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大众速腾的缺点？

车主一

最满意外观、外观、还是外观！

最不满意减配太严重，电动座椅，后视镜自动折叠这些我最喜欢的东西没有

【空间】空间绝对是够了，我钟爱高尔夫，所以这速腾的空间更不用多说，绝对够用了，坐直了离头部空间都还有2个多拳头的距离，哈哈，可能上半身矮了点，储物空间也多，后排座椅放倒之后，那空间，没话说，躺着睡觉都没问题，周末外出郊游，放点野炊的东西那是不在话下了，提车回来时，把动感单车直接扛上车的，后排的儿童安全座椅锁正好用的上。

【动力】起步还是不行，毕竟排量在那儿，还是自然吸气的，能接受

【操控】刹车很灵敏，很让人放心，踩多少有多少，方向盘也没有虚位，路感很清晰

【舒适性】过颠簸路段还算舒适，平地舒适度很好，座椅舒适度也不错，就是真皮座椅冷，胎噪有点大，特别是速度上来以后，空调还是很给力的，制冷效果很好

【外观】外观大气，特别是前脸，辨识度高，尾部线条我也挺喜欢，腰线完美，相对时尚，车灯设计上是个槽点，蜡烛灯啊，日间行车灯还不错，车漆面不用说了，这个白色跟我的黑色高尔夫就是黑白双煞了，这个轮毂的造型我还是蛮喜欢，跟五幅式的轮毂比，我还是喜欢现在这个

【内饰】中庸的设计，就是补是让你一眼就很喜欢，但是越看越喜欢，这就是大众的魅力所在

【性价比】当时预算买10万落地的车，看了英朗，福睿斯等车，由于自己装修需要花费20万，导致一直扣这个车的价格，心心念念了3年，才决定买车的，后来各种看和比较，在威朗速腾之间做了选择，还是选择了结实耐用的速腾作为加重护航伴侣

为什么说速腾是A级车里面的标杆？

大众速腾是A+级三厢轿车的什么标杆？

• 1.2T/1.4T小排量增压机，技术合格动力平平定出2.0T的高价。

  变速箱使用7挡干式双离合没有更差，这是最低标准的标杆。

  速腾如果也能作为标杆只能说这块汽车消费市场的水平低的没谱，很多人认为说人家差为什么销量还挺好，原因只有一点：绝对不懂车且被洗脑了，认为“大众很高级”——可悲的心态，被人卖了还得凑上去帮人家数钱，凑不上去都绝对了自己舔得水平不够高，没有其他理由了。

  该车指导价为12.89-19.19万，自动版起售价14.09万，价格从消费级覆盖到轻奢级。车身尺寸4753*1800*1462、轴距2731mm，这一尺寸基本就是中型三厢轿车了，定位A+无非是怕消费者认为中型车用小排量发动机会出现小马拉大车，降级定位后则有洗脑的借口。
  

  指导价14.09-14.99万的版本为1.2T版，最大功率85kw、峰值扭矩200N·m（2000-3500转），动力储备非常低、增压器最大扭矩出现的太晚且持续输出能力太差，这种发动机如果出现在国产汽车中八成会被定义为低端机。而用这么台发动机匹配干式双离合变速箱的组合，如果还是国产车品牌的话估计会被碰到体无完肤，这不就是Rubbish吗？

  指导价16.19-19.19万的版本为1.4T版，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），动力水平在同排量发动机中不如10万级的国产1.4T，9.3秒的破百成绩也是在10万级轿车进不了前三。变速箱还是DQ200型七档干式双离合，是这台可承受最大扭矩恰巧也是250N·m的低端变速箱，真想说发动机的扭矩和变速箱可承受的最大扭矩已经说明了选择这台车得二乎到什么程度。

  这就是速腾的“标杆品质”，如果轻奢级的A+三厢轿车都是这种水平的话，作为汽车领域从业人员应不会有人再考虑A+级轿车。速腾的真实品质其实没有品，因为用这种变速箱的车价格多低都不值得选择，综合面向大众的低端品牌形象而言，1.2T版指导价除二，1.4T版直接减去十万还算勉强凑合，按照指导价判断这台车——它算个车吗？

