斯巴鲁 力狮,斯巴鲁力狮旅行版

斯巴鲁力狮15万公里怎么样？

斯巴鲁力狮的2.0T水平对峙发动机动力强劲，经济耐用，可靠性强，燃油经济性非常好。如果前期保养得当，没有用过假的机油和变速箱油。车辆的状况还是很好的，所以如果是这种情况下，15万公里也不算多大，但是有些易损件和橡胶件需要进行更换了。并且价格亲民，性价比高。

四驱系统、安全不错，斯巴鲁力狮为什么还是销量惨淡？

斯巴鲁的造车理念和国人购车想法不在一个频道上！

斯巴鲁造车对于操控、安全、脱困能力等方面有着近乎偏执的追求，而国人则喜欢空间大、牌子亮、提速快、内饰各种豪华的车，这些貌似与斯巴鲁不搭边！

不对比前几代力狮，你都不会知道力狮这几年改款换代究竟经历了什么。

第四代力狮，扁平的、内敛的、绅士的狂徒，我自己最爱的一代力狮，现在二手市场上能买到的这一代，都被虐成了渣渣，根本没法发挥正常性能了。当然，十几年车龄了，还是水平对置，别想那么多了。

第五代力狮，活着的还不少，但这一代开始就变成胖墩了，不规则的前大灯组根本没有美感可言（不知所云），中网风格像极了同期的中国自主品牌，保险杠不仅与上部分不匹配，自身的线条也不成体系。

第六代力狮就是现在卖着这一代了，风格虽然收敛了一些，但“不好看”依然是全车设计的主题。那个六边形的中网，跟一汽奔腾有得一比……

侧面也是足够木讷，你完全不会相信得到一个在WRC拉力赛叱咤风云的运动品牌，能造出如此敦厚老实的车子来。

实在是因为产品力不够，且产品质量不过关造成的销量惨淡。另一方面，斯巴鲁并没有正式渠道引入中国，整个斯巴鲁都被中国唯一一家经销商中冀斯巴鲁垄断，售前售后猫腻众多，投诉无门，日本斯巴鲁也无可奈何，导致整个品牌在中国都奄奄一息。

不过还是要说，力狮这款车本身性价比还是很高的。
力狮售价区间为20.48万元到24.78万元，北京地区的消费者最低入手价19.1万元。

一、外观方面

从外观来看，力狮打破了之前斯巴鲁家族个性张扬的设计风格，内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标，造型相对比较平凡，鹰眼型大灯和车头的流线型装饰使力狮从正面看上去肌肉感较强。

车子的侧身，流畅的侧面线，尤其是腰线以上部分，从前到后贯穿始终，令车身显得更加修长。尾部造型是运动型轿车的设计风格，非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，很精致漂亮。

二、动力方面

力狮搭配了2.5L自然吸气发动机，与之配备的是CVT无极变速变速箱，最大输出功率可达175马力，百米加速时间最短为9.60秒。

三、车身尺寸

力狮整车的尺寸为4815*1840*1500mm，轴距为2750mm。

四、内饰方面

力狮的内饰风格比较中庸简洁，整体做工还算不错，中控台的9英寸触控屏操作起来也十分方便，物理按键也处理得恰到好处，方向盘的设计素雅但是耐看。倒车视频影像、蓝牙、手机互联映射等配置也一应俱全。乘坐空间方面，力狮的乘坐空间比较宽敞，流线的座椅靠背，完全不输给那些自诩空间优势的国产中型车。

白希文总结：

力狮的外观相对比较中庸，内饰也没有多少豪华配置，跟他纯进口车的身份貌似有些不符合，但是作为家用轿车，他并不靠外在来征服消费者，全系标配全时四驱和只有在保时捷上才会采用的的水平对置发动机，才是斯巴鲁的核心竞争力，以此达到出色的操控性能。可是也因为发动机独特的结构让他频频出现润滑不足等多重故障导致召回，以及国内合作商的原因也让斯巴鲁走在了退出中国的边缘，所以说力狮的前景还是令人担忧的。

首先斯巴鲁品牌影响力不如竞品，比起大众、本田等等这样的国际大厂，斯巴鲁在国民心中只是一个冷门的日本小厂，但其实人家一点也不冷门。有次我老婆看到斯巴鲁的车标，还给我说像某少数民族的标志，可见品牌影响力有多低！

再有斯巴鲁的内饰设计，无论多少钱的斯巴鲁车型，内饰都像是五万块钱的国产车，有的还不如国产车。

动力总成方面，你能买的起的都是些自然吸气发动机，2.5T的那款你肯定不会买，有那钱直接去看BBA了，所以同级别动力方面不如竞品。我也不是说自吸的车不好，但是在国内用车大环境下，你没有涡轮增压你也不好意思。你买了力狮，朋友买了迈腾，绿灯一亮，你跟都跟不上，你还会坚信自己的选择吗？

再次，斯巴鲁4S店布局太少，好多二三线城市也就只有一家，有的还没有店。而且斯巴鲁属于进口车，一般没有什么优惠，放着也不给你优惠。

斯巴鲁用了水平对质发动机，大家都知道，水平对质发动机重心低操控好，保时捷也用水平对质，但是这种发动机一旦有问题了，那天价维修费。哦不，应该是说斯巴鲁整个车系配件维修血贵。

近年来更是搭载CVT变速器，虽然调教的可以，但是CVT总归与运动调性格格不入。

上述都是原因，但是车觉对是好车，斯巴鲁适合那种热血爱好者，太边缘化的车迷还是别碰了吧！