特斯拉破产,特斯拉破产边缘是真的吗

无数人的奋斗目标是能买台特斯拉电动超跑，但其现面临破产边缘，到底是什么情况？

特斯拉面临破产边缘。

第一t特斯拉投入研发太多。产品太超前，第二。社会配套太跟不上，导致他的产品成本比较高，第三。老板的营销思路，嗯，还是有点问题。第四，就你所说的破产边缘，其实不是破产边缘，因为每一个创业的企业，他都要有一个这样的一个烧钱期，包括弟弟，包括美团，现在都还是在大规模的烧钱，所以我们不能说他处于破产边缘。

特斯拉實際不符合中國國情，符合不符合美國不知道。在中國，4萬--14萬的汽車是主流民意。現在還是已經濟實惠為主。

當前世界汽車主流還是燃油汽車，電動車只是未來主流。汽車行業即是資本密集產業也是技術產業，同時也是供應鏈管理系統產業，一句話很燒錢。特斯拉項目，定位太高，脫離更多消費者，必然走向破產。

特斯拉的电动车保值率太低了，电动车普及率也很低，特斯拉也没有通过销售获得足够的现金流。特斯拉电动车的价格已经属于奢侈品的范畴，本身也无法被大众接受，不管是保时捷，兰博基尼，布加迪这类超级豪车能自给自足已经很不错了。特斯拉除了生产电动车，还要造火箭，搞卫星。所有产品都停留在概念上，只花钱，不挣钱。

一个靠股价和概念博眼球的公司，有什么理由不在破产的边缘呢？

特斯拉会破产吗？现在买是否有高风险？

第一，现在这个时段我个人以为，并不是购买纯电车型的时候。最重要的原因是目前纯电车型电池成本，占据整车成本过高，以至于纯电车型在保证利润和性能以及品质的同时，整车中其他部分被弱化，达不到同价位燃油车型的水平，从而让车主的体验变差。因此，目前无论特斯拉model 3还是其他国产车型，都不建议购买。

第二，最近，特斯拉整个品牌的车型都给予大幅的优惠。但这种降价是什么原因造成的？今后会不会还有降价的行为？俗话说买涨不买跌，同样适用在新兴能源新品牌身上！如果特斯拉是拥有太多的单车利润，哪怕大幅降价之后，仍能保持它在这个行业的高利润！那整个纯电动汽车产品到底有多少利润！只要利润太过丰厚，今后仍然会有大幅降价的空间！而现在买的话，现在的车主能接受自己刚买不久同款车型就有大幅降价吗？

第三，特斯拉的产品售价公信力都已经被蒙尘，国产纯电动车型能否在消费者的需求和利润保持一个应当的均衡值？而消费者对纯电动车型的信任度是否降低？

上述种种都制约消费者现在直接入手model车型！当然，如果你真的对纯电动今后可能发生的种种放心，还是趁着现在特斯拉model 3降价，或者再等等它的售价可能在三十万以下的基础版上市以后，再选择也不迟。至于目前国产纯电车型，除了价格便宜，可买性高的代步级微型和小型车型外，还是不建议入手。先不提什么电池如何？技术实力如何？仅仅开个几年后，卖二手车时，贬值率到时能让你无法接受！为了自己的荷包，要不等不久入手特斯拉model 3 基础版；国产车型，再等几年！

美国汽车特斯拉还能撑多久，是否会破产？

特斯拉很厉害的一点在于，它的用户真的很喜欢特斯拉以及特斯拉的服务，所以在未来好些年，特斯拉还是会继续为它的消费者服务。

问题在于，特斯拉可能会失去投资人的信任。若干年以后，历史课本上会写着是马斯克消灭了内燃机，但是问题是，现在大多数大的汽车制造商也开始行动了，纷纷造起了电动车，工艺上还比特斯拉好，那么未来三五年，特斯拉在市场上还会有多少地位呢？

坦白来说，对于投资人来说，特斯拉并没有拥有其他汽车制造商无法做到或者说不会做的任何独特优势：酷炫的巨大触摸屏，非常基本的自动驾驶技术（半自动驾驶技术），云的软件更新等等，这些都是可以被快速复制功能。

特斯拉在2017年生产超过10万辆汽车，但是损失了20亿美元，在2018年产量预计达到20万辆汽车，但是很有可能亏损会达到30亿美元。

特斯拉的市值为450亿美元，宝马的市值是71亿美元，好像没有查太多，问题是，2017年宝马销售出了250万辆汽车，相对于特斯拉的10万辆汽车，其中包括在中国的50万辆汽车，中国这个市场本身几乎就和电动汽车市场一样令厂商和投资人兴奋。关键是，宝马2017年的盈利有110亿美元。

