广丰汉兰达,广丰汉兰达2024款汉兰达报价及图片

有人说，手握凯美瑞、汉兰达两大筹码的广丰，还敌不过一丰，这是真的吗？为什么？

一个中央军，一个地方军。一汽丰田拿的品牌始终高广汽丰田一头甚至两头：一汽丰田拿陆巡和霸道、皇冠2.5、3.0和suv、锐志、RAV4、亚洲龙、卡罗拉、威驰。广汽丰田拿汉兰达、威兰达、凯美瑞、雷凌、雅力士。两个厂的质量做工用过的人自然心里有数，价格也摆在那。一汽是省部级企业，广汽是地厅级。

手握凯美瑞、汉兰达两大筹码的广丰，为何还敌不过一丰？

从车型上来看，两家合资企业都有相同级别的竞品车型。从选车来看，双车战略还是会影响消费者的选择的，不过这种影响是建立在对丰田这个品牌认可的前提下。我之前就被问过这样的购车问题：

“想买混动，看上雷凌双擎，和卡罗拉双擎怎么选，买哪个?”

一般到这个地步的话，消费者就很难再跳出去，去选择到其他品牌了。这时候，比的就是两款车之间到底有什么差异性，比如外观和配置等等。可问题在于，大家都是一个模子里刻出来的，不可能你后排两拳，我就能做到三拳，你用钢化玻璃而我却是用夹层玻璃，谁也没法在车辆的基础表现方面，做出特别大的差异化来吸引消费者。

就拿卡罗拉卡罗拉和雷凌为例，卡罗拉走家用，雷凌和卡罗拉各方面的表现都比较相似，开起来也都是一台买菜车的样子，只是在配置与卡罗拉有所出入。所以说做到这里，产品本身的差异化到此为止了，所以只能在宣传上说我们是走走运动路线。

双车布局，车辆的差异化就很难体现不出来，选车的时候，这种A或者B的困难情况就会越来越多的出现，整体上讲，两台车的总的市占率确实是在提升，但仍避免不了A和B之间的互相争斗。

所以说双车战略是一种明争暗斗的一种表现”，明争，争的是该级别车型的市场占有率;暗斗，说两个合资车企之间，能不能在车上做出差异化。

广丰第一第二工厂设计产能是40万俩，超负荷也就能增加5%-8%，所以近年来基本年产都是40万出头而已，第三工厂17年底竣工10年贡献多10万19年再增加10万，合计也就是60多点，一汽丰田现在工厂产能就能达到80多万在算上18年改建好的至少达到100万，所以从产能角度来说，广丰就无法和一丰相媲美，只能在加工组装工艺上下功夫，比如17年合资车企广丰质量第一，丰田全球工厂质检排名也是数一数二的。

另外，相比一汽丰田，广汽丰田的产品布局更为全面，而布局全面的背后，其产品的定位似乎显得极为不统一，以至于出现类似分裂的局面。如此一来，新车推出，竟不知道往哪边站了。这也是其屡屡屡屡敌不过一丰的重要原因。

对此，各位车友们怎么看？有不同的意见与看法，欢迎分享关注交流。

首先，您也知道是一个“有人说”吧？-----甚至这个“有人”丰田靠什么什么车型撑起的销量都没弄清楚，不然为何能在如今广丰巅峰时期说出“广丰抵不过一丰”的玩笑话？

丰田在最初进入中国市场的时候尤为坎坷，在71年左近，中日关系稍有冰释迹象之后，丰田本有意入驻中国市场，但某些不方面明说的原因使得这次计划不了了之。

随后，在我国稳定局势，腾出手来准备以市场交换合资技术的时候（ZF希望就在上海建立轿车生产基地的计划上和丰田开展合作），但丰田拒绝了----丰田在正确的时间选择了错误的侧重策略（彼时丰田主力在美国市场）之后，大众却异军突起，果断国产化使得大众占尽先机。

直到1988年，丰田才在国内的政策下，与一汽擦出火花。

然则到了这个时候，丰田拿什么跟大众抗衡？大众不管在南北布局还是在模块化平台的布局都步步步机先，而丰田只能亦步亦趋的在夹缝中勉强完成南北布局和TNGA的平台布局------我们可以说，广丰的成立可谓历经艰辛。

真的，因为广汽丰田不注重质量，杀鸡取卵

我是凯美瑞车主，购于2018年4月，1.玻璃挂水看不清后视镜，靠升降车窗玻璃来除水。2.发动机仓严重进泥，投诉半年以上时间了，广汽丰田说都正常。3.车子拐弯或雨天有点飘。TNGA架构就是降成本平台，对消费者屁的好处都没有。

广丰服务态度不是一般拽，想当年想买1.8低配雷凌，预算大约14万，因报价超15万不了他，但是这不是重点，重点我问1.8，你推1.6给我还要加装你们那些5000元垃圾礼包。好吧，第二次去，年轻三五个刚出社会没多久的人过去，就是我们嘛，态度差到狗，1.6报14.5，1.8的报16万，态度嚣张到没人有