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12万买合资中型SUV！新捷达vs7是不是一个好选择？

新捷达VS7已于上个月正式上市，售价区间为10.49-13.39万元。作为中型SUV，而且又是合资品牌，其10万出头的售价自然吸引了不少消费者的关注。其整体设计保持着中规中矩的风格，与大众还是有些藕断丝连，动力则搭载1.4T涡轮增压发动机。那么，其究竟值不值得我们入手呢？今天就跟大家来聊一聊这款车型。

先从外观说起，新车在改款后，前脸运动感有所增强，进气格栅并未发生明显变化，主要是前包围改用了贯穿式设计，两侧的雾灯也设计为Y型，整体看上去较为运动。

车身侧面还是保持着原有的风格，腰线为贯穿式水平放置，配合下方清晰的雕刻线条，整个车身增添了一定的层次感。另外，车身下包围较为厚重，因此该车的车身高度比较明显。轮毂为18英寸的双色五幅式轮毂，造型还是比较有运动感的。车尾样式还是比较普通一些，主要原因是灯组样式并没发生改变，还是沿用上一款车型的设计。尾灯同样还是采用了Y字型灯组设计，后包围上方的装饰带同样加入了Y字型元素。

内饰方面，新款捷达VS7打眼看过去还是有大众的既视感，线条及内饰造型都比较保守，仅空调出风口设计在了中控屏右边，让车内显得有些个性化。新车还配备了一块液晶仪表盘，尺寸为8英寸，中控屏幕尺寸为10英寸，低配车型为8英寸。下方的触控按键为车内带来了一定的科技感，响应速度尚可。新车轴距为2730mm，该尺寸在中型SUV中并没有过高的竞争力。虽然该车为中型SUV，但并未提供7座车型。以身高为175cm的体验者为例，坐在前排，头部空间为1拳2指，空间比较富裕。再来到后排，头部空间依旧是1拳多些，腿部空间则为2拳多。整体空间表现方面毋庸置疑，应对普通家用或日常出游并无压力。不过大众旗下的许多车型后排座椅角度都比较直，所以会影响一定的舒适性，而这种问题同样又出现在了捷达VS7之上，所以后排坐久了，腰部会有些不舒服。接下来说一下这款车的动力表现。该车搭载的发动机依旧是大众研发的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m，不过匹配的变速箱并非自家的7速双离合，而是匹配了6AT变速箱。因此在换挡时不太果断，不过换挡过程还是比较平顺的。整体来说，该车动力总成并不会带来更多的激情，更适合家庭使用。总结一下这款车，设计方面虽然抛弃了大众化的套娃造型，但细节方面还是保留了大众化的影子。作为一台中型SUV，并没有设计7座布局，所以空间方面是这款车的亮点。而动力方面仅能应对日常代步使用，无法谈及性能。该车依旧是走的实用路线，作为普通家用还是比较合适的。

最近想购买捷达VS7，有入手的小伙伴聊聊这车怎么样？

捷达VS7是捷达成为独立品牌后的首款中型SUV，价格还是挺有诚意的，指导价为10.68-13.68万元共四款车型可以选择，这款车可以看做是捷达VS5的放大版，家族气息浓厚。

外观不多说了，中网采用了菱形的格栅造型，看着挺有辨识度的。作为中型SUV，内尺寸是消费者很关心的一方面，具体三围是4624/1841/1644mm，轴距为2730mm，这个表现只能说勉强及格。

内饰跟VS5一样的调调，没有太多的软性材质覆盖，一摸都露馅了，可能出于成本考虑，用料上有所节省，如果想要高级范这款车可能不太适合你。配置没啥说的，标配了疲劳驾驶提示、前后雷达、定速巡航、自动驻车、全景天窗、手机无线充电、8英寸触摸屏、LED大灯和日行灯、后视镜锁车自动折叠等一系列丰富配置。

给力的配置都可以跟很多自主品牌相媲美了，再加上来自大众的EA211 1.4T发动机，6速手自一体变速箱，前麦弗逊+后多连杆的四轮独悬，三大件一上直接让很多人掏腰包，小编就是冲着三大件去看的这款车，驾驶质感上还是很有德味的。

捷达VS7可以说性价比很高了，大众MQB平台打造以及技术加成，让这台车的下限就很高，质量上不用太担心，内饰质感稍有廉价也是可以忽略的，这个价位能有这些已经够意思了。

很高兴回答你的问题。

捷达VS7是大众旗下捷达品牌的一款中型SUV，也可以说是捷达这个品牌真正意义上的第二辆车，因为捷达VA3其实就是捷达的换壳车型，第一辆车是捷达VS5。

捷达VS7的动力总成为1.4T＋爱信6at的组合，百公里加速实测9.4s左右，从100-0刹车距离为38.6m，这个成绩比一些挂大众标的成绩都要好。

捷达VS7是一款相对价格较低的中型SUV，匹配的6AT变速箱是爱信最低端的低扭变速箱，有很多车主反馈说，1挡升2挡，2挡升3挡的过程中，可能会有点顿挫，不过对于这个价位而言，已经做的相对较好。