  15万级的A+级三厢轿车的标杆为比亚迪秦ProDm，1.5T加BSG加前驱电机配合一组最高支持80公里以上续航的电池组，制造成本等于两台速腾280Tsi但价格更低；百公里加速成绩6秒以内，不充电以BSG行驶发电和REEV与HEV模式切换也可实现6L/100km的综合路况平均油耗，这叫做A+级三厢轿车。

  15万级的B级三厢轿车的标杆为雪佛兰迈锐宝550T，2.0T&9AT手自一体变速箱的组合可在7.5秒内破百，GM-9AT用屁股想也比VW-DQ200好太多。发动机支持智能变缸，综合路况平均油耗9L/100km左右，合资品牌轻奢级的燃油动力轿车这台车暂无竞品。

  论品牌价值以速腾的预算可以选择到尺寸略小一些的宝马1系，或者尺寸更小但是很个性的MINIONE。这两台的低配版虽然用三缸1.5T发动机但变速箱是湿式双离合或6AT，三缸机只是体验差而不是质量差，但是干式双离合没有疑问就是质量差。所以从各个角度分析都没有选择速腾的理由，这台车能热销无非是不懂装懂的人太多，去摔个车门看看内饰就觉得大众不错喽，可悲吗？

  速腾的确是中国A级车市场的标杆一哥。虽然断轴事件，令大家对速腾毁誉参半，但它还是在国内A级车市场上创造了一个又一个的销量神话，坐拥“神车”名号，从2006年到今看速腾在国内累计销售量已达200多万辆。纠其原因，我认为有这么几点。

  
  
  • 一是国人对大众情深。大众品牌是最早进入中国国外汽车品牌，老一代大众以皮实耐用、维修低廉、养车便宜的特点，在老百姓心中打下了深深的烙印。通过这种心口相传的口碑，使大众在国内保有了数量巨大的消费者基数，也正因为此速腾成为不少购车者的首选。从这点来看，虽然央视曝光过速腾断轴事件，但速腾销量一直突飞猛进，就不难理解了。
    
  • 二是速腾自身定位好。大众把速腾定位于高端紧凑型家轿，2015年之前可以说是打遍天下无敌手。不论是日本的轩逸、卡罗拉和老款思域，还是自己的同门小弟朗逸、宝来与之相比，都只能是相形见绌、自惭形秽，其他车系更不用提了。因此前几年速腾在A级家轿高端车型上，对于大家来说基本上是舍我无谁，成为大家唯一的选择。
    
  • 三是产品线丰富。目前在售速腾拥有10款车型，排量有1.6L、1.2T、1.4T、2.0T四种排量发动机，售价区间为：13.18-21.88万 ，这密密麻麻的产品线，为车主提供了丰富的选择空间。特别是小排量涡轮增压发动机的配置，很适合国人既想排量小、能省油、又想动力好的鱼与熊掌兼得心态。2016年，日系车先后发布新一代思域和轩逸，用以抢占运动家轿的年轻客户。速腾及时出击，先后推出年轻人专属的高颜值速腾GLI 和R-Line车型，在细分的A级车市场占了一席之地。
    

  • 四是自身配置高。目前大众速腾全系标配车身稳定系统、上坡辅助系统，并换掉了“补丁悬架”，改为独立悬架，全新速腾车身参数更是紧盯B级车型， 4655x1780x1453（mm）的三维尺度， 2651mm的轴距，在这个级别里处于绝对的领先地位。
    

  总的来说，速腾作为高端紧凑家轿，操控性、安全性和便利性总体还是不错的,不愧为A级车的标杆。但也必须看到，随着其他车系新车型的推出，速腾的市场占有份额也在越来越被稀释，速腾要想坐稳神车交椅、不走下神坛也必须不断地创新和努力。