大众辉昂,大众辉昂2024款报价及图片大全

新款大众途昂上市，售30.09万起，还会被汉兰达压制吗？

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

全新途昂2020款上市，这次上市换代是彻头彻尾的小改款，变动非常不明显。起售价依然30.09万，把原来330版本的高配直接给取消了，其他版本价格和原先一样，本次更新换代主要把老款途昂的机械式仪表换成全液晶式仪表，然后又增加了个别可有可无的配置。总体来说和老款相比外观，内饰，动力总成并没有太大的区别，但新款刚上市的这几个月优惠力度可能不如老款大，所以性价比不升反降。

大众途昂目前能够有实力和30万级别的霸主汉兰达相提并论吗？我认为在最近这两个月的时间段还可以和他抗衡一下。我们可以看一下2019年8月新鲜出炉的SUV销量排行榜，汉兰达月销量7580辆，途昂月销量6485辆，看似差距已经不大了，途昂再加把劲就能撵上汉兰达。但实际情况并不是这样的，汉兰达目前处于无线放水状态。

前两天，我刚上我们当地广汽丰田4s店，汉兰达直接就不卖了，虽然2019款汉兰达已经有了国六车型，但平价提车还要接近半年才能等到。到时候新款汉兰达可能就已经上市了，所以广汽丰田4s店的销售就直接建议我们要想买汉兰达直接等新款就可以了。如果你坚持想要现款汉兰达，他们才可能帮你问一下，但也会告诉你不加价提车估计年底才能到，而且那时候说不定新款汉兰达就已经上了。所以说就在这样的前提情况下，汉兰达已经相当于停产在售，关键是还没有优惠，依然能够有7000多辆的销量，是非常恐怖的。现在可是汉兰达本代产品的生命末期。我们可以看到汉兰达同比销量已经下降了23%。

汉兰达在30万级别SUV依然处于霸主地位。尤其是全新TNGA架构下的全新汉兰达，实力大增。主被动安全配置在同级别依然是亮点，动力总成也加入2.5升混动版本，对汉兰达来说简直如虎添翼。全新汉兰达可能卖的比现款汉兰达还要火爆，而且十有八九还会长时间加价。

新款汉兰达在外形方面也变得更加精致，不像现在这么方方正正，相对线条要柔和很多，这样的设计可能更受女性消费者的喜爱，内饰方面较现在的版本升级也比较明显，质感有了很好的提升。总之现在的车型再跟汉兰达比销量是没有意义的，汉兰达现在就是收着卖销量也非常恐怖。更多的消费者还是在持币待购等全新汉兰达上市。当全新汉兰达上市之后，尤其是混动车型将会会把汉兰达的地位进一步提高升华。途昂只能算是在这个价位卖得还比较好的车型，但跟汉兰达相比还是有一定的差距。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为大众途昂优惠多少钱才能够赶超汉兰达成为30万级别SUV销量王。

大众途昂和丰田汉兰达并不是竞争车型，途昂是中大型SUV，汉兰达是中型SUV，两款车的级别不同，另外两款车的发展方向也是不同的，途昂主打城市豪华SUV，属于中高端大众品牌车型，汉兰达主打居家实用，实用性非常突出，尤其是7座版本，更受消费者青睐，两款车各有各的特点，大众途昂在同级别中性价比很突出，优惠力度非常大，这样的价格水平基本别无他选，丰田汉兰达凭借产品力，深受消费者认可，并且认可度很高，销量和口碑非常扎实，综合来说如何选择还要看个人用车需求和选车预算

外观方面

两款车的外观非常大气，汉兰达居家气息更加浓重，途昂豪华感和高级感很突出，丰田汉兰达已经发布全新车型，整体的外观更加时尚年轻，并且有一定的高级感，大众途昂外观最大的亮点就是大，气场很强大，很有大车的感觉

内饰配置

两款车型座舱都采用了家族式设计，大众途昂做工用料很不错，运用了真皮和大量的软性材质，丰田汉兰达整体主要以居家实用为主，按键和布局实用性很强，配置方面大众途昂很突出，主流配置都有配备，汉兰达配置表现一般，整体配置竞争力不足，新款车型有所提升，取消了脚刹，便利性和科技感有所增加

空间和驾乘感受

两款车的空间表现都很突出，汉兰达实用性很强，途昂后排非常宽敞，同级别竞争力很强，两款车的驾驶风格完全不同，汉兰达驾驶感很灵活，途昂特别有驾驶大车的感觉，尤其是后排大车的感觉更加强烈