捷达VS7在转向手感方面做的不是很好，在方向盘回正的时候，可能不是那么顺畅，又一点拖拽感。捷达VS7的机械素质，相对于同价位同尺寸的车来说，还是要高那么一点。

作为一个中型SUV，捷达VS7的空间自然是非常大，本来大众旗下所有车型的空间，在同级别中就是较大的了，而捷达VS7的空间甚至有点铺张，无论是后排空间，还是后备箱空间，完全可以满足各种需求。

最后来说说油耗，油耗是捷达VS7的亮点，一个中型的SUV，在市区开空调的情况下，9个多油不到10个，高速状态下6个多油不到7个。虽说捷达VS7可以加92号或95号汽油都行，但是在油箱盖的上面写着“建议加95号汽油”

希望我的回答能够对你有帮助。

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捷达VS7是继捷达VS5后捷达品牌的第二款SUV车型，这款SUV车型定位高于捷达VS5是一款中型SUV长宽高尺寸为4624mm1841mm1633mm，根据目前捷达VS5上市以来的反馈来看，捷达整体的品质还是从大众那里得到了延续，当然毕竟价格更低，在隔音啊、轮胎啊、整理内饰用料啊，等等还是会略有简配，但是EA211 1.4T+5MT或者爱信6AT变速箱外加独立后悬挂和MQB平台，这是没有简配的，整体驾驶感受非常的平顺，加上大众高功率版本的RA211的低扭表现还是不错的，VS7的零百公里加速时间为9.7秒。整体外观方面就是捷达VS5的放大版，点阵式的进气格栅，Y字形的尾灯都很有辨识性，虽然是VS5的大尺寸版本但是实际的发动机和变速箱的整体调教要比VS5的调教上更加的成熟，驾驶感受也比捷达VS7更好一些。毕竟捷达品牌主打的就是性价比，捷达VS5的定价以及1.4T+6AT的动力组合已经让很多消费者买单了，如果你想要一辆更大尺寸的SUV车型，那么捷达VS7还是不错的选择，毕竟可靠的三大件，EA211高功率发动机+爱信6AT变速箱+MQB平台生产。捷达VS7的保养里程是1万公里保养一次，按照3年6万公里，保养费用大概是6千8左右，所以保养费用也不是很贵。我觉得捷达VS7唯一比较差的一点就是内饰方面确实有些惨，抛去内饰氛围不提，其他各方面我觉得VS7还是一辆性价比很高的车型。

vs7手动挡测评？

2022款捷达VS7手动挡，是一款优缺点比较分明的车型，该车的亮点就是价格低、空间大、配置高以及动力系统稳定可靠，而缺点则是内饰设计塑料感太重、后排中间地台凸起大以及后排座椅放倒后与后备厢有一个较大的台阶

捷达VS7有什么亮点，三大件如何，值得入手吗？

捷达VS7_没有亮点

• 说明：捷达汽车是「一汽·大众」合资成立的“自主合资品牌”，理论上属于半台德系车；如果说车辆的“血统”会是汽车亮点之一的话，捷达VS7就这么一个亮点。

捷达VS7指导价为10.68~13.68万，自动版起售价11.88万。价格看似不算高但并没有性价比，因其发动机装备的是「EA211_280Tsi型」1.4T，这台机器的最大功率低至110kw，峰值扭矩250N·m还算不错的水平。然而增压器只能将峰值扭矩维持在1750~3000rpm的小小范围内，最大功率要到5000/6000rpm区间发力，这种水平的增压器过于一般了。

「爱信6AT手自一体」是捷达VS7的主要卖点，因为大众主品牌低端汽车（包括奥迪A1/Q2L之流）仍在使用DQ200型七档干式双离合。这种没有润滑与主动散热系统的离合器结构耐用性很差，双质量飞轮容易生锈也算是个缺点。可以说只要能保证质量稳定的最低等级AT变速器，其品质也会比DQ200高的多——不是爱信6AT优秀，只是对比参考的机型太差才凸显了优势。

捷达VS7采用的平台为大众汽车的「MQB」，制造标准自然也是“德系品质”。然而德系大众汽车的品质如何已经“有口皆碑”，迈腾帕萨特在“C·IASI”的正面碰撞测试中均出现了A柱弯折，中控台的侵入以及方向盘的“飞起”足以说明这些车辆的安全水平有多低。不过这些轿车似乎没有说服力，那么途观L有没有说服力了？

相信谁也不会否认途观L的级别高于捷达VS7，这台车的车身结构涵盖「76%高强度钢」，并且关键位置采用了热成型钢材，屈服强度高达1000Mpa；车身采用激光焊接，车门为一体冲压成型工艺，大众汽车的文案说明：“途观L可为驾乘者提供坚固可靠的有效保护”。结果在CIASI的相同测试中A柱还是弯了，这是为什么呢？

说明：汽车领域对于热成型钢屈服强度的理解，至少自主品牌一般认为在1300/1600Mpa区间才算高标准。大众汽车以1000Mpa定义局部使用的热成型钢，如此低的标准才会有主体部分仅仅300Mpa左右的所谓“相对高强度”，优秀的钢化玻璃都会有接近200Mpa的抗拉强度哦。这就是途观L的安全水平，那么级别远低于这台车的捷达VS7水平如何了？参考下图吧。