特斯拉刹车原理,特斯拉刹车原理构造图

特斯拉车刹车原理？

特斯拉汽车刹车原理不同于一般汽车刹车踏板直接踩踏液压泵去压紧刹车片的。特斯拉是线控刹车，也就是脚踩刹车的时候，根据刹车踏板下压的力量，产生一个电信号传输到轮毂液压泵按压刹车片抱紧轮毂，刹车踏板压力大，刹车片抱得紧，反之亦反。

蔚来的刹车和特斯拉刹车原理？

特斯拉汽车刹车原理不同于一般汽车刹车踏板直接踩踏液压泵去压紧刹车片的。

特斯拉是线控刹车，也就是脚踩刹车的时候，根据刹车踏板下压的力量，产生一个电信号传输到轮毂液压泵按压刹车片抱紧轮毂，刹车踏板压力大，刹车片抱得紧，反之亦反。

为什么特斯拉刹不住车？和传统燃油车的刹车系统有什么不同？

如果仅仅从传统汽车的眼观来看，特斯拉的刹车系统在硬件上是不太可能出现这样明显的质量问题的。关键就在于，特斯拉不是一辆传统定义上的汽车。传统定义上的汽车纯粹是以一个有人驾驶的交通工具为理念设计的，而特斯拉从十几年前上市的modelS开始，其设计的理念和着眼点就是奔着“未来的汽车”而去的。

所谓“未来的汽车”，简单概况来说就是高度智能化和网络化。打个比喻，如果以前你买车的话，买的仅仅是一辆车；那么，未来买车的话，相当于买了一辆车+一个人工智能司机。而特斯拉的车从一开始就是冲着这样的目标去的，在马斯克对特斯拉未来的描绘中不止一次地谈到了这点。

那么，这跟特斯拉现在的刹车问题有什么关系呢？当然有关，因为你买特斯拉不仅仅是买回来一辆车，还附带了一个人工智能“司机”，尽管这个“司机”目前还不能自己开车，但是你开车的过程中这个“司机”无时无刻都有可能会介入你对车辆的操控。尽管目前还没有直接的证据，但是这个目前还不成熟的“司机”很可能就是多起刹车事故的罪魁祸首。

其实这也很好理解，玩游戏的人都知道，电脑AI控制的角色有时候在特定的情况下会出现明显不正常的犯傻的情况，这是由软件的bug引起的，这是在任何游戏都是有可能出现的普遍现象。所以，当电脑AI控制的是一辆车的时候，其犯傻的后果自然就非常严重了。

实际上，目前并没有一个相关部门或者标准对具有自动驾驶（或者具有部分自动驾驶）功能的汽车进行针对性的安全检测，所以可以说，这方面目前是处于缺乏第三方有效监管的状态的。所以，要嘛特斯拉自觉自查问题，要嘛消费者举证特斯拉存在问题。

因此，在缺乏第三方有效监管和标准的情况下，要特斯拉花大量精力自查问题是很难的，同时，让消费者找第三方检测机构更是难上加难，因为目前的检测机构只能检测车辆问题，对人工智能“司机”有没有问题，有多大问题根本无能为力。这也是特斯拉出现问题这么长时间一直没有定论的原因。

有人以为传统刹车是机械的，特斯拉是电子的，因而有问题。这可能不对。

现在的刹车系统，即便是燃油车，也全部是电子控制的了，虽然还有机械的备份。

真正的问题应该是特斯拉的电控部分大量增加，尤其是各类传感器增多，使得软件部分大大复杂。

经验表明，软件部分复杂带来的BUG会增加，连美国的F35最多的问题都是软件复杂带来的各类问题层出不穷。马斯克要挣钱，不会花太多的时间去检验，而只要是规范的软件企业，都会有一个部门反复测试软件在各种条件下的响应，争取把问题解决在上市之前。

马斯克显然没把这事做好，这太要时间和成本了。

另一个问题当然就是他对造车也是新手，两者合在一起，特斯拉其实隐含问题不少，刹车只是才暴露而已。

特斯拉本应花更多的时间检验问题，确保交到客户手中的车是好用的，不过马斯克等不及，他要回收投资，结果第一批客户实际成了小白鼠。

这次如果不是政府积极介入，特斯拉对上个别消费者，那就太强势了，所以敢于直接把维权者抬出现场。上海作为特斯拉的建厂地，对此事看不见，不过国家消委此次为消费者站台，特斯拉只能认栽。