特斯拉降价,特斯拉降价最新消息

特斯拉的再次降价，打了谁的脸？

年前国产新能源还叫着赊钱，想涨价。 卖给老百姓高价。收着国家的补贴。得了便宜还卖乖。

2023年初。特斯拉第一波降价？让国产新能源无地自容。

无奈也跟着降价。赊钱，那你还干吗？

想生存下去。只能降价。特斯拉经过整合。成本更低。还有更大的降价空间。未来中国。能够和特斯拉抗衡的。确实不多。

都说特斯拉是韭菜之王，奈何他就是电动车的顶流，频繁的降价打了谁的脸？必然是一众国产新能源，各种标榜五百万一千万之内最好suv的车企，安全性、智能程度都是处于吊打的状态，毕竟用造火箭的技术造汽车也是毫无压力的，技术肯定是过剩的。

特斯拉的再次降价打的是其他汽车品牌的脸，因为它在市场上的竞争对手中相对较低的价格使得更多的消费者会选择购买特斯拉的车型，这反过来又进一步增加了特斯拉的销量和市场份额。此外，特斯拉的减价也可能打了一些消费者的脸，因为他们可能在不久之前购买了某款特斯拉车型，而现在同样的车型价格下降了很多，使得他们可能会感到被“坑”了。

特斯拉一而再再而三的降价，揭开了所有国产新能源汽车的遮羞布，前几年特斯拉还没在上海建厂的时候，各大新能源汽车公司每年光拿国家补贴就拿得手软，每年动不动就是几十亿补贴，价格还买得死贵，大都在20万左右，稍微好一点的就敢卖50万，没少忽悠老百姓的钱。

自从特斯拉工厂落地上海，特斯拉电动车从原来的30万起降到了现在的20万起，绝大部分车型的价格都跌了30%以上。而国内新能源汽车厂商只能拿特斯拉电动车无人驾驶故障和交通安全事故比如刹车失灵来大做文章，造谣诋毁特斯拉，高举民族主义，歇斯底里叫嚣不买国产电动车等于不爱国等龌龊手段来广修国产电动车的护城河，在技术提升和降价促销惠及消费者上却毫无作为。

特斯拉这三次大规模降价已经让国产电动车毫无利润空间了，国产电动车降价会亏本，不降价铁定会破产倒闭，三年前跃跃欲试要造电动车的小米现在估计想死的心都有了。照目前的情况来看，新能源行业未来可能只有特斯拉和比亚迪这两家独大了，其他电动车大都撑不了多久就会破产。

不过，这也怨不得特斯拉，前几年新能源汽车的钱太好赚了，以至于几十家新能源汽车遍地开花，疯狂套国家补贴和收割消费者，毫无半点危机感，根本没有半点核心技术。对于这些不争气的国产新能源汽车公司，一丁点也不值得同情。

打脸了吗？我咋没看出来呢？

特斯拉降价本来就是市场行为，谈何打脸呢？有人说打了所有国产新能源车的脸……我真没看出来！

我们现在的经济是市场经济，早就不是80年代之前的计划经济了，市场是有优胜劣汰的经济规则在无形的维系着，初期的补贴风潮和鱼目混杂的场面已经落幕，谈什么打脸？车不好你会买吗？2万左右的老头乐倒是可以买，你上的了路夸的了省吗？

说的就像特斯拉没拿到补贴似的，特斯拉拿的补贴是全中国所有车企眼红的特惠政策！限时解决土地，集中办理审批，政府出面背书招工！那速度比生孩子只快不慢，哪个国产厂商有这么大的面子让政府以高铁般的速度办理？这点为何没人指出呢？

这次特斯拉的再次降价也是有原因的，特斯拉的口碑在日益下降，受监控门的影响，越来越多的敏感地区开始拒绝特斯拉驶入，这点大家不会都有选择性的遗忘了吧！还有最要命的：和上海市政府的对赌协议快到期了，再不努把力就要被踢出上海经济圈了！这咋不说呢？都装作睁眼瞎吗？？？

