吉姆尼车友会,吉姆尼车友会论坛

自驾游可以开吉姆尼去西藏吗？

首先很确定的额告诉你，吉姆尼是可以进藏的，而且现在开着吉姆尼环游中国的都很多了。这车跑个西藏是除了动力有点扯和舒适性跟拖拉机一样别的是没有任何压力，酷路泽过不去的地方你这车还真不一定。

年限长一点的车出发前搞了大保养来做一下，东西实在没地方放直接弄个车顶乌龟壳顶着也不错。

话又说回来这，这吉姆尼也算一代神车吧，而且越野车的要素它也都有，什么非承载式车身、前后硬桥、分时四驱系统等等，就素车就行，不用改的，现在的318百分之80的公里，非铺装路面也就是碎石路，不下雨你的四驱基本用不上，轻轻松松拿下318。你说想走了317，这车也是没有问题的，去是指定没问题，但是这车缺点也很多的哈；比如，动力太扯，油箱才40升，减震硬的一天开下来全身哪都疼，高速就别说了，开个120能把狗都逼疯。

绝对可以！绝对可以！绝对可以！

想必大家都在网上看过比亚迪F0去西藏，五菱宏光带着全家上西藏，还有人拉个车上西藏，更是有人推个大轮胎进藏。不要以为西藏只有普拉多、陆巡、途乐等大型越野车可以进，咱们平常家用的车挑个好季节走最畅通的青藏线一样可以征服。

吉姆尼定位是一款小型SUV，正是这种超级小巧的身材给吉姆尼的越野性能带来了巨大的优势，灵活性跟通过性要比很多专业级越野车还好。另外吉姆尼是非承载式车身，前后使用的是整体桥式独立悬架，搭配一套分时四驱系统，可以说吉姆尼是正宗的越野底子。虽然吉姆尼全系用的是1.3L的自然吸气发动机，但是放在质量不过1060KG的吉姆尼身上动力表现绰绰有余，最大可以输出62.5千瓦，最大扭矩可以达到110牛米，低速四驱模式下动力表现更加出色。

这样优秀的吉姆尼当然可以去西藏，并且普拉多、陆巡可以走的路吉姆尼同样可以。

但是吉姆尼的乘坐舒适度非常差，减震硬，滤震性差，座椅硬，内饰用料差，空间拥挤。真要长途开车去西藏不用担心车子，可以担心一下人能受的住不能。

欢迎大家评论补充！

买车、选车有困难关注猴子哟🌹🌹🌹

可以，绝对的可以！

北斗星， 比亚迪F0，奥拓都去过西藏，何况吉姆尼是一款小型SUV，这种超级小巧的身材给吉姆尼的越野性能带来了巨大的优势，灵活性跟通过性要比很多专业级越野车还好。吉姆尼是非承载式车身，前后是整体桥式独立悬架，还搭配一套分时四驱系统，可以说吉姆尼是正宗的越野底子。大家不要以为西藏只有普拉多、陆巡、途乐、牧马人那样的越野车可以进西藏，咱们平常家用的车挑个好季节走最畅通的青藏线一样可以征服。

这样优秀的吉姆尼当然可以去西藏，并且普拉多、陆巡可以走的路吉姆尼同样可以。但是吉姆尼的乘坐舒适度非常差，减震硬，滤震性差，座椅硬，内饰用料差，空间拥挤。真要长途开车去西藏不用担心车子，可以担心一下人能受得住不能。