总结：大众途昂整体性价比很突出，同级别很有竞争力，汉兰达产品力很强，认可度非常高，都很值得选择

既生瑜何生亮，打败谈不上，半斤八两吧。现在的消费者可不比从前了，信息越来越透明，除非出现革命性的技术，要不然谈不上谁打败谁，割韭菜的时候已经过去了，市场还是要靠硬实力说话，那些抛弃消费者的车企，终将被消费者抛弃。

不吹不黑，上汽大众途昂究竟能不能买？

2020款380豪华款车主，2019年11月购买，目前跑了3.6万公里，总的感觉不错，第三排放倒标准大床，去年跑海南累了直接车上睡一觉，真爽。油耗高速大概9升，市区平均11，动力很好，高速超车游刃有余。大毛病没有，就是前轮旁边有一个拉杆容易坏造成车内异响，两年换了三个，据说是途昂通病，不影响安全，厂家召回了。另外避震比较硬，不像日系那种忽忽悠悠的感觉，有人喜欢有人不喜欢，最好试驾一下。

上海大众21款途昂380旗舰问题太多了，问题1.车机死机黑屏无声音，问题2.车机不能正常联网，问题3.前方测距不能用，问题4.冷车启动自动启停工作加油不走，问题5.雷达乱叫，问题6.无钥匙进入经常不能用，问题7.流量问题无人解答，APP不能正常使用，问题8.出厂顶棚就是烂的，等等。大家慎重购买，质量和服务太差了……

作为十万公里的途昂驾驶员来讲，不说能不能买，只说我的感受，单位车，380，从提车到现在，九万八千公里，没有故障，空间没问题，感觉比GL8的平均空间都大，满员情况下动力不行，但六缸的烧机油，四缸高功率不烧机油，油耗十升左右（根据驾驶习惯和道路情况，上下应该差不了多少），唯一感觉不好就是地盘，太松散，没有开过这么散的车，可能是车型大的原因

大众途昂不建议选择·相同价格区间有四台更值得选择的C级车

「昂」系列是大众汽车的旗舰车，辉昂是最高标准的轿车，途昂是最高标准的SUV；不过辉昂因使用了“纵置前驱”的诡异布局，这是减配到极致的驱动系统，所以销量表现始终很差。途昂有全时四驱选项，似乎要比辉昂更理想，然而这台车的水平其实很非常一般；因其使用的是基于前置前驱平台（MQB）打造的四驱系统，相比高标准的纵置四驱差距较大，同时所谓的全时四驱也只是前后95:5的分动比例，有多大意义只有自己去驾驶感受了。

那么辉昂就没有优点吗？一台车不可能都是缺点，辉昂也是有优点的，简言之就是足够大且设计感也不算差。

重点：除了看起来不错这个优点以外，途昂就基本只有缺点了；比如它的380TSI高功率版本的2.0T发动机还不足160kw，而一些价格不足15万的车装备的发动机都有160-180kw，15-20万区间的2.0T高标准发动机最高195kw，扭矩有两台都达到了400N·m而380TSI只有350N·m，动力水平着实很一般。

在高功率版本的标准都相当低的前提下，两驱的途昂还是不足140kw、仅有320N·m的标准，水平连15万以内的SUV用的米勒循环2.0T都不如；由此可见大众汽车的内燃机技术实在是差，质量表现也越来越糟糕，近期频频出现的发动机共振异响与漏油液的问题比较突出。

DSG系列的双离合变速箱表现较差，不过这里并不是指所有的湿式双离合变速箱都不行，有些优秀的DCT即便是换挡平顺性的表现都优于AT；只是大众汽车作为最早普及使用双离合变速箱的车企，始终没能把这种变速箱打造出高水平，换挡顿挫与异响的问题仍旧比较突出哦。

至此也就没法给途昂好评了，至于2.5T-V6版本也没有什么意义，因为还是采用了横置布局，相同价格区间内有性能更强的选项，且驾驶品质远不是途昂可以相提并论。（揽境是一汽大众的途昂、品质相同）

17款380高功率，目前行驶5w+公里，没毛病。优点大于缺点，动力市区起步绝对强劲，有推背感。四驱抓地非常稳，一般车主都没注意过这个问题。转向力度适中，转向精准。空间比揽胜行政标轴的大！音响效果同级别属于优秀，适合听DJ。油耗市区平均12+，高速平均9，综合油耗11个可以打的住！

缺点第一就是减震在过非铺装路坑洼时处理的和几万块钱面包车一样没有水平；空调出风力度不够，三挡和国产车一档的力度对等！大灯不亮，累眼睛；380高功率19寸轮毂尺寸太小气，这么大尺寸的车，起步就应该20寸打底；停车略有不便；前后雷达探测不灵敏，经常乱报瞎报；居然没有停车车内灯自动开启功能。

