也明显，因为主打操控，对外观要求运动，马自达车头都比较长，流水线比较好看，这样车内部空间就被挤压了，对于空间要求高的家庭用车就不是那么适合了，而且车偏运动，适合年找人开，客户群体就变小了，所以虽然车是好车，但销量一直不是特别吐出，希望我的回答对你有帮助[呲牙]

一台车的稳定性，主要是车的悬架还是轮胎？要是换好一点的轮胎能提高多大稳定性？

悬架结构才是稳定性的主要原因，麦弗逊的独立悬挂舒适度就很高，优于五连杆结构。比如新款的奥德赛，由原来的后独立悬架换成了扭力梁，舒适度就有损失。

轮胎主要影响几方面：1刹车距离2噪音3滚动阻力，所以，稳定性的关系不大

关于什么的稳定性？是极限操控的稳定性、面对小沟坎的稳定性@高速行车的稳定性等？

底盘结构、悬挂结构、 轮胎类型、车身高度都有关系 不能只考虑轮胎

相同条件下扁平比大的轮胎相对操控性比小的会好一些

影响汽车稳定的主要因素是悬架结构，不同型号的轮胎只能起到对舒适和性能表现有一定的提升。

汽车的稳定性可以理解为极限操控状态下车身姿态变化的最大值，悬架系统是一种笼统的称呼，细分之后包括：

1、弹性原件，如最常见的螺旋弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧、以及空气悬架，一台车想要舒适一些这些弹性原件简单的理解就是软一些，但弹簧软了会造成过弯或起步刹车的时候车身姿态的变化过大，所以一般乘用车会计算出一个非常精确的数据保证弹簧的【软硬适中】，既不会有很大的形变也能兼顾相对的舒适。

2、减震器，也就是一般理解的减震筒，这个部件下端与车轴连接、上端与车架连接，作用是利用油压消耗轮胎反馈给车架的震动，配合弹簧提升车内驾驶的舒适体验，这也是叫做减震器的原因之一。

3、导向结构，弹性原件和减震器只能负载垂直传递的里，对于车身在操控过程中出现的多角度力矩是不能抵消的，所以就需要特殊的导向装置，比如摆臂、连杆、稳定杆等等，这就涉及到不同的悬架类型了。

一般低端车使用的扭力梁非独立悬架稳定性稍差一些，因为同轴两侧轮胎是固定在一根硬轴上，一侧轮胎出现跳动或角度变化另一侧轮胎会同时受到影响，中间的梁就等于一根撬棒，出现变化的轮胎等于错误操作的人，所以这种悬架的稳定性是比较一般的。

另一种是中高端车型普遍使用的四轮独立悬架，不论是麦弗逊还是双A臂再或者是连杆式独立悬架，这种悬架是每一个轮胎使用一组独立的导向结构，一个轮胎出现颠簸跳动不会对其他三个轮胎造成影响，稳定性要远高于非独立悬架。

这是一台车悬架系统对稳定性的影响，其中没有一点是涉及到轮胎的，轮胎的作用对于一般民用车而言主要是为提升舒适性。

轮胎是整车的第一级减震，充气之后的轮胎侧壁的扁平比厚度是缓冲路面颠簸震动的第一级，对这种说法模糊的朋友可以尝试用轮胎压一块小石子看一看状态，整车是被石子抬起还是被轮胎的弹性吸收包裹就懂了。

其他方面的影响无非是抓地力对于起步和制动力的区别，抓地力强的轮胎暴力起步不会打滑、刹车距离短，不过一般轮胎通过调整胎压也是可以满足自己要求的。所以轮胎无所谓换与不换，除非是对声音非常敏感需要换一套静音胎，然而在高速上主要的噪音又是风噪轮胎也就不显得很重要了。