完全没有问题。
我在2015年自驾西藏的时候，在四川雅安就遇到了两个广东小伙子开着一辆吉姆尼准备去西藏。
一路上，我们经常遇到，又分开，可不知道什么时候，在什么地方又遇见了，一直到拉萨。
大家感觉挺有缘分的，就一起约定结伴走阿里大环线。
那个时候西藏的路况还是挺糟糕的，阿里大北线还都是土路。
我们一起从拉萨出发，先去了日喀则，又去了珠峰大本营，还有吉隆沟，然后直接往普兰，去了岗仁布齐，去了神湖还有扎达土林、古格王朝遗址。
跟着，又从阿里上大北线到了扎日南木措。
由于时间关系，他们从措勤直接回日喀则拉萨了，我则继续一错再错，走完了大北线。
说实在的，吉姆尼一路表现相当不错，在铺装路面，不管海拔多少，也不管多大坡度，走起来一点压力也没有，比许多2.0左右排量的车都要强。因为在好几个大坡上，这些2.0排量车上着都费劲，有的还灭车，有的光加油就是不走车。
在走烂路时候，吉姆尼也非常出色，只要找好速度，大约五十码左右每小时（每个车不一样），开起来挺好，也不感觉有多颠簸。虽然比不上酷路泽那样快，但是表现比其他车辆要牛逼多了。
唯一的缺点，就是动力小，车辆空间小，在仲巴还有湖边沙地要小心。不管有没有差速锁，最好不要下湖滩或者河滩里，一旦陷车，自救能力还是让人担忧。
现在，西藏经过这几年发展，路况已经是今非昔比，可以说随便什么车都可以跑西藏，包括新藏线。就不要说吉姆尼了。
所以，如果您想开吉姆尼去西藏，一点问题也没有。
图说明：1、3图是原来的大北线；2、现在的大北线；4、吉姆尼在去珠峰大本营的路上（非常规路线）；5，去珠峰大本营的路；6、吉姆尼在无人区。

自驾游可以开吉姆尼去西藏吗？

我曾在阿里札达见到川A美女自驾吉姆尼

去年八月份，我本人自驾车穿越西藏阿里羌塘，在札达县城住宿时曾与一驾驶川A吉姆尼的美女交流过，她是从318入藏，走阿里大北线经那曲地区上317回川的路线。

吉姆尼算是最小的硬派越野车了，轴距只有2250mm，旧款的吉姆尼最小离地间隙为190mm，1.3升排量的自吸发动机，质量仅1000kg左右，非承载式车身结构，确保了在一些非铺装路面行驶的越野强度适应性。而新款的吉姆尼对比旧款有所改进，主要体现在换装了1.5升排量的发动机，四驱控制系统由之前的电控改为手动控制，而离地间隙提高到210mm，轴距不变，如此短的轴距，加上210mm的离地间隙基本在藏区是没有“过不去的坎”了。

担心吉姆尼的续航里程

这个相信是很多人关心的问题，因为吉姆尼的油箱容积仅为40升。但在札达期间与川A美女交流过此问题，她直言出发的时候也有些忐忑，但由于有其他车友一起出发壮胆，且到达札达县城前无论是318，珠峰大本营、219一路上，加油方面未遇到任何问题，油耗基本保持在7-8升/100公里之间。经过这一路，基本已经打消了原来她担心的油箱小的续航问题了，对接下来走阿里大北线更充满信心了。而事实上即使在219或阿里羌塘草原，县城间的最大间距基本不超过400公里。

