小米汽车su7价格什么时候出,小米汽车su7价格什么时候出的

小米的成功可以复制到我国的汽车领域吗？

不可能。

小米基本的思想是，规模降低成本，再低价售出。比如1万台手机成本1000/台。我如果能一次生产10万台，成本能控制在900/台。我能生产100万台，成本能控制在800/台。以此内推。

规模越大，成本越低，再以别人不可能的低价售出。比如别人成本1000的手机，我卖900，你怎么和我竞争。

但这种方式绝不可能用在汽车。因为：

手机相对来说属于高复购率产品（和汽车比），一个人手机通常3年都会换一次，一般小米的主流千元机，很多人都一年换一次。但汽车就算便宜的，一般也要10W起步，不会有家庭几年换一次的，没有复购率，纯粹的低价玩不起来。

小米以手机进入，然后涉及的都是智能家居类。当你买了一样，觉得性价比不错，质量可以接受，很可能会买其他的，比如小米的笔记本、电视、台灯、路由等。但你不会因为这个去买小米的汽车。

因为很多人拿出1000买一台手机很容易，但要拿出10万买一辆车很难。

个人理解是完全可以的，

虽然存在诸位提到的各种差异性，

但是回归本质都是对产品、服务、体系的营销，都是可以用市场营销中最基本的4P来解决和提升4C.

只是选择的侧重点差异性存在而已。

我觉得手机和汽车本身就没有什么可比性，他们的产品性质本就不同，所以作为车企没有必要照搬小米的模式，另外做企业一定要有自己的一套体系，不能原样学习别人，每一个成功的企业都有自己的特点，这个世界没有第二个雷军，所以也不会有第二个小米

小米靠的是互联网思维，性价比占领市场。汽车可以参考互联网思维，性价比。但是我觉得没办法复制。观点如下，认可点个赞。不认可说出你的观点，谢谢。

小米的产品太多，就拿小米手机为例吧。我的观点如下：

1. 行业不一样

小米属于消费电子产品，属于通信行业。汽车属于汽车行业。行业属性不同。不能直接照搬照抄通信行业的惯例应用于汽车行业。每个行业都有自己的属性和玩法。需要在战略战术上做调整。

2. 产品不一样

小米做手机，生命周期按月算。汽车的生命周期按年算。汽车是复杂的工业产品，也是一个系统产品。小米靠快速的迭代产品，抢占市场。但是汽车不能有这么快的速度。一个手机有问题，大不了不打电话不上网。但是一台车出问题，那是关系到人命。

3. 技术不一样

小米用的CPU是美国的，软件系统是美国的，并且免费。自己的东西就是一些工业硬件设计和嵌入式软件。没有太多技术瓶颈。但是汽车不一样，它需要经验积累，尤其是底盘。发动机变速箱可以买，但是底盘没办法直接买。技术瓶颈还是蛮大的。

你觉得可以复制到房地产行业吗？不太可能！汽车也不可能。小米在互联网行业的成功有很大部分是互联网时代发展过程的原因，站在风口猪都能飞起来，小米在互联网发展过程中顺势而为，吃了互联网发展的“人口红利”。再看汽车，房地产，没有这样的机会了！

小米汽车发布会为什么不报价？

小米汽车发布会没有公布价格是因为其正在进行市场调研和竞争对手分析，以确定最具竞争力的价格。同时，小米汽车还在开发阶段，车型、配置和售后服务等细节都还在调整和完善中。因此，暂时不公布价格可以避免造成误导和误解，等到产品准备充分后再公布价格可以更准确、更有说服力。

小米汽车电池成本？

根据目前已知的消息，小米汽车电池成本相当高，接近10万元人民币，这还不包括电池的研发和生产成本。电池成本在整车成本中占比约50%。这主要是因为电动汽车的电池是整个车辆动力的来源，也是最核心的部件之一。为了提供足够的能量和续航里程，电池的制造成本也相对较高。
小米汽车在电池方面的投入非常巨大，不仅在研发、生产和采购方面投入了大量的资金，还在电池回收和循环利用方面进行了布局。同时，小米汽车也在积极研发新型的电池技术，以提高电池的能量密度和续航里程，进一步降低电池成本。
总的来说，小米汽车在电池方面的投入非常大，未来随着技术的不断进步和规模的扩大，相信小米汽车的电池成本会有所降低。

小米汽车的电池成本较高，据曝光的信息显示，电池成本逼近10万元人民币，在整车成本中占比约50%。这主要是因为小米汽车所采购的电池容量较大，电池包电压为726.7V、容量为101kWh。按照宁德时代磷酸铁锂电池800元/kWh、三元锂电池1000元/kWh的报价来看，这一电池包的售价将超过8万元。如果小米汽车在没有大量生产的情况下采购电池，成本会更高。
以上内容仅供参考，如需获取更多信息，建议查阅小米汽车官网或咨询相关人员。