polo plus,poloplus和polo的区别

poloplus拆解评测？

全新一代polo plus的高强度车身结构和高刚性底盘，达到赛车级的工艺标准。

赛车级高强度车身结构：车身结构作为一辆车最基础的架构单元，其强度决定了整车的结构稳定性、安全性和耐久性。全新一代Polo Plus车身结构大量使用高强度以上钢材，占比达77%，其中热成型钢材占比高达20%。车顶采用强度更高的激光焊接工艺，达到赛车级的工艺标准。全系标配高强度后防撞钢梁，类似赛车防滚架一样重要的装备。为车内乘员撑起一座坚若磐石的安全堡垒，最大程度降低碰撞带来的伤害。

赛道试驾全新Polo Plus，还能找回17年前的激情吗？

新的polo相对于普通的工薪消费者来说还是不值得现在下手，大众的车，A0级别。我觉得还是起码等一年以上有一定的优惠再去下手，就我目前所认为的大部分的消费者一台车能少花个一万多以上，也是两三个月能存下来的工资了。

两个问题

• 大众Polo Plus为什么下赛道？

  下赛道后应该有怎么样的体验？

  
  （图片来源网络，侵删）

  Polo Plus加大版车身尺寸4053*1740*1449、轴距2564mm、整备质量1190KG，尺寸与重量的比例比较合理，前麦弗逊后扭力梁悬架也明确了入门级代步车的定位，大众的底盘调校水平似乎也是“挺民用”的，这种等级的代步车为什么要考虑下赛道呢？

  即使不考虑操控极限，动力总是要分析的，PoloPlus首发款只有1.5L版本，这台发动机的动力曲线比较一般。

  1、最大功率83kw，在6000转最强输出。

  
  （图片来源网络，侵删）

  2、最大扭矩145N·m，在3900转达到峰值并开始降低。

  3、最大推重比为94.96Hp/T。

  这三组数据说明了PoloPlus的动力体验会箱单一般，初段调教比较激进还会有些良好的加速体验，然而在高转速高速驾驶时动力会有明显的衰减；因为扭矩决定了起步加速体验，功率曲线决定了中高速段的加速感受，但是【功率=扭矩×转速÷常数】，超过4000转时本应该开始发力，但扭矩的快速下滑会让Polo Plus很快的“泄力”，这种发动机驶入赛道也只是“重在参与”。

  Polo Plus与MQ200五档手动匹配破百勉强突破13秒，6AT手自一体自动版本传动效率本就比较低，而且大众也没有掌握这台采购机的核心TCU方案；优化的水平本就一般，所以AT版的菠萝真实破百成绩平均14~15秒，同时压住刹车与油门吊起转速起步，在胎压不刻意调整的前提下也难突破13秒。这是标准的买菜车性能水平，如果这种性能的车也能出现频繁下赛道的话，开放赛场的价格应该不高于20元一圈。

  至于涡轮增压版目前还没有准确信息，如果能换装1.4T发动机则Polo会有些驾驶乐趣，破百成绩能达到8秒级别；但是变速箱预计还会是DQ200型七档干式双离合，这台变速箱只适合在不堵车的赛道上跑一跑，回归真实路况的话问题应该还是会很多。

  polo和polo plus的区别？

  1、轮胎规格不同：poloplus轮胎规格185/65r15；polo轮胎规格185/65r14。

  2、发动机型号不同：poloplus发动机型号是ea211dmb；polo发动机型号是dlx。

  3、动力不同：poloplus最大马力是113ps，最大功率是83kw，最大扭矩是145nm；polo最大马力是110ps，最大功率是81kw，最大扭矩是150nm。