任何公司都有破产的风险存在，至于特斯拉我认为至少目前还没有可能，手握大量订单的特斯拉真正的问题在于产能无法满足市场需求，而不是产品滞销。

现金储备不足，是由于大量订单积压无法回收资金，一旦产能问题解决，所有的问题也就解决了。

个人觉得，真正的问题在于马斯克是否还能掌握特斯拉，甚至是否会出现当初乔布斯在苹果遇到的那种被扫地出门的情况。

特斯拉为什么会一步步滑向破产的边缘？

特斯拉走到今天这个样子，其实是必然：

其一，汽车是高科技产品，生产汽车不是生产玩具。一台汽车，大大小小几万个零部件，不光这些零部件本身要好，而且要把他们有机地结合在一起，最后装配成一辆合格的汽车，决不是一件容易的事！不要说发动机（电动汽车也许可以不要传统发动机）、变速箱、底盘、各种电子设备这些大件，就是哪怕一个镙丝钉没做好，都可能带来重大隐患。能生产岀汽车是一回事，能生产小毛病少，安全性、可靠性、耐用性髙的汽车是另一回事。这些，不是光靠钱就能砸岀来的，没有长时间的积累是不行的。现在国际上那些大汽车公司，哪一个不是搞了几十年甚至上百年？其中有些经典车型，多少年来不断改进、不断提高，搞了一代又一代，时时不敢怠慢，还经常发生招回事件。特斯拉不过是个刚入场的新手，凭什么能做到一天等于二十年（这个词还是我们国家在1958年大跃进时发明的），短时间内就能跨过传统车企几十年、上百年走过的路？特斯拉的毛病在我们国内车企中普遍存在，对生产汽车缺乏敬畏之心，以生产玩具的心态生产汽车，动辙就搞出个新车型，甚至一年就搞岀几个甚至十几个新车型，这样生产岀来的汽车能有什么质量保证？而对于敢买这些汽车的人们我只能由衷的感叹：无知者无畏呀！我尤其不看好当下那几个蠢蠢欲动的新势力造车企业，你以为融到资就能造好车？如果不能依靠传统的车企，和他们实现较好结合，你们会比特斯拉死的更早、更惨！

其二，电动汽车生产，尽管十分热闹，但迄今为止，电动汽车在技术上仍远不够成熟。存在两个重大缺陷，一是续航里程短，在城市上下班代步可以，岀城就不行。二是充电时间长。这不是多建几个充电桩就行的。现在大城市中已建好的充电桩多数空置，髙速公路服务区内建的充电桩，从没见有车在充电。电动汽车这两个缺陷不解决，就永远不能取代传统汽车！况且，汽车新能源路线，也不是只有电动一条，氢能甚至核能都是选项，并说不定会最后胜岀。

其三，在技术远不成熟、未来发展前途远不明朗的情况下，上哪去找到傻大头来甘心投入几乎是无底洞般巨大资金？而没有天文数字般的巨大投入，前期开发、生产，后续的不知何时是尽头漫漫研发之路，如何得以进行？

彭博社日前的一篇报道，让受众关注到特斯拉的惨淡营收和财务危机，也让特斯拉这一新能源新宠和马斯克再度成为媒体关注焦点，彭博社甚至预计特斯拉年底将破产。当地时间5月2日，特斯拉公布的2018年第一季度财报显示，在截至3月31日的2018年第一季度，特斯拉营收为34.09亿美元，去年同期为26.96亿美元，同比增长26.4%，也高于上一季度的32.88亿美元；但其净亏损7.1亿美元。

仔细观察不难发现， 截至目前，特斯拉已连续5个季度现金流为负，这让外界不得不担忧，现金流断裂将使特斯拉走向破产。长期跟踪中美经贸关系和美国经济的【小哥哥】认为，作为新能源汽车里的“新贵”、全球最酷炫最畅销的纯电动豪华汽车，从Modle S 和Model X 的销售来看，特斯拉品牌汽车受欢迎度还是蛮高的，至少在中国，尤其是燃油车限购的城市，如北京等。实际上，现金短缺也不一定与破产划等号，更何况新能源汽车是未来发展趋势，而特斯拉就是新能源车中的新贵。

特斯拉之所以营收不平衡，主要原因在于，作为一家新能源汽车制造商（也有一种说法，特斯拉不仅仅是一家汽车制造商，而是一家科技公司），其在制造领域的积淀还不深厚，尤其是要实现特斯拉Model3 的量产，需要投入大量资本进行流水线建设，这就注定了资金捉襟见肘。特斯拉毕竟只是一家具有10几年历史的公司，尽管潜力巨大，但在汽车制造行业上的积淀还不能与美国传统三大汽车公司通用、福特和克莱斯勒相媲美。这也就是为什么特斯拉“花钱如流水”的原因。

实际上，在马斯克创建特斯拉的生涯中，特斯拉一直游走在破产的边缘，但每次都能化险为夷，这里面当然有些许运气的成分，但【小哥哥】认为，这也与硅谷钢铁侠马斯克的天才和怪咖气质是分不开的。除了已经去世的乔布斯，谁能与马斯克的创新潜能相媲美呢？保不准马斯克将他的天分用在融资上，不就化险为夷了吗？至少现在，我们知道的是，用户购买Model3的定金就是特斯拉的融资方式之一。

亲，【小哥哥打算盘】曾行走美帝一线，目前关注中美经贸和美国经济等问题。谢谢亲的点赞和互动，别忘了关注 头条号【小哥哥打算盘】奥。后续回答更加精彩奥，么么哒。