大众途昂参数配置？

大众途昂是上汽大众旗下的一款中大型SUV，其参数配置如下：
全新途昂的车身尺寸分别为长5052mm、宽1989mm、高1773mm，轴距达到2980mm。
动力方面，途昂提供2.0T高低功率发动机和2.5T V6发动机可供选择。
配置方面，途昂配备了Panorama大尺寸全景天窗、4 Motion智能四驱、21吋硬派铝合金轮毂、行李箱盖感应开启等功能。
总的来说，途昂是一款配置丰富、性能强劲的中大型SUV。

大众途昂的参数配置如下：
发动机：2.0T直列4缸涡轮增压发动机。
最大功率/最大扭矩：137kW/320N.m。
变速箱类型：7挡双离合。
混合工况油耗：7.5L/100km。
0-100km/h加速时间：9.3s。
最高车速：200km/h。
环保标准：国五。
保修政策：3年或10万公里。
长×宽×高：5039×1989×1773mm。
轴距：2980mm。
整备质量：1945kg。
座位数：7个。
行李厢容积：286-2415L。
油箱容积：70L。
前轮胎规格：245/60 R18。
后轮胎规格：245/60 R18。
备胎：非全尺寸。
排量：1984mL。
最大功率：137kW。
最大马力：186Ps。
最大功率转速：4100-6000rpm。
最大扭矩：320N·m。
最大扭矩转速：1500-4000rpm。
供油方式：混合喷射。
燃油标号：95号。
此外，途昂还配备了多种实用功能，如全景天窗、定速巡航、前后驻车雷达、自动驻车、可开启式全景天窗、无钥匙启动系统等，以及安全配置，如主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、ISOFIX儿童座椅接口、胎压显示、ESP车身稳定系统等，为您的安全保驾护航。

“美式高调”和“德式内敛”，凯迪拉克CT6和大众辉昂如何选？

要想低调的炫耀，辉昂是不二之选，整车驾乘感受也相当不错！但论外观和霸气程度以及性价比来讲，凯迪拉克CT6非常值得选择，匹配全新10AT，无论驾乘还是车子用料做工，都相当可观，如果是我，我会选择凯迪拉克CT6，大爱！

大众辉昂34.3万元起售，搭载2.0T+224马力，值得入手吗？

大众辉昂实际价格可下探5W左右，但销量仍旧低迷

辉昂，“辉字辈”的大众汽车曾经可不容小觑。

辉腾是大众汽车以英国豪华品牌汽车宾利的平台的打造，基本等于换壳宾利，巅峰时使用的W型12缸发动机让这台“大号帕萨特”步入一线豪华轿车的行列；只是大众汽车这个品牌的整体定位毕竟太低，支撑不起这种高端轿车冲击市场，所以辉腾折腾了好多年还是停产收场了。

可是现在的辉昂价格并不高，指导价只是34.3-44.9万，实际价格还能下探五个“W”左右，定位已经低于红旗H9、凯迪拉克CT6、BBA-5/6/E等车；那么这辆车的销量表现又如何呢？参考下图。

只是辉昂一年期的月销量曲线，可以说是相当的凄凉。

离停产似乎也不是很远了，貌似“辉字辈”的大众汽车像被诅咒了似的。

到底是什么原因呢？

很简单，因为此时的大众汽车定位更低，相比折腾辉腾的那些年，现在的大众汽车已经“low”了很多；在陆续经历烧机油、DQ200、发动机共振异响和漏油液等问题，直到现在的颗粒物捕捉器普遍堵塞，再加上帕萨特、迈腾和途观L等车在碰撞测试中的尴尬成绩，这个品牌几乎成为笑话了。所以即便辉昂的价格远低于辉腾，以现在的大众汽车品牌力仍旧无法支撑。

辉昂是大众定位于C级市场的中高级轿车，基于和奥迪A6L相同的MLB平台打造。用来衔接辉腾与迈腾（帕萨特）之间的市场空白。

【外观】辉昂车身长宽高分别为：5074mm/1893mm/1489mm，轴距达到3009mm，整车给人大气极致的感觉。家族式的车头，简单大气、整车的线条流畅，镀铬饰条的应用很到位，不仅看着很精致，提升整车豪华感。

【内饰】辉昂依旧采用大众家族话T型设计，整个内饰营造低调奢华的氛围。

【动力】款辉昂搭载大众EA888发动机，发动机最大功率为224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配7挡湿式双离合变速箱。