一汽大发,一汽大发面包车

还有人记得当年的天津大发吗？天津一汽现在怎么样了？

在轿车还没有普及的年代，能坐上面包车已经是奢侈了！记得，那个时候在路上跑的最多的面包车就是天津黄大发，由于数量特别多，人们都叫它“黄虫”。

那时大发车型主要是做出租车使用。资料显示，1984年到1999年间的总共生产了30万辆大发车，其中九成变身成了出租车。那为什么大发会受出租车行业青睐呢？首先是因为，大发车物美价廉，出厂价只有2.8万元。另外，大发车是厢式货车，既能拉人更能拉货，经济适用。还有最重要一点，那就是车子耗油低，体积小，开着不太贵，停着占地小，用来做出租车再合适不过了。

10块钱10公里，这个价格在当时不算太贵，有个急事，赶个时间，“打个的”老百姓完全承受得起。如果刮风下雨，招手拦一辆“黄大发”，司机师傅会帮你把自行车搬进车厢里，自行车带人都能稍走。一帮一伙的坐车也没问题，副驾驶可以坐一个，后边的车厢里有两排坐椅，坐个五

六个不成问题。运小件的货物也非常方便，彩电冰箱都可以啊！功能实在太强大了，价格又好，所以就连北京、河北、山西等地的人也慕名而来。有资料显示，1992年时，北京已有3万辆大发出租车，可见大发有多“火”了。其实，大发车也有缺点，那就是冬凉夏暖——冬天时四处漏风车里车外温度相差不了多少，夏天时车厢又变成“闷罐儿”，专业捂痱子。

后来，老百姓的要求高了，大发打的少了，都改打舒适性较高的夏利车了。因为安全性和排放问题，1999年底黄大发被强制报废。2002年，黄大发正式停产，光荣“退役”。

后面一个问题中的天津一汽说的应该是天津一汽夏利汽车股份有限公司吧。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团重组，一汽集团受让原由天汽集团持有的公司50.98%的股份。然而重组之后，公司并没有拿出什么像样的拳头产品，于是辉煌不再，2015年到2017年这三年间，年年变卖资产。今年7月，一汽夏利又发布公告称要以1元的价格抛售其子公司一汽华利。评估显示一汽华利有10亿以上的巨额负债。其实，售价只是个幌子，让购买者还债才是重点，购买方要保证偿还“华利汽车不低于8亿元的欠款”。有消息称，股权的转让的价格不含华利汽车的土地、房产。意图很明显了，一汽夏利卖的不是企业，而是造车资质。

谈到大发不得不说天津汽车制造厂，厂址在津霸公路韩家墅。五六十年代为部队生产过无坐力炮车，八十年代引进的夏利和大发车型，因韩家墅厂已拥有燕牌车系和医用车生产线，所以在杨柳青另建分厂俗称南厂，韩家墅厂称为北厂。90年代后大发生产线移至韩家墅北厂生产，后期与马来西亚合资改为天津华利汽车有限公司，南厂杨柳青厂改为天津微型汽车厂。90年代初大发产量一度达到单条生产线每日430台产量，后因相近车型进入市场如松花江、昌河等市场被逐渐挤压。2003年公司改组，北厂精干人员全部调入微型汽车厂成为了天津丰田，后被一汽吞并就成了现在的样子。

年代太久有些涉及的年代可能不太准确，但基本是这个样子。

早些年几乎到处都是天津大发，它是天津的标志，它的承揽了重要的交通工具，做出了贡献是不可抹灭的。现在几乎看不到了，很怀念我人生中的第一辆车天津大发，看到那么多车被报废厂拆了心里不是滋味，我不能让你消失，所以只要我看到好的就收，把它恢复以前的光彩留作纪念，留给懂它的人。