大众新捷达vs5报价,大众新捷达vs5报价图片

从车型到品牌，8.48万-11.28万上市，捷达VS5怎么样？能续写辉煌吗？

从技术来说是个好车，但叫好不叫座的例子一大把，比如东风启辰，技术同时来自日产！（捷达和启辰还不一样，捷达是德国大众独有的全新品牌；启辰是合资车企的品牌，以前叫合资自主品牌）

还有其近亲：斯柯达！可以说和大众除了LOGO不同外，其它的都一样，结果如何？大家都知道的！

大众深耕中国市场这么多年，对中国市场和用户研究的很透彻，选择在这个时间推出全新的品牌，自有其用心！能否续写辉煌，且看每月销量吧！估计至少不比斯柯达差！

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捷达VS5作为捷达独立出品牌后的首款SUV车型，自上市以来便受到很多媒体及消费者的关注。那么问题来了，从车型到品牌，没有“大众”标的捷达VS5能让消费者去买单么。

捷达VS5作为一款紧凑型SUV，也是基于大众最新的MQB平台打造，你会发现它的尾标是一汽大众，所以它是一款完全大众的生产标准。售价仅在8.48万-11.28万之间，真正做到了合资的水准，国产的价格。

搭配了8英寸彩色触控液晶屏，可实现手机互联，并支持语音控制，使用起来十分方便。做工上运用了大量的硬质材料，双色搭配的仿皮氏座椅，坐起来比较舒服。但也并不是没有槽点，因为比较是一款10万上下的车型，比如机械手刹，没有全景天窗，没有后排空调出风口等。

捷达VS5的三大件几乎都是来自大众，大众EA211的1.4T发动机，并且配备了爱信6AT变速器，这是很多大众亲儿子都没有的待遇，居然都在了捷达VS5这样一个新品牌车型上。所以，看得出来，大众对于捷达这个品牌还是非常用心的。动力上1.4T就有150P马力，十分给力。悬架系统是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，加之大众对于底盘的调教是便舒适的，所以你驾驶着这辆车，你可能想象不到，这仅仅是10万级别的车带给你的驾驶舒适感。

如果说某一台车能否续写辉煌，那肯定要和老款的表现持平甚至超越老款的市场表现，对于捷达来说，其在紧凑级三厢轿车领域可谓是一个常青树的车型，现如今的捷达已经不再是一个附属于大众的单一车型了，而是完全独立于其他大众车型的拥有自主意识的品牌了。不管他怎么变，终归是大众的门徒，所以背靠大树好乘凉，捷达品牌大概率会抢占细分领域的市场份额，而且绝对不会少了。

老捷达拥有数百万群众基础，其口碑也是相当优异，虽然换了车标、车型，但是我们仔细分析其价格和配置，就会发现捷达这次真的下狠手了。8.48-11.28万元的指导价，配合1.4T高功率版本发动机，已经彻底杀入了国产车行列，要知道斯柯达柯米克1.5l乞丐帮手动挡也要10.7万元，柯珞克低功率1.4T版本指导价13.99万元，大众探歌1.2T入门版指导价13.58万元，反观捷达VS5是不是感觉特别划算。

捷达VS5提供手动挡和6速手自一体变速器，真的比大众的双离合稳定很多，动力总成方面找不出毛病。其2.63米得轴距也可以提供非常宽敞的内部空间，提供了前后独立悬架，225mm宽轮胎。配置方面，标配胎压报警、后雷达、发动机启停、上坡辅助、车顶行李架、8英寸触控式液晶屏、led大灯、全车玻璃一键升级等等，与众多以配置丰富著称的国产车看齐，甚至反超他们，与很多同级别合资车对比优势明显。

综上所述，大众全新捷达品牌旨在打造性价比更高的国民车型，续写捷达辉煌问题不大，而且随着时间的推移，终端市场肯定还有优惠，其到底能收获多少销量就看接下来的表现了。

价格下探到9万以内的捷达VS5，是否还能续写“国民神车”的传奇？

它不可能成为“国民神车”，现在的人选车即要看三大件，还要看颜值和配置。捷达VS5配置还不行，没有跟上时代。还有一点就是捷达VS5把大众车标给换掉了，这一点我有点搞不懂，是不是怕丢大众脸，不敢贴大众车标？

到当地一汽大众4S店咨询了一下，根本没有现车只有两台样车，一台白色、一台金色。销售人员称目前没有现车可售，现在定车需等到12月初才能提车，而且没有现金优惠，只送价值3000的装饰、脚垫。

登记了身份证和驾驶证后在销售人员的陪同下进行了短暂的试驾，自动档提速升档顺畅流利、仔细感觉会有些许顿挫、不过在可忽略的犯围之内，底盘感觉很紧绷、没有松散的问题，比我的狮跑要好。

试驾时间太短也没试出其他东西，按销售人员提供的信息得知本地客户已达到千余人，应该销量可以的吧！

捷达VS5销量有可能火爆，但要纠正一点错误：捷达&大众汽车是“销量神车”，绝不是“国民神车”。

请不要用个人观点代表大众的观点，如果以大众汽车的品质可以定义为国民车的话，那真的非常可悲。因为不应该有任何一台国民车去使用落后的发动机技术，以及问题不断的干式双离合的变速箱，并且定出足够高的价格；比如速腾、朗逸、宝来、捷达、桑塔纳等，这些问题车或严重简配是垃圾，只是因其合资车企的发展史覆盖了中国乘用汽车领域的发展史，形成了一种大众汽车的品牌光环，在汽车文化不够成熟的阶段这种车才会被接受，仅此而已。

捷达VS5这台车本质只是一台大众SUV的换标车，在未上市之前这台车是不被看好的，因为EA211平台的发动机装载VW和斯柯达的车上，其变速箱基本都是DQ200问题干式双离合；那么在主品牌使用这种糟糕的变速箱被吐槽的状态下，子品牌捷达使用同款变速箱一定会凉的很透。所以这台车初期是被唱衰的，不过捷达也认识到这一问题，在品牌影响力很糟糕的前提下将发动机升级为质量稳定的6AT手自一体，T+AT+不夸张的价格成为了VS5销量不会很差的筹码。

VS5优缺点分析

指导价为8.48-11.28万、自动版起售价为9.58万，价格对于自主合资品牌而言并不算高；车身尺寸4419*1841*1616、轴距2630mm，探入紧凑级的尺寸也带来合格的驾乘空间，前麦弗逊后多连杆式独立悬架的配备也没有不足了。不过这台车的车身用料水平并不算高，前后防撞梁是单层辊压，车门有加强筋但仍缺少防撞杆，A柱和B柱使用的金属材料屈服强度有多高也没有公布，不过VW的某些车以600Mpa的屈服强度定义为高强度钢，这种水平真不算高，所以合资还是合资、自主合资也不见得有高水平。

1.4T涡轮增压发动机是缸内直喷技术，但最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转）的动力水平并不算理想，只能算中规中矩。变速箱虽然是爱信的6AT手自一体，但不要期望这台变速箱会非常平顺或如何，这台机器在很多合资车上的表现都只是质量稳定，但仍然会有一些顿挫。

配置方面不再赘述，总而言之是水平不够高的；捷达VS5是一台中规中矩但没有明显错误的自主合资品牌SUV，对于保守一些或对湿式双离合不够了解的消费者而言，AT会成为选车的理由；其次则是尾标还是有大众的镀铬字，这俩字多少还能满足一些虚荣心。不过对技术有一定了解的话还是不会选捷达VS5，因为同级别的真正国产SUV综合品质普遍更理想，VS5是否能热销就要看消费市场的整体水平是否有进步了。

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