奥迪a6车价,奥迪a6车价格及图片

4 0 2024-08-20
a64.0t落地什么价?1. 目前市场上a64.0t落地的价格是不确定的,需要具体询问销售商或者在网上查找相关信息。2. 价格的不确定性是因为a64.0t是一种电子产品,其价格会受到多种因素的影响,比如生产成本、市场需求、品牌影响等等。3. 如果您想了解更多关于a64.0t的价格信息,可以通过搜索引擎或者电商平……

a64.0t落地什么价?

1. 目前市场上a64.0t落地的价格是不确定的,需要具体询问销售商或者在网上查找相关信息。
2. 价格的不确定性是因为a64.0t是一种电子产品,其价格会受到多种因素的影响,比如生产成本、市场需求、品牌影响等等。
3. 如果您想了解更多关于a64.0t的价格信息,可以通过搜索引擎或者电商平台进行查询,同时也可以关注相关科技媒体或者社交媒体,了解最新的市场动态和价格趋势。

奔驰C260和奥迪A6L,落地都是36W,你怎么看?应该如何选择?

导读:虽说奥迪A6L和奔驰C260L定位不一样,奥迪A6L定位为中大型豪华而C260L定位为中型豪华,但是目前有部分车型销售价格存在重叠,导致一些人纠结如何选择,这种市场也透露出定位不同的车也并非不能对比。

老A来聊聊这两款车吧

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(图片来源网络,侵删)

1. 品牌及产品力

从品牌起源角度来看,奔驰无疑是发明者和开创者的存在,奥迪显得更年轻,奥迪的身份就是为了挑战前面那些开创者。在国内说德系三强时候都直接说BBA,这也从侧面反映在消费者内心默认奔驰优于奥迪。奔驰的豪华性毋容置疑,舒适性应该是豪华品牌中最好的,技术更不用多说,汽车界的开山鼻祖。

2.外观

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(图片来源网络,侵删)

奥迪A6L是以官车著称,六边形进气栅体现一种威严正式的感觉,外观彰显A6L的沉稳大气,低调奢华适合中年商务人士,而奔驰C260L非常运动时尚,整体外观颜值非常高,很适合年轻人选择

3. 内饰

奔驰C260L有小"S"之称,内饰一贯彰显奔驰的豪华大气,镀烙条纹与整体黑色的中控台的搭配更显年轻张扬。奥迪A6L都采用了家族式座舱设计,商务感很浓厚科技感很突出。

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(图片来源网络,侵删)

4.空间及驾驶感

奔驰C260L配1.5T涡轮增压发动机+48V轻混系统,其实就是改款前C200L 2.0T的动力,为了满足国六排放标准推出的微混概念吧,纯老A的猜想,动力表现不错。A6L搭载了2.0t涡轮增压发动机,配备了7速双离合变速箱动力足够。空间方面A6L优势更加明显毕竟定位中大型豪华车。


总而言之,其实挑选豪华车,不用太在意品牌,毕竟品牌都基本一个档次,质量也有所保障,最重要还是根据自己的用车需求来挑选自己的爱车。

奔驰C260和奥迪A6L,落地都是36W?虽然我不太信A6L这么便宜(按以往市场规律这个价格最快也得年底或来年年中才可能有,现在最低配能36万裸车就算不错了),也不相信C260L这么贵,除非你说的是长轴四驱版。但我们就假定题主说的是真的,C260L和A6L低配落地一样价钱。那我的看法是,以我对这两款车的试驾感受来说,A6L超值,C260L超不值,毫无疑问选A6L。

首先,A6L是C级车,C260L是B级车,前者高一个级别,总体上在设计、用料、调校等方方面面都会更舍得下本(虽然不绝对,但总体上是这个趋势),体现在尺寸、空间、隔音、发动机NVH、底盘滤震性等等。就像不是所有男的都比女的高,但是总体上男性身高明显在女性之上。36万买一线豪华品牌、全新换代不到一年的一手C级车,可以说是前所未有。

其次,A6L的综合产品力就是比C260强得多。后者的驾乘感受实在是差。

目前的C260L和C级上市头一年的C260L动力总成完全不同。新款搭载1.5T+9AT,配48V微混系统,最大功率184马力(6100rpm),峰值扭矩280Nm(3000-4000),和老款的211马力(5500rpm)、峰值扭矩350Nm(1200-4000rpm)的2.0T中功率版相比,新款不仅动力降了,就连峰值扭矩平台也延后且变窄了。

实际开下来,绝对动力性确实如参数体现的那样,20-100km/h的地板油,中前段不澎湃,后段就基本是干吼不跑了,也就是C200的水平。后来看了下之家的实测破百成绩也是如此——8.12秒,和改款前的260完全不是一个段位。

低扭也确实比较差,仅仅是日常舒缓地加速也要2200转以上才升档,需要超车或红绿灯起步升档转速基本要达到3000rpm,只有50km/h以下的匀速才能维持在1600rpm以下。同级别的A4L 40TFSI和320Li在1200-1500rpm转速内都可以维持80km/h以下的匀速。这台发动机本身的运转噪音就比较大,音色不好听,较高的升档转速更是火上浇油。变速箱在中低速的平顺性也不好。

静态舒适性也很差,座椅虽然长轴版C级从去年还是前年开始加长了后排坐垫,但长度依旧无法承托到身高175cm以上乘客的膝盖窝下方,仍不如3系Li。而且坐垫的形状是中间长两边短,你必须夹紧双腿端坐,长度才勉强够用,可谓“长的地方用不到,用得到的地方短”的尴尬。还不如坐在中间把腿放两边舒服。标轴C级的话就更是灾难了,可以说超短的坐垫毁所有。后排空间也是34C里最小的。

当然,C260并没一无是处,比如同级别无出其右的内饰豪华感、这个级别比较出色的滤震性和静态隔音。总体来说,这车的优缺点可以用喜忧参半来形容,优点亮眼,硬伤也明显。但如果后驱版都敢卖36万,那买它就显得有点儿烧包了,再便宜五六万还说得过去。

相比之气啊,A6L总体上就只有后排舒适性差这一个缺点了,座椅材质硬、靠背角度陡、坐垫长度也欠佳,比老款没有任何改善。其他方面,无论是动力、平顺性、空间、转向手感、底盘滤震性、动态+静态隔音不仅都强于C260(当然了,这也是高一个级别应有的表现),在同级别(豪华品牌C级轿车)里也是数一数二的。