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超跑的评判标准是什么？

奔驰SLS，宝马M6在极品飞车里属于超级跑车，和小牛一个级别。

SLS你去看看舒马赫拍的广告，真能飞起来！ 舒马赫开SLS，地表超跑，梦幻跑任你挑，再放你5秒水。

我赌老舒赢！

超跑本身并不是一个非常精确的概念，不同的人标准会有稍差，老派一些的人会跟你说超跑的01加速必须到几秒以内，极速必须超过多少！质量功率比必须达到多少等等数据，达到了这个标准就算超跑。

这时候就会有一些偏执的人跳出来说有些车就算达到了这些标准也不能算超跑，比如大多数型号的911，而GTR和奥迪R8仅仅因为牌子的原因也被很多人排除在超跑之外！因为这些偏执的人认为超跑一定要具备一些其他车不具备的特质，这些特质是体现在性能以外的，他们认为超跑一定要形式大于内容，具备一种极其浮夸的气质，拥有一些完全没有实用价值，但就是很能装逼的装备。比如鸥翼车门，或战斗力导弹按钮一般的启动键。因此在这些人眼里，只有兰博基尼，法拉利这种稀有物种才算超跑。

再另外一部分没内涵的人会完全用钱来衡量，价格低于几百万就不算，这种人真心也不少！

我是个老派的人，整体倾向第一种，现在超跑的标准，01必须跑进4秒，极速必须超过310。这可能是没有任何争议的！

超跑就是指超级跑车，从定义上来说保时捷的911就属于入门级超跑，像帕加尼、柯尼塞格这样的车型属于顶级超跑，范围很广。

大致可分为入门超跑：保时捷911，日产GTR等

中级超跑：法拉利458、兰博基尼Huracán、宾利欧陆GT等

顶级超跑：帕加尼、布加迪、柯尼塞格、以及像法拉利的拉法，保时捷的918，迈凯轮的P1等。

超跑一词在1960 年代中期，由英国的汽车杂志《Car》发明

超跑的标准

1. 双门couple
2. 大马力后驱或四驱车
3. 制造成本极高，售价昂贵。
4. 大排量发动机，如今排量也在逐渐妥协
5. 造型外观炫酷，回头率超高.
6. 机械性能强悍。

代表车型

法拉利ENZO Laferrari

兰博基尼Veneno

帕加尼Zonda

柯尼塞格Agera

迈凯轮P1 F1

福特GT

布加迪威龙

等…………………………

超级跑车的车身上为什么有那么多洞？

我们看到的赛车或者跑车引擎盖上都有突起的气孔，是为了在汽车行驶时导入更多的气流以冷却高速运转的发动机，因为赛车在比赛中往往都是全负荷运转，单单靠机油的冷却是不足以将发动机维持在正常的工作温度的，所以需要额外带入气流。另外，一些装备有大型涡轮增压装置的赛车或者跑车，也会在引擎盖上设置导气孔，用来为涡轮降温。不过我们在大街上也能看见一些喜欢外车的朋友将自己的车子上装上导气孔，这更多的是为了达到很酷的外观效果。实际用途并不重要。值得一提的是，在拉力赛场上，赛车往往要在各种道路上飞驰，免不了会涉水，为了避免巨大的导气孔吸入水而损坏发动机或者阻碍进气，导气孔都有一个可手动关闭的格栅板，在赛车进入水流之前，车手会通过一个操作装置将导风口关闭，保护引擎不收水流的威胁。这一动作往往是由坐在副驾驶的领航员负责操作的。

追求速度的跑车理论上表面没有任何开口时的流体阻力更加，但车辆毕竟是要行驶在路面上的，经过风洞模拟，就出现在高速时的空气举升力，另外超级跑车目前绝大多数还是内燃机动力，内燃机工作时需要空气，工作一段时间后还要散热，这些因素考虑进去后，就需要外车身的相应位置上增加开口来导流。

由于超级跑车发动机中置和后置是主流，为了给发动机供气以及散热，在左右两侧就要增加进气口，同时为了更美观，进气口的设计与整体造型进行整合。

为了进一步增加行驶中的轮胎抓地力，平衡空气举升力，各种各样的导流口也就出现了。

普通汽车没有这样的需求，在车头设置进气格栅就可以满足要求，车身开口太多提高了制造成本，也不利于控制质量。所以只有不计成本的超级跑车才考虑使用。

跑车上确实时常会出现各种“洞”，这些“洞”主要出现在车轮附近。

最常见的就是位于前保的进气口了。比如奔驰2010年款sls-AMG超级跑车这种，在一般轿车中也经常能见到。

前轮部分，还有雪佛兰anteros跑车这种，是在前轮拱后部设计有两个出风口。

更夸张些的，像阿斯顿马丁ONE-77这种。

既然前部有孔，那么按理后部也应该有。911 Turbo S是在后轮拱前部设计有进气口。

夸张些的，比如有布加迪-威龙。

超跑车身上的洞总结下来有三种用途：

1.发动机进气

2.散热

3.空气动力学

很多洞口是兼顾以上两个功能的。

发动机进气就不用细说了。

超跑的开洞很多是为了散热服务的，超跑的发动机功率大，发热量也大，需要用多个散热器来保证不会因为过热而出问题。

除了发动机冷却水，刹车、机油、变速箱油、空调等也需要散热。

至于空气动力学，跑得越快就需要越大的下压力，不然车子会飞起来的。

车头进气口分为三个区域，中间的是散热进气口，猜测除了水箱之外还有空调冷凝器，两侧是前刹车的散热进气口，下方其实可以看作是前扩散器的进气口，不过这个撑死算半封闭的，所以就不算开洞；头盖上是散热器和空调冷凝器的排气口，顺带空气动力学功效，可以提高车头下压力并且理顺气流降低阻力；前轮拱后面的是前扩散器的排气口，顺带可以排走前刹车的热量；后轮拱前方的是发动机散热和后轮刹车散热进气口，猜测除了水箱还有电池的散热器，机油和变速箱油的散热器可能也从这两个孔进风，或者在底盘底部封板上开口进气；玻璃盖两侧的狭长开孔和车尾的大面积开孔则负责排走发动机舱内的热空气，玻璃盖两侧的开孔可以把排出的气流导向车尾的鸭尾产生下压力，而车尾开孔也可以用排出的气流填充车尾低压区，降低阻力；两侧尾灯前面的两个开孔则是发动机进气口，利用冲压填充，最多可以把发动机的最大马力提升5匹。