迈腾vs雅阁,迈腾vs雅阁测评

雅阁1.5T高功和迈腾330豪华，不喜欢雅阁轮毂，又担心迈腾小毛病多，如何选？

现在大众取消了1.8T了。现款的330是2.0T低功率，米勒循环，缸内直喷，歧管喷射，缸内涂层，气门多项可变，现款的三代EA888绝对是巅峰，变速箱是DQ380/DQ381的湿式双离合，已经对1.2档顿优化了很多，说到有异响，请你不要怕，因为双离合不像AT有液力变矩器，而且是有一个档位在时刻准备换挡当中，是齿轮快速连接的声音，这纯是正常现象，没有完美的事物，只要你能接受它就可以。动力和空间绝对碾压雅阁。你说的小毛病，请你不要对这句话误解了，它只是和自吸车型做对比。买车买的是喜欢，如果大众真的像网络黑喷的那样，你觉得大众是不是早就从我们的视线中消失了呢？

我就纳了闷了，什么玩意儿都会分帮派，买个车而已，还分日粉和德粉互骂，还觉得自己牛逼哄哄抓住了真理一样。一个车也就开个十年八年，跑个二三十万公里，一般汽车都没事，哪个车没有小毛病？纠结个啥啊。再纠结国7就出来了。

谁告诉你迈腾毛病多的？那你买雅阁好了，永远开不坏、不用修、保值还产机油，价格又便宜，你赚大发了。因为本田等日系分明就不是开车厂的，而是开慈善院的，广济天下车主，买了也别回家偷着乐，记着来头条给日系水军助助威。

迈腾空间大，动力好，油耗一般8到9个油！雅阁就是个大号思域，1.5机油增多，变速箱渗油，我朋友买了雅阁一年不到，轮胎已经爆了4个了，说本田问题少的去看看质量贴吧！

雅阁就因为一个轮毂造型就整体否定这款车了？从你语气中可以看出，你是倾向于迈腾了，那我就着重说说迈腾。

自古德粉和日粉就是水火不相容的，德粉在意德系车那厚重感和庄重感，而日粉在意日系的精密感和科技感，迈腾和雅阁，正是这两种造车势力的代表。

说到迈腾小毛病，这个不是无中生有的，一汽的品控需要加强了，新车车内无端异响、降档口哨声、低速顿挫等，异响就不说，是车都会有，但是双离合问题，去4S店工作人员会告诉你，双离合都这样，弄得跟你没开过车一样无地自容，那也有其他品牌双离合没有异响的怎么说？说白了，双离合就是迈腾最大的毛病，只是很多人不愿说罢了，因为这个顿挫和异响忍一忍就过去了，又不影响正常行驶，不算什么事。

迈腾最大的优势的就是空间和动力以及大众营造的德系厚重感，车身尺寸迈腾实际上比雅阁小，但是后排空间比雅阁表现好，雅阁有点顶头。德系的操控感要比雅阁好太多，开雅阁很舒服，像开电动车一样，本身1.5T也是勉强够用型，迈腾还是有点驾驶感的。

你否定雅阁的理由太草率，与其担心轮毂，不如说担心那个撞鸡就会自动弹起的机盖吧，弹起之后不能修复只能整体更换，而且维修一次要1万多。

雅阁1.5T 260 精英版目前优惠后的裸车价在17.6万左右，而迈腾330豪华优惠后裸车价在20万左右，两款车优惠幅度都不大。

至于你选雅阁还是迈腾，那就迈腾吧，每款车都有优缺点，但是如果真的打心眼里喜欢某款车的话，我认为要接受它的不完美，这样就圆满了。

迈腾和雅阁该选哪个？

熟悉这两个！差不多的车，哪有那么夸张的差距？！迈腾增压发动机，中高速动力感好些，转弯一样要减速很多，都是长轴距车，不减就翻了，雅阁也是经典，平顺可靠！油耗相差不多，1.8t对2.4发动机，扭力输出特性好，油耗差不多吧，8升上下。迈腾车内噪音大点，烧机油之说是哪儿流出来的？早期的型号吧？增压发动机消耗率会多点，“烧”太夸张了，保养时候都会更换机油的

我试驾过迈腾330TSI、380TSI和雅阁260Turbo、混动版，同时我还是现款迈腾旅行版（即蔚揽）车主。我说说我的试驾感受，题主就知道谁更值了。

很多自诩汽车自媒体的写手总喜欢以外观、内饰的设计风格来定义一台车的定位，什么迈腾更商务啊，雅阁更运动啊，在我看来这跟键盘侠没什么区别。光靠外观、配置和价格就能评价一台车的好坏，和以貌取人有什么区别。

言归正传。首先，雅阁260Turbo搭载1.5T高功率版，动力和油耗对标的是迈腾的330TSI，也就是2.0T低功率版。参数上雅阁260Turbo略高，实际0-100km/h加速方面最快都在8.0秒左右的水平（高温天气动力会下滑）；雅阁混动版动力更强一些，可以跑出7.5-7.7秒的水平，油耗则是最省的，即便是被无数脚地板油和急刹车蹂躏的试驾车都能跑出2100公里平均7.7个油/百公里；迈腾380TSI则大致比330TSI快整整1秒，当然油耗也高一些。

不可否认，这两款车在同级别属于油耗和动力兼顾得最好的车。值得一提的是，由于雅阁的CVT和迈腾的DSG在起步时都有保护程序限制，不允许高转弹射，所以他们真实的动力水平其实比这个加速成绩更好。

平顺性和动力响应方面，雅阁混动版是绝对的第一。动力随踩随有，而且油门相当线性。不光比迈腾和雅阁汽油版强，也比凯美瑞和亚洲龙的混动版强，可以说达到了同级别顶尖水平了。这是由于本田i-MMD混动以电驱动为主的构造决定的，即便急加速也是电动机驱动，发动机本身并不参与驱动，只负责带动发电机提供电能，类似增程式混动的原理，压根没法顿挫。雅阁汽油版和迈腾在踩下地板油后能感觉1秒（雅阁汽油版有时候甚至超过1秒）的动力延迟，迈腾因为是双离合变速箱，会有几个类似手动档的经典顿挫，比如起步瞬间轻微抖动、收油后3-2挡再给油时必然顿挫（程度和油门踩踏的速度和深度成正比）、滑行时4降3有明显拖拽感，低速的平顺性和油门线性不太好。CVT的汽油版雅阁低速平顺性会比迈腾好的多，而且油门线性也不错，没有迈腾那种轻踩不走深踩又容易窜的问题，但也不总是丝般顺滑，尤其在低速极轻油门下会因为动力滞后而产生顿挫，这对于一台CVT车就不太应该了，总之平顺性不错，但比混动版还是有差距。

雅阁的隔音表现比上代进步明显，从之前的同级别下游水平提升到中偏上的水平，风噪抑制得比较好，但路噪比较大。迈腾总体也是中偏上的水平，但正好相反的是，迈腾是风噪比路噪明显，尤其100km/h是一个临界点，一旦超过这个速度，来自后视镜和A柱之间的风噪会陡增，可能是空气动力学优化不够。

雅阁和迈腾的滤震性格是差不多的，都是对于小震动的过滤稍差一些——前桥略有颤动松散感，而对大震动处理得比较干脆、柔韧，没有余震。