ct200,ct200h

引路人ct200和nt200的区别？

CT200和NT200是两款不同的引路人（Leadway）品牌的导航仪。它们在功能和性能上有所不同，具体区别如下：

处理器和内存：CT200使用的是双核处理器，而NT200则采用四核处理器。此外，NT200的内存也比CT200更大，这意味着NT200在处理多任务和运行大型应用程序时可能会更流畅。

导航系统：两款导航仪都支持GPS和北斗双模定位，但NT200还增加了GLONASS系统，这有助于提高定位精度和速度。

屏幕和分辨率：CT200和NT200都采用了触摸屏设计，但NT200的屏幕分辨率更高，显示效果更清晰。

其他功能：NT200还支持蓝牙连接和语音控制功能，这使得在驾驶过程中更加方便和安全。此外，NT200还支持多种语言界面和语音导航，满足不同用户的需求。

总的来说，NT200在处理器、内存、导航系统和屏幕等方面都比CT200更加先进和强大。然而，CT200作为一款基础款导航仪，也具有基本的导航和路线规划功能，可以满足一些用户的基本需求。在选择时，可以根据自己的实际需求和预算来做出决定。

雷克萨斯CT200值得购买么？

没什么值得不值得，选择这款车的也不是追求多高性价比多大空间，目的就是空间小，停车方便，又想要好品牌，这个价位上可选择的小车并不多啊，宝马x1 沃尔沃v60 奔驰gla200 mini其他也想不出什么来了x1和mini都是三缸发动机，奔驰保养维修着实太贵，沃尔沃油耗高贬值快，ct动力稍弱，选择新款ct200个人感觉各方面都还不错，虽然没有亮眼之处但是低油耗免费保养品质过硬，一辆中庸路线的车开着省心又不失豪华，蛮好的！

如果以产品本源论，它来自丰田New MC平台，同样出自这个平台的还有卡罗拉、RAV4还有普锐斯等等，显然这是一个紧凑级产品的平台。虽然如今的卡罗拉也有了混动车型，但并不能简单的把卡罗拉和CT200h划等号。如果说普锐斯是丰田混动的代表作，那么CT200h同样担任着雷克萨斯品牌序列里普锐斯的角色，只不过出自同一平台的它在结构上要高级得多，可见之处的后悬挂就采用更有利于操控的双叉臂形式。

除此之外，内饰用料和做工也维持了雷克萨斯一贯的高水准，即便它是品牌里最便宜的入门级。作为豪华品牌，安全方面全系标配了前后头部气帘、膝部气囊，不过在主动安全井喷的如今自适应巡航和主动刹车等配置缺失只能说是个遗憾，不过好在车体被动安全结构还是足以保证车内成员的安全，要知道它可是获得美国IIHS Top Safety Pick+顶级评价的小车，除了头灯照射测试差了点外，25%偏置以及所有碰撞项目均获得G的好成绩。

最后再说说价格，目前在售最贵的版本是F sport双色版，最显著的差别在于外观运动套件，配置也比普通版多了前后驻车雷达、定速巡航以及LED大灯，但指导价28.2万怎么算都不可能33落地，除非加价。30万买个空间并不出众的紧凑级，正常思维都是不能接受，但CT200h的低配指导价才21.5万，虽然同样是豪华品牌的奥迪A3、宝马1系国产后已将价格下探至20万内，但CT200h可是实打实的整车进口，而且有着比BBA更出色的可靠性，独有的油电混合也为其带来市区通勤最大优势：省油，这个系统的厉害之处在于它能做到不受路况环境、驾驶人习惯的影响而保持一如既往的低。虽然后备箱要安放电池组不能将空间做到极致，但常规375升容积对比奥迪A3Sportback是一点不逊色，甚至还能借助平台优势带来更低的地台，以提高后排乘坐舒适性。

高可靠性、低油耗以及官方的6年/15万公里免费保修保养，足以让CT200h的车主在用车周期内不会有烦恼，也保证了其未来产品的保值率。不过2011年上市至今，依旧没有换代，在一众竞品都以换装电子驻车，增配主动安全配置的时代，它显得颇具时代感。这些配置上的遗憾只能等到下一代车型来弥补了。（zj）