2013年新能源汽车政策,2013年新能源汽车政策宣传

插电混合动力汽车政策如何？

插混车型的补贴政策，国家在2018年和2019年的补贴政策，如下图所示。

除了国家补贴外，从2013年开始，国家要求地方补贴应按1：1补贴，但个别地区，要么没补贴，要么按照1：0.5补贴。

补贴最高的地区，西安，深圳，上海，在当2013年时的各地的政策。

深圳的政策，是国家补贴3.5万，地方补贴3.5万，充电补贴电费1万，合计：8万，再加上免购置税，一辆比亚迪秦插混式混动，大概不到14万就能上完牌照开回家。

上海的政策晚于深圳，国补3.5，地补两万，区补1.5至2万，免购置税，限制油箱不得超过40L，只有4万个新能源牌照的销售名额。

新能源汽车政策实行后，对燃油汽车的影响有哪些？

新能源产业在我看来就如同父母培养的孩子，刚刚出生的时候，小心呵护着，捧在手里怕碎了，含在嘴里怕化了，那真是要什么给什么，花钱如流水，还觉得理所应当。随着宝宝慢慢长大有了自己主见，父母就会慢慢的让他学着走路，设置一些规矩来加以约束，给予也相对就少了，当然了很铁不成钢也打，并适时的教给一些技能，让他学会自己去争取和创造，但是这个放手的过程是绝不能抹杀父母对孩子寄于的厚望和爱的。

至于说新能源汽车政策实施后对燃油汽车的影响，我们从下边几个方面简单介绍：

1.新能源汽车和燃油汽车将长时间并存，但是燃油汽车现阶段依然是主流。未来新能源汽车将大放异彩。

由于新能源汽车固有的一些缺陷如续航能力差，基础设施欠缺，价格贵，电池技术发展缓慢，燃油汽车在很长一段时间内还将存在并引领市场，但是由于石油资源的稀缺、环境污染等大环境的影响，新能源汽车必将慢慢的取代燃油汽车。

2.加快燃油汽车行业的的转型和发展

国家的补贴政策收紧，慢慢的退坡，看起来像是对新能源行业的重大打击，但是实际上将在未来一段时间内加快汽车行业洗牌、整合和重组，竞争的格局也将是国际化的。传统汽车大亨大举杀入新能源汽车的市场，同时生产传统汽车和新能源汽车，作为传统产业大亨他们天生有政策敏感度和行业优势，他们将在生产源头加快新能源汽车挤占市场，加速燃油汽车的退出，加快汽车行业的的转型和发展。

3. 消费者更理性，长远看市场对燃油车的需求会越来越少， 短期内新能源车价格会降低。

新能源政策现在所发挥的最重要的作用，是开发了消费者的消费意识，提高了接纳程度。

至于说新能源汽车短期内会受补贴的减少价格走低，那也只是相对的，补贴少了，价格短期内会相对走低。而消费需求一旦被放大，价格优势渐渐消减那就是生产厂家需要考虑的事了。

实际上，燃油汽车，上到几千万下到几万，产品品牌林林总总，各个层面的消费者都不少，补贴退坡只会使消费者的选择更加理性，更加关注产品的质量和服务，而不会抹杀需求。

双积分政策对燃油车影响较大， 由于现阶段燃油车和新能源汽车都要求进行积分，凡是年产量在3万台以上的机动车厂家都要面临双积分政策。所以燃油车需要进行积分，新能源车也需要积分，从2018年开始分数为年销量的8%，2019年为年销量的10%。2020年为年销量的12%。这是目前的标准，从2019年开始实施。比如长城汽车2017年销量为102万辆，如果按照2019年积分比例计算的话需要积攒的分数为10.2万分。厂家一边化解燃油车产能，还要积极的进行新能源汽车的积分。同样也需要进行相应的积分。但是长城汽车到现在为止还没有打造一款量产的新能源汽车。从长城C30改造而来的C30EV，并没有得到北京市消费者的认可。产品性价比并不突出。而且头些日子长城放出消息说准备创建一款全新的品牌——欧拉，但是这个品牌早在2013年就已经上市，并且设计为小微型电动汽车为主，不知道长城如何应对明年的积分政策。

作为新能源汽车在2018年必然会引发一场革命性的巨变。各个主流厂家都将进行翻天覆地的变化，尤其是在新能源汽车产业的变革尤为突出。产业变革，技术革新，争夺电池采购权和模块化标准。作为目前主流的新能源汽车品牌，比亚迪，吉利，上汽荣威，广汽新能源，北汽新能源，江淮新能源，众泰新能源，长安新能源，奇瑞新能源等等国内主流的自主品牌车企都在进行全新电动汽车的平台化、模块化、智能化、轻量化的研发设计。未来国家政策强制推行的新能源汽车会将燃油汽车一步一步推向停产的边缘，国家在2040年将停止燃油汽车的销售。到时候新能源汽车将会占据主要的市场。