日产,日产轩逸

听说最近日产车卖的比较好，日产车究竟好不好？可以买吗？

虽然上个月日产轩逸的销量很不错，已经超过了5万辆，但其实，最近日产车型的总销量一般，已经连续好几个月连吉利的销量也比不过。

这种情况从日本官方扣押日产雷诺的总裁——戈恩开始，就已经注定了！当然，这牵涉到国际关系的复杂以及日本官方想把日产收回去等的一系列因素。不过，爱看宫廷剧的人都知道，凡是喜欢内斗的集团结局都好不到哪里去！日产现在就是这样，大海航行靠舵手，一个这么大的企业没有掌门人，没有主心骨，员工也不知何去何从，更别提什么先进的创造力和积极性。所以未来日产车型全系都是万年不变的1.6l自然吸气发动机，搭配万年不变的钢带式cvt的态势还要继续一段时间，比如十几年。

当然，这也不能证明日产车型就是不能买的。只是，你首先要认清楚一点，那就是日产车型的卖点究竟是啥？座椅的舒适性？还是万年cvt？或者是动力强劲？配置丰富？

嗯，动力强劲和配置丰富其实跟大多数的日产车型没有任何关系，现在的全球涡轮增压的时代，而日产车型大多都是自然吸气发动机，没有人会傻得用自然吸气跟涡轮增压拼动力的！配置方面，比如定价为11.90万的日产全新轩逸cvt低配版，还是用的铁轮毂和鼓刹，这在十万以上的合资车型里也算是数一数二的存在了，配置绝对不会是高级的哪里去。

而只为了座椅舒适性去选择日产车型的人，其实是很少的。

所以，日产车型真正的卖点，其实是价格实惠，具有性价比，满足了很多人以最少的钱买一辆合资车型的美好愿望！

比如现在的日产轩逸，你别看它每月的销量都能超过3万辆，但其实，这里面绝大多数都是经典轩逸所贡献出来的成绩，因为经典轩逸的优惠幅度更大啊！而全新轩逸的进化程度也不大，优惠幅度又小，像我上面说的全新轩逸的低配版，就是配置鼓刹和铁轮毂的那个，谁会傻的真用十多万去买？

而日产奇骏不如本田crv的动力强劲和配置高，要论质量的稳定性，又比不上丰田rav4，毕竟最近两年，日产车型的cvt变速箱的故障率成倍爆发，因此日产轩逸和日产奇骏在客户投诉排行榜上一直占据主力位置。但是呢，如果只是比销量，日产奇骏有时却能领先本田crv和丰田rav4，主要凭借的，也是终端优惠完了以后的价格，更便宜！

日产相关车型以优惠力度和座舱舒适度闻名。特别是与同级别相比，它的坐垫的长度和厚度都会有明显的优势，因而乘坐时的体验会优于本田和丰田车型，而动力大家其实都不差，在加上本身偏向舒适的调校，买它肯定不会亏。

首先说句实话，本人是德粉。因从事汽车行业多年个车系都有接触使用的经历，日产车给人的感受首先是可靠，稳定，省油，舒适，其次就是日产品牌的市场占有率还是不低的，日产车总的来说是质量可靠的，他们有自己严格的生产和管理体系，这个体系被称作“日产生产方式”，NPW，Nissan Production Way，每个员工都会有一个小册子来学习。这套东西的最基本的思想就是一定要避免浪费，日产是只要是提升质量的方法，技术都不属于浪费，就是让质量迟到饱。这一点就和丰田不一样了，丰田是一种精益的生产方式，笼统点说有些类似于计划经济。

还有就是，日产的技术是经历了市场的检验和洗礼，在国内看来可能说是落后，可经过这些技术的迭代和以往经验的辅助，日产车的质量是越来越可靠。举个最简单的例子，最近几年丰田，本田都是在搞涡轮增压发动机，日产依旧坚持他的自然吸气，本田发动机机油增多出现负面的时候，日产还是给人可靠的感觉。

2018年12月第七代天籁的发布，日产拿出来了研究十几年的黑科技技术，其所搭载的2.0T涡轮增压发动机压缩比可以在14:1和8:1进行自由的切换，并且融合了双燃烧循环、歧管+缸内直喷、缸体熔射技术以及集成式的排气歧管等等发动机技术，在性能提高的同时大大提升了燃油的经济性。在4S店也设置了展台展示这台发动机。

变速器放面日产一直都是钟情于CVT变速箱，这也和日产手里，掌握着世界上最大的CVT生产商，加特可有关系。

在城市使用当中，CVT平顺，省油，给人留下良好的驾驶感受，且传动效率比普通的CVT变速箱传动效率平均高5%左右，世界上速比最宽的变速器也是日产生产的，可以说日产的CVT是世界上最好的变速器。

日产车的座椅是出了名的“大沙发”，同级别车中座椅（包括坐垫的支撑性）的长短、薄厚、包裹性、材质都属于不错的。举个列子，俗称汽车装修公司的别克内饰做的观感是很好，以别克新君越，新君威为例子，填充非常的薄，坐垫较短窄，比较膈人，差强人意。

日产车销量好的另一个原因是目前终端的优惠比较大，加上可靠的口碑，针对用车要求经济实惠，使用便宜，保值率高这一部分客户群体，目前的短板就是技术更新的迭代更不上速度以及品控需要提升。

祝新春大吉，用车愉快！