需要注意的事项

由于吉姆尼是具有超短轴距而又大梁车身结构的越野车，在一些铺装山路或大交叉轴的越野路况，必须要注意控制车速。出发时最好更换全路况AT肽等等

吉姆尼换越野胎需要升高地盘吗？

205是胎宽

目前吉姆尼车友换的比较多是的百路驰的215/55R15AT胎（全地形轮胎）原厂是HT胎应该算是公路胎。主要换这样的轮胎不用换轮毂、原厂的轮毂一样用

换成这样的胎后、如果不升高、前轮可能擦轮眉、

如果升高换胎后、动力下降的比较厉害、（跑高速时速度上不去）、油耗最少要高2个油、加速慢、刹车也软（吉姆尼本身刹车就软）、但是过沟沟坎坎很有信心。

针对这种情况、很多车友都改成了1.6或者1.8的发动机、更换刹车总泵、来解决。

吉姆尼是越野车、如果想通过更换宽胎达到高速更稳更快、是不现实的（毕竟车身结构在哪里摆着呢）

吉普指南者这款车如何？

1、好看

2、好开

3、不是顶配不烧机油

4、还是有情怀的

国家的道路，不好理解，大多数道路都可以走，因为底盘比较高，所以问题不大。见客户，我觉得看各人吧，但是可能稍微有点不合适，毕竟，SUV还不是那么商务

这车有着小切诺基的称号，从外观看，比较霸气硬朗，而且更加稳重，车身的话比较短小，看上去很匀称，内饰方面的话还是比较简洁，让驾驶者能一眼找到功能位置，造型偏圆滑，没有那种棱角的设计，方向盘是克莱斯勒的三幅式的设计，握着更有手感，功能配置方面还可以，够用。

空间的话比较中等，没有什么特别亮眼的地方，不管是乘坐空间还是储物空间跟其他的同一级别车差不多，后备箱空间表现同样。

这车的动力总成不错，1.4T加有双离合和9AT的选择，前期起步会有点顿挫感，这是无法避免的，同时变速箱会有点异响，这是小排量的毛病，油耗表现还算可以，属于SUV的水平，它的定位是城市SUV，所以越野性能没有那么强悍。同时它的底盘调教还可以，滤震不错，偏舒适，噪音控制也不错，但是空调噪音会大一点，这点会影响心情。总的来说还不错，能给驾乘带来不错的感受。

嗯…这个问题提了多次，也说过多次了…首先，提到JEEP指南者，要分清楚具体是哪类车型？！目前，指南者已经有三大类车型：一是1.4T+7速双离合+两驱；二是2.4L+9AT+4驱；三是1.4T+9AT+4X4…。这细分的三类车在“性能”上几乎成为两种车啦。因此，应当这样提问：两驱指南者值得买吗？四驱指南者值得买吗？笼统提问，有故意混淆之嫌！第二，看发动机不光看排量，主要看功率（千瓦时或马力）大小。1.两驱指南者1.4T发动机，功率调教到150马力。2.那款2.4L虎鲨发动机指南者，为169马力。3.2017年底推出的最新指南者“家享”和“臻享”，1.4T发动机+9AT+4X4…发动机调教到165马力，扭矩250N；“地形4模式~自动、雪地、沙地、泥地”，爬坡辅助，定速巡航…等等。第三，如果问值不值得买，要看自己的喜好和需要，以及准备出手的价格…1.如果，只是城市代步，两驱指南者配置从低到高，价格也是从低到高…并且同类车型较多，全凭喜好啦！2.那款2.4.L虎鲨发动机四驱指南者，实践证明不太适合中国情况…“虎鲨”发动机动力强劲，越野能力很强，“四驱六模式”，还带“扭矩放大2.5倍”功能。但机油消耗高，在欧美不叫事儿，在国内叫“烧机油”…。3.本人认为，性价比最高的就是最新指南者“家享”和“臻享”，1.4T+9AT+4驱，创造了“小排量发动机+9AT”和“小排量发动机+4X4”两个第一…！截止目前同类车型无可比拟！4.这款车型为“地形4模式~自动、雪地、沙地、泥地”，爬坡辅助、定速巡航…等等。特别是“智能四驱”系统，速度在40㎞/h以内、湿滑地区、雨刷器速度超过中档、爬坡等等情形下，自动切换到四驱…速度超过45㎞/h以上和其他条件改变后，自动恢复到两驱…。5.本人提这款车半年，行程7900㎞，跑过长白山天池、丹东一线，张北天路、白洋淀、山西朔州等等，从高速到村路都走过了，动力无忧，特别是大雨路段能感觉到车子自动切换到四驱时的平稳和踏实…爬坡辅助就更别说了…。总之，只要不是任性去“撒野”，家用非常好…当然啦，“有钱难买乐意”…用过才知道…！

