三菱帕杰罗v97,三菱帕杰罗v97参数配置

3 0 2024-08-15
想去穿越西藏,三菱帕杰罗V97和普拉多4000如何选择?如果沿318+219,从最东走到最西,穿越西藏的话,是个车就行(只要不是雨季与冬季),甭管是1.5的轿车,还是4.0的越野车,都没问题,因为全程柏油路,中间偶有破损,并不碍事。如果是深入藏北,比如想去看看当惹雍、双湖(听说现在双湖有限制了),甚至是从219……

想去穿越西藏,三菱帕杰罗v97和普拉多4000如何选择?

如果沿318+219,从最东走到最西,穿越西藏的话,是个车就行(只要不是雨季与冬季),甭管是1.5的轿车,还是4.0的越野车,都没问题,因为全程柏油路,中间偶有破损,并不碍事。

如果是深入藏北,比如想去看看当惹雍、双湖(听说现在双湖有限制了),甚至是从219向北穿越到青海芒崖,就必须越野车了(这条路线光有越野车还不行,还得有足够强大的户外经验)。

至于在帕杰罗与普拉多之间的选择,谈几句个人的主观感受。这感受不见得一定正确,但它是源于前些年我曾先后开着这俩车,自驾游去西藏的记忆。

三菱帕杰罗v97,三菱帕杰罗v97参数配置
(图片来源网络,侵删)

我开的那辆普拉多,是2010款的4.0VX NAVI,60多万元,空气悬架,有后桥锁;帕杰罗则是2012款的3.8旗舰版,也有后桥锁,但不是空气悬架,售价60万出头儿,比普拉多便宜几万块钱。两次走的路线几乎是一样的,都是先从北京到成都,然后沿318+219,一直走到狮泉河,再往东奔革吉、改则、双湖。

总体感受是,俩车都有很不错的通过性,帕杰罗能过去的地形,普拉多也能过去,帕杰罗过不去的地形,普拉多也过不去。比如,在当惹雍错附近,我寻找一个遗迹的时候,走着走着,前面出现一个陡坡,大概50度左右,这样的坡度超越了所有轮式车辆的爬坡性能,左右均无路,所以,只能下车,徒步继续走。

底盘护板方面,我认为帕杰罗的设计更好,普拉多车头部分的底盘护板,有两个“小窗户”,在积雪、泥泞等地形上,此处比较堆积、堵塞。此外,普拉多分动器附近的护板,在糟糕地形上,也可能会因剐蹭而变形。

三菱帕杰罗v97,三菱帕杰罗v97参数配置
(图片来源网络,侵删)

舒适度方面,我开的那辆普拉多因为是空气悬架,倍儿舒服。尤其在羌塘那些自然路上,给足油门也没关系,颠簸基本都能过滤,那感觉棒极了。帕杰罗此时就差点意思,我觉得它的悬架有点硬。此外,帕杰罗的油耗似乎有些高,比普拉多高一些。

综上所述,仅以我亲身体验过的这俩车而言,我认为普拉多更合适。

西藏很大,不知道你是要怎么穿越?新藏线?川藏或者青藏?不用纠结,现在西藏的道路不比以往,交通条件已经非常的好,两款车走川藏青藏或者新藏线都没问题。如果说要去羌塘或者其他无人区,建议还是4000吧,配件多,会修的人也多,随便一个藏族司机都会摆弄几下

三菱帕杰罗v97,三菱帕杰罗v97参数配置
(图片来源网络,侵删)

普拉多4000貌似没啥可以选择的,不容易坏,配件沿路充足,保有量足够,山猫其实也是好车,但是同样情况肯定普拉多4000有限了,其实318现在很好走,没啥,弄个qq也去了,你要走317才需要越野车,现在可可西里也不让随便进去了,所以开啥都无所谓了。

我是普通工薪阶层,今年和老婆川进青出21天,车是开了九年的1.6L日产经典轩逸,现在的西藏早已不是以前书上描写的西藏,路都很好,景色也可以,不一定非要越野车才能去,一路上好多轿车!

我多次回答关于去西藏开什么车好、什么车不好的问题,这个真的不是主要问题,不要纠结开什么车,条件好的开巡洋舰V8,条件不好的人家开旧夏利车都开到了拉萨。关键在于车技、路况熟悉度、心理素质、身心健康、车况良好等。

千万不要纠结买什么车、开什么车,自己有什么实力就办什么事。


中东版三菱帕杰罗V97越野性能如何?

题主你好!我是俗世沙弥!我来回答你的问题!喜欢汽车的朋友可以关注我!点赞的都是帅哥美女!😂🤣

先说结论:千万不要在越野圈子里问这种问题!容易被人翻白眼🤣V97的越野性能何止一个牛逼了得!


中东版V97

先说说山猫的祖先吧。十二届达喀尔拉力赛冠军!没有拿到第十三届是因为三菱不玩达喀尔了!到现在依然有非常非常多的帕杰罗赛车活跃在拉力赛上!八十年代帕杰罗号称是师级座驾。陆巡当时也就这样!


帕杰罗达喀尔英姿

其实关于V97具体的越野性能沙弥感觉没什么好说的。除了黑科技超选四驱和内嵌式大梁它有的别的硬派越野车都有。网络上的介绍一抓一大把。今天说说平时大家不太注意的硬通过性吧。硬通过性主要是车辆外形尺寸和设计,沙弥觉得这些东西在越野的时候比什么差速锁四驱的都重要,就算你四驱再牛逼,前保险杠托底了再小的土坡你都上不去!

帕杰罗车身尺寸不算太大。但前轮非常靠前!所以它的接近角优势相比于其他越野车来说是非常非常大的!上坡上坎什么的几乎不用考虑前保险杠托底的问题。

非常靠前的前轮设计

其次235毫米的最小离地间隙不算突出!但配合上2780毫米的轴距之后带来的通过角完全足够!不够的话只能说您是资深的越野玩家!玩的是极限越野!帕杰罗其实是属于穿越性的越野车。

最考验通过角的土坡

稍微有点遗憾的是帕杰罗后挂式的备胎和七座设计影响了它的离去角。如果它能和牧马人一样有短轴版的(帕杰罗其实是短轴版的。只是没有引进。)那么帕杰罗的硬通过性就完美了!

短轴三门帕杰罗

下面附上帕杰罗硬通过性参数
最后总结:帕杰罗V97的越野性能沙弥觉得是所有民用越野车中数一数二的!除了牧马人罗宾汉可以和它相提并论之外鲜有敌手!

我是沙弥!希望我的回答能对你有所帮助!