特斯拉降价了，从技术和实际用车体验出发，电动车是趋势还是噱头？

谢邀！

我本人是国产电动车使用者 品牌就不说了 免得有广告之嫌，反正不是某某迪。我现在是每天上下班开车，大约一天20公里，周末有时候去周边自驾玩，因为有固定的停车位和充电桩，长途最长连续跑过280公里，在使用中目前暂且没有遇到过什么不方便的地方。

回到题目本身，如果政府考虑到其他因素要减少或者取消燃油车的使用，那电动车无疑是所谓的趋势；如果最终燃油车取消不了，那电动车也是用户的一个选择。

我认为新能源汽车是趋势而不是噱头。重要的是怎么样去发展新能源汽车。

我国大力推行的新能源汽车，包括纯电动汽车，插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等等。从推广的规模来看，纯电动汽车的规模已经远远大于燃料电池的规模，毕竟我国在三电（电池，电机，电控）技术的研发上，是有一定的技术实力的。

新能源汽车已经是国家的战略，会发展下去的。当然补贴也会是逐年下降，直到2020年。那也就是说2020年之后国家补贴就没有了。相关的购置税减免，也是到2020年。国家出此政策，就是想要去推动新能源汽车市场的发展，培育新能源汽车市场，走向成熟。最终把政策引导转化为市场引导。

现在人们普遍对电动车有非议，是因为现在充电设施并不是非常普遍，没有解决消费者的痛点，里程忧虑和充电难的问题。我想随着国家的投入，充电设施的完善，充电难的问题应该在一定程度上有所缓解。但是什么时候能彻底解决这个问题，现在来看，还不能确定。

所以我的个人意见是要大力发展纯电动汽车和插电式混合动力车型。国家应该集中资金和资源去降低插电式混合动力车型混动状态下的油耗。如果能大大地降低混动状态下的油耗，并且插混车也没有里程忧虑，就会给人们很大空间去过渡。在市内开车，纯电开；长途的话，用油耗很低的混动模式去开。这样的话，既解决了里程忧虑，又让人们慢慢地培养了电动车的驾驶习惯。这样为将来顺利地过渡到纯电动车打下基础。我想人们对于新能源汽车，尤其是纯电动汽车，对那两个痛点的非议就会减少不少，人们也会更乐意去接受纯电动汽车。

电动车必然是趋势，请记住，电动化一定是未来趋势，这个电动并不是现在所谓的电池车，而是电机驱动，至于储存能源的单元，也许是其他材质，未来谁知道呢。

自己看军舰的变化，就知道可见的未来属于电机。

算是一个不得已而为之的趋势

大家都说得电动汽车也不是完全无污染，因为电池污染就是一个需要长时间才能有改变的污染因素，就像塑料一样，但是为什么还是发展电车，就是当下这是做好的解决办法。

回到正题，特斯拉降价在我看来一种营销手段，但是技术和实际用车都是顶级。

技术上，特斯拉的前后永磁电机带来了高强度的动力，实现百公里加速在2.3到4.6秒的的百公里加速（各个版本不同，百公里加速也不同），充电速度上，特斯拉拥有世界顶级的电池技术和充电设施，而且现在已经开始发布第三代3.0版本的充电设施，以后充电会更快，安全性能上也过得去，续航里程的水平在世界排前3，自动驾驶也不用说，毕竟与他能比较的也就谷歌、百度等三四家企业，仅在技术上就已经极其优秀了

用车体验，其实特斯拉的车除了S外，空间都差点，X的鹰翼门就是为能能出更大空间而设计的，3算是紧凑型的轿跑，坐在驾驶位，会有一些不便，方向盘也比其他车小一圈，否则驾驶位就能顶到胸口了，车内噪音很小，瞬间加速到140Km/H车身晃动依旧不明显，唯一让你不方便的是在驾驶中，没有操控台感觉空落落的，但是驾驶体验不错，刹车一般偏上，大多数喜欢踩轻刹车的朋友会有点不喜欢，但是熟悉下也没有问题。