我就是刚入手指南者不久的车主，我还是比较推荐你选择指南者的，特别是四驱的指南者，要说指南者这款车在合资车里面还算是不错的了，至少我感觉是这样啊。其实你自己对比一下就知道了，指南者有胎压监测，倒车影像，自动刹车等等的实用配置，和翼虎比起来真的是非常高的了，还有最主要的就是指南者的外观和操控都很不错，如果仔细看就能发现指南者这车浑身上下都透出一种帅气逼人的感觉，而且指南者的操控也是Jeep调校的，开起来很稳定，左右转弯也不会飘。

关注JJ车评，我们一起侃车！

吉普指南者是一款想说爱你不容易的车型，让人又爱又恨，爱得越深，恨之入骨！

爱源于对JEEP的一种情怀，二战时期穿越于复杂的卢比肯小道，为美军立下赫赫战功，牧马人卢比肯命名于此，极佳的越野和脱困能力也由来于此，深受广大消费的认可，后来JEEP指南者引入国产，价格门槛下降了，舒适性不错，向经典情怀JEEP致敬，更多国人都可以购买了。

恨源于国内JEEP指南者的一种背离，首先，确实存在一些问题，菲亚特7DCT双离合，这明显背离了越野的初衷，传统硬派越野都是匹配耐用耐操AT变速器的，而且关键是菲亚特7DCT双离合太不稳定，顿挫、异响等各种问题，而且顶配车型车友普遍反映存在发动机烧机油问题，从七月份销量来看，3831量的成绩说明指南者并不受欢迎，从优惠情况来看，各地优惠3万左右看来也是无奈之举；其次，1.4T发动机确实性能非常强悍，升功率高达86.4%，但涡轮增压必竟有涡轮迟滞，与硬派越野那种动力随叫随到、酣畅淋漓相背离；最后，只能选择基本没毛病的1.4T+9AT车型，男人为情怀选择JEEP，我个人更建议选择进口指南者，那才是原汗原味的越野JEEP家族指南者。

综上所述，指南者能兼具城市舒适和硬派越野，推荐1.4T+9AT车型。

希望对你有帮助，关注JJ车评，汽车问题有问必答，欢迎留言交流！

吉姆尼是如何成为平民越野神车的？

吉姆尼在我的印象中是在广场上来回攀爬阶梯认识的，当时只在电影中看警匪片时，看过汽车走石阶，在现实中还是第一次看到，所以记忆非常深刻，吉姆尼它之所以能够被看做是一款越野神车，一定是有它的道理的，首先吉姆尼车身短小，而且最小离地间隙为190mm，这两个硬性指标，本身就增强了吉姆尼的通过能力，别看吉姆尼是小型SUV，不过它却采用了非承载式车身，这就使吉姆尼的抗扭性、车身刚性以及对底盘的保护都非常到位，并且在高强度的越野状态下也保证了车辆的使用，这一车身结构几乎是真正越野车型必须具备的条件之一。

再看看吉姆尼的底盘结构，其前后悬挂都采用了三连杆硬轴连螺旋弹簧，其实就是三连杆整体桥结构，采用此悬挂结构简单，稳定性好，而且占有空间少，与奔驰G的结构差不多，而且有着更强的承载力，从底盘结构看，吉姆尼就是为越野而生的，但是舒适性却大大折扣，其实购买吉姆尼的消费者，有谁能想过吉姆尼的舒适性如何呢?

再看看四驱系统，虽然吉姆尼到位为小型SUV，但它的四驱系统却是专业级的，吉姆尼的四驱形式为分时四驱，它利用分动箱对前后轴进行传递，共有三种驾驶模式，分别为2WD(后驱)、4WD(高速四驱)、4WD-1L(低速四驱)，吉姆尼从两轮驱动切换到四轮驱动时车速必须低于100公里，而且必须直线行驶，4WD与4WD-L之间切换必须在停车状态下进行，在4WD-L下，传动轴输出扭矩将放大2.6倍，大大提高了脱困能力，不过吉姆尼前后轴都是开放式差速器，同时也限制了其脱困能力发挥。

从上述不难看出吉姆尼是彻头彻尾的越野派，就是为越野而生的，所以在消费者心中其越野形象已根深蒂固，这正式人们并它看做是一款越野神车